专利名称：磨损自动补偿轴节技术的制作方法
技术领域：
本发明属机械领域四冲程发动机正时链条的磨损伸长，将致使气门的开闭与活塞相位匹配的越来越严重的失衡，发动机性能将不断恶化，表现为油耗增加，动力变差，噪音增大等。
对于摩托车来说，国产优质链条的寿命约在1万公里左右，进口链条由于选材及工艺手段等原因，寿命要长于国产链条，可达1.5-2万公里，过于频繁的更换给使用者带来了许多不便，也易于损伤发动机。由于传统链条的构造特点，从本质上就决定了链条的渐变磨损伸长，也就不可避勉的导致发动机恶化的渐变，正时链条的更换周期也就是发动机性能由较佳到逐渐恶化的周期。
本发明的目的在于，从本质上改变链的磨损机制，彻底解决链条的磨损伸长问题，使正时链条在运行过程中，虽不断磨损也能保持精确的节距，以确保发动机一直工作在最佳的配气状态，链条的寿命由原来的1-2万公里，增致5-10万公里。
本发明的技术关键在于，将链条中轴销与轴筒的结合面，由柱面改为锥柱面，并增设补偿磨损垫圈(或台状突起)及弹簧、分别按装在轴筒两端。
基本工作原理为在使用过程中，轴销与轴筒磨损的同时，补偿磨损垫圈也被磨损，在弹簧的弹力推动下轴筒向补偿磨损垫圈方向产生位移，该位移会使轴筒与轴销间磨损间隙趋于减小。如果合理的选择补偿磨损垫圈(或台状突起)的合金材料，轴销与轴筒间的磨损间隙恰能被完全补偿(基本不变)，链条的节距也就能被精确的保证。
本发明的特点在于，不回避磨损，利用合理的结构，以磨损来抵消磨损，不但能用于改进正时链条，也能改进发动机曲轴及其它机械等设备中的转动轴节部位。
下面结合附图
，就本发明的几个较佳实施例对本发明作进一步说明[图一]磨损自动补偿轴节技术原理示意图[图二]磨损自动补偿链条结构示意图[图三]磨损自动补偿曲轴结构示意图如[图一]所示，轴销(1)与轴筒(2)的结合面为锥柱面，它们可相对转动，当轴销(1)与轴筒(2)磨损的同时，补偿磨损垫圈(3)(或台状凸起)也被磨损变薄，在弹簧(4)的弹力的推动下，轴筒(2)相对于轴销(1)向补偿磨损垫圈(3)的方向产生位移，其结果，缩小了轴销(1)与轴筒(2)之间的磨损间隙，如果垫圈(3)的合金材料选取适当，轴销(1)与轴筒(2)之间的磨损间隙恰能被完补偿(保持不变)。补偿磨损垫圈(3)也可以与轴销(1)或轴筒(2)组件固为一体，形成台状突起。弹簧(4)也可以是片状，钮转状等其它形状。
如[图二]所示，补偿原理与[图一]完全一样，由于空间有限，弹簧(8)易选取为片状的，(5)为轴销，(6)为轴筒组件，(7)为补偿磨损垫圈，即可是独立的，也可与轴销(5)与轴筒组件(6)固为一体形成台状突起。轴销(5)与轴筒组件(6)的结合面为锥柱面。
如[图三]所示补偿原理与[图一]完全一样，轴销(9)与边杆端孔(10)的结合面为锥柱面，(11)为补偿磨损垫圈，即可是独立的，也可与轴销(9)或边杆(10)固为一体，形成台状突起，(12)为弹簧，形状可以是片状。
权利要求
1.磨损自动补偿轴节技术，特别适用于补偿转动轴节的轴筒与轴销间的磨损间隙，其特征就在于，当补偿磨损垫圈(或台状突起)被磨损之后，弹簧的弹力推动内表面呈锥柱状的轴筒，相对于锥柱状的轴销，向补偿磨损垫圈方向移动，以补偿轴筒与轴销间的磨损间隙。
2.磨损自动补偿链条，由轴销、轴筒、弹簧，补偿磨损垫圈等组成，其特征就在于，轴销与轴筒的结合面为锥柱面，当补偿磨损垫圈(或台状突起)被磨损之后，弹簧的弹力推动内表面呈锥柱状的轴筒，相对于轴销，向补偿垫圈的方向移动，以补偿轴筒与轴销间的磨损间隙，保持精确的节距。
3.磨损自动补偿曲轴，由轴销，连杆、弹簧及补偿磨损垫圈等组成，其特征就在于，轴销与连杆端孔的结合面为锥柱面，当补偿磨损垫圈(或台状突起)被磨损之后，弹簧的弹力推动连杆，相对于轴销，向补偿磨损垫圈方向平移，以补偿连杆端孔与轴销间的磨损间隙，以保持合理的间隙。
全文摘要
磨损自动补偿轴节技术,属机械领域。正时链条的磨损伸长,将导致发动机性能的不断恶化及链条的频繁更换,本发明合理的利用轴向磨损来补偿径向磨损,实现以磨损抵消磨损,不仅从根本上解决了链条的磨损伸长问题,而且寿命可提高了3—5倍。
文档编号F16H7/18GK1180783SQ9612295
公开日1998年5月6日 申请日期1996年10月18日 优先权日1996年10月18日
发明者姜牧 申请人:姜牧