专利名称：四轮驱动汽车的前轮半轴自动离合器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆传动装置的布置，特别涉及一种四轮驱动汽车的半轴自动离合器。
为了保持四轮驱动汽车的良好越野性能，又达到降低油耗的目的，人们开发了一种装在前轮上的半轴离合器，该离合器在半轴外轴向设有一可前、后滑动的花键套和与之连接并可控制其离合的螺旋滑块，当需要四轮驱动时，下车用手拧动滑块调到合的位置，靠弹簧压力推动花键套与半轴接合。该离合器虽然解决了节油与适应路面的矛盾，但也存在着缺陷，如使用时必须下车操纵，很不方便；由于采用轴向推入式接合，当键槽位置错开时则推不进去，常出现一侧车轮接实，另一侧接不上的不同步现象；封闭性能差，易被油灰、砂土等杂质堵塞，拧动困难。
本实用新型的目的就在于提供一种不需要司机下车调整就能够自动转换前轮离合状态的四轮驱动汽车的前轮半轴自动离合器。
本实用新型的技术解决方案是所述离合器由壳体、花头、摩擦止推片、端盖和轮毂、半轴组成，壳体的下端设置有用于与轮毂相连接的壳体固定孔，壳体的上端固定有端盖，摩擦止推片以螺纹方式与半轴轴套相连接，壳体内设置有摩擦换向套，摩擦换向套的上部为滚柱定位花架，中下部设置有定位止推套，下部设置有卡簧，在定位止推套与卡簧间安装有压力弹簧；在摩擦换向套的内部设置有花头，花头的上部外圆设置有瓣状突起，下部内壁上设置有花键槽，在相邻的两个瓣状突起之间及滚柱定位花架的间隙内设置有滚柱，滚柱的外侧套装有回位卡簧。
在花头的上部内腔中固定有加强柱和定位轴承；在端盖上设置有端盖固定孔，在壳体上设置有与之配套的固定孔。
本实用新型既能达到降低油耗的目的，又能够使四轮驱动获得良好的越野性能，而且不改变原车任何结构，具有如下优点1.操作简捷、便利。驾驶员只须在车上拨动前桥控制杆，接通或断开前桥即可，不再需要停车、下车操作；2.节油效果好。由于实现了运行中自动离合转换，从而减少了不必要的起车耗油；3.全封闭式运转，不会因进灰、土和漏油而影响使用，具有较高的可靠性；4.离合转换自动实现，不会出现因误操作而导致的离合器不工作现象以及运行中双轮离合不同步现象。
以下结合附图和最佳实施例对本实用新型的内容做进一步的阐述。
图1是本实用新型的主视结构剖视示意图；图2是本实用新型除去端盖后的的左视结构示意图。
参照附图，本实用新型主要由壳体1、花头2、摩擦止推片3、端盖4和轮毂18、半轴19组成，壳体1的下端设置有用于与轮毂18相连接的壳体固定孔5，壳体1的上端固定有端盖4，端盖4上设置有端盖固定孔17，在壳体1上设置有与之配套的固定孔21，壳体与端盖间采用螺栓连接；摩擦止推片3以螺纹方式与半轴轴套20相连接，起摩擦止推和定位作用。壳体1内设置有摩擦换向套6，其上部为滚柱定位花架7，中下部设置有定位止推套8，主要起定位、限定运动空间的作用；下部设置有卡簧9，在花头外、定位止推套8与卡簧9间套装有压力弹簧10。在摩擦换向套6的内部设置有花头2，花头2的上部外圆具瓣状突起11，下部内壁上设置有花键槽12，通过与半轴花键22相作用实现与半轴的接合；在相邻的两个瓣状突起11之间及滚柱定位花架7的间隙内设置有滚柱13，滚柱13的外侧套装有回位卡簧14；在花头2的上部内腔中固定有加强柱15和定位轴承16。
摩擦换向套6的底部为斜面式定位摩擦环，能与摩擦止推片3的摩擦面相互间产生摩擦并生成滞后力，反向拨动滚柱在花头的两个瓣状突起间与壳体内圆所形成的两个反向夹角间移动，从而决定半轴与轮毂的离合状态及运动方向。
本装置的组装过程1.取摩擦换向套，从底部内圆推入定位止推套，放入压力弹簧，压入定位的卡簧，使压力弹簧定位；2.在花头上部内腔中安装加强柱和定位轴承；3.把花头插入摩擦换向套内，使两瓣状突起间花头半径最小点与滚柱定位花架的滚柱定位豁口对准之后，逐个装入滚柱，并装上滚柱回位卡簧；4.套入壳体，将端盖定位轴插入定位轴承里眼，紧固端盖螺栓；5.将摩擦止推片旋到半轴轴套上紧固，将离合器总成对准前轮半轴和摩擦止推片推入，紧固壳体与前轮轮毂连接螺栓。
本实用新型的工作过程及原理花头的两瓣状突起间距离为滚柱的运行间距，花头的两瓣状突起间与壳体内圆所形成的空间为滚柱的工作空间。当花头静止时，滚柱在回位卡簧的作用下，位于两瓣状突起中间最低点，也就是花头半径最小点，即处于“离”的状态；当花头运转时，滚柱在摩擦所产生的反向滞后力的作用下，移至花头运转方向的反向突起处，被瓣状突起与壳体内圆所形成的夹角挤住，即进入“合”的状态。
现以汽车由后轮驱动转为四轮驱动时为例，说明如下当汽车处于后轮驱动时，前轮半轴不工作，滚柱在回位卡簧的作用下紧靠于花头外圆半径最小处，与壳体完全脱离；转换时接通前桥，前轮半轴带动花头同步运转，因尚无载荷的前轮半轴运转速度快于工作状态下后轮驱动的前轮被动运转的速度，靠这个速度差使摩擦换向套产生摩擦阻力，拨动滚柱向花头运转方向的反向滚动，并迅速被瓣状突起与壳体内圆形成的夹角挤住，从而实现四轮驱动。
当停车时，前轮半轴停转，汽车惯性滑行，与半轴连接的花头停止运转，而与前轮轮毂相连接的壳体依然运转，并在瞬间将滚柱带出夹角，在回位卡簧的作用力下，滚柱脱离壳体回位于花头半径最小处。
权利要求1.一种四轮驱动汽车的前轮半轴自动离合器，由壳体(1)、花头(2)、摩擦止推片(3)端盖(4)和轮毂(18)、半轴(19)组成，在壳体(1)的下端设置有用于与轮毂(18)相连接的壳体固定孔(5)，在壳体(1)的上端固定有端盖(4)，摩擦止推片(3)以螺纹方式与半轴轴套(20)相连接，其特征在于在壳体(1)内设置有摩擦换向套(6)，其上部为滚柱定位花架(7)，中下部设置有定位止推套(8)，下部设置有卡簧(9)，在定位止推套(8)与卡簧(9)间安装有压力弹簧(10)；在摩擦换向套(6)的内部设置有花头(2)，花头(2)的上部外圆设置有瓣状突起(11)，下部内壁上设置有花键槽(12)，在相邻的两个瓣状突起(11)间及滚柱定位花架(7)的间隙内设置有滚柱(13)，滚柱(13)的外侧套装有回位卡簧(14)。
2.如权利要求1所述的四轮驱动汽车的前轮半轴自动离合器，其特征在于花头(2)的上部内腔中固定有加强柱(15)和定位轴承(16)。
3.如权利要求1所述的四轮驱动汽车的前轮半轴自动离合器，其特征在于在端盖(4)上设置有端盖固定孔(17)，在壳体(1)上设置有与之配套的固定孔(21)。
专利摘要本实用新型公开了一种四轮驱动汽车的前轮半轴自动离合器,由壳体、花头、摩擦止推片、端盖等组成,其特点是壳体内设置有摩擦换向套,在摩擦换向套的内部设置有花头,花头上部外圆设置有瓣状突起,下部内壁上设置有花键槽,在相邻的两个瓣状突起间及滚柱定位花架的间隙内设置有滚柱,其外侧套装有回位卡簧。本实用新型操作简捷、便利,离合转换能自动实现,节油效果好,全封闭运转,不会因进灰、土和漏油而影响使用,具有较高的可靠性。
文档编号F16D43/08GK2338539SQ98215270
公开日1999年9月15日 申请日期1998年6月5日 优先权日1998年6月5日
发明者史文义, 史文华 申请人:史文华, 史文义