专利名称：车用液化石油气气源自动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用液化石油气气源自动控制装置。
现有的助动车、摩托车、小客车、面包车、卡车和公交车等，主要以汽油为燃料，汽油燃烧后排出的尾气其一氧化碳的含量可高达4％，碳氢化合物的含量可高达8500PPM，这些尾气对空气造成严重的污染，危及人类的身体健康，因此，人们正在开拓一种车用罐装精制液化石油气燃气装置，用于解决车子尾气的排污量。该燃气装置的燃气(气源)开关还配有一气源自动控制装置，从而使人们在使用该燃气装置时会感到十分方便。
本实用新型的目的是要提供一种结构简单，使用方便的车用液化石油气气源自动控制装置。
本实用新型的目的是这样实现的该车用液化石油气气源自动控制装置，其特征在于它是由一可控制车用液化石油气气源通断的电磁阀和控制该电磁阀开关的开关自动控制电路组成所述电磁阀通过其上的两只接口连接在车用液化石油气燃气装置中的气源管道中，该电磁阀的两根线圈引出线中的一根引出线通过车上点火开关与12V直流电源相连；所述开关自动控制电路它是由整流滤波电路、开关信号比较电路和开关信号执行电路经电气连接而成；所述整流滤波电路的输入端与车上的磁电机线圈相串联，所述信号执行电路的输出端与所述电磁阀的另一根引出线相连。
本实用新型所述的气源自动控制装置它采用二路电源，其一路信号电源采用车上磁电机产生的交流电，所述电磁阀的工作电源采用车上电瓶电源，因此所述气源自动控制装置无需外加电源，而且所述自动控制装置的工作状态，可以通过车上的点火开关或/和踏脚板来控制，因此，使用十分方便，另外所述的开关自动控制电路的结构相当简单，使用也特别可靠。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。
图1是本实用新型所述气源自动控制装置的线路结构示意图。
下面结合
图1详细说明本实用新型提出的具体气源自动控制装置的结构。
该车用液化石油气气源自动控制装置，它是由一可控制车用液化石油气气源通断的电磁阀DCF和控制该电磁阀开关的开关自动控制电路组成所述电磁阀DCF通过其上的两只接口连接在车用液化石油气燃气装置中的气源管道中(图中未示出)，该电磁阀DCF的两根线圈引出线中的一根引出线通过车上点火开关HK与12V直流电源相连；所述开关自动控制电路它是由整流滤波电路1、开关信号比较电路2和开关信号执行电路3经电气连接而成；所述整流滤波电路1的输入端与车上的磁电机JLF的线圈相串联，所述信号执行电路3的输出端与所述电磁阀DCF的另一根引出线相连。
所述开关自动控制电路中，所述整流滤波电路它是由一只二极管D1和一只电容器C1组成；所述开关信号比较电路由运算放大器集成电路G1，分压电阻R1和R2，降压电阻R3、R4和R5组成；所述开关信号执行电路由晶体管BG1和继电器J1组成；所述二极管D1与所述磁电机JLF的线圈串联后与所述电容器C1并联，该并联电路的一端通过所述降压电阻R3与所述运放集成电路G1的第3脚相连，该并联电路的另一端接地；所述降压电阻R4的一端与该运放集成电路G1的第2脚相连，该降压电阻R4的另一端分别与所述分压电阻R1和R2的一端相连，该分压电阻R2的另一端接地，该运放集成电路G1的第4脚接地，其第8脚通过车上点火开关HK与12V直流电源相连，其第1脚通过所述降压电阻R5与所述晶体管BG1的基极相连，该晶体管BG1的发射极接地，其集电极与所述继电器J1的铁芯的一端相连，该铁芯的另一端通过车上点火开关HK与12V直流电源相连，所述继电器J1的触点开关J1-1的一端接地，该触点开关J1-1的另一端与所述电磁阀DCF的一根引出线相连，该电磁阀DCF的另一根引出线通过车上点火开关HK与12V直流电源相连。
所述运算放大器集成电路G1可采用型号为358集成电路。
现将本实用新型所述的气源自动控制装置的工作原理叙述如下当车上的脚踏板动作时，所述磁电机JLF产生交流电压，该交流电压即为信号电压。当所述磁电机JLF的交流信号电压达到设定的动作电压UP时，信号电压经所述的二极管D1和电容器C1整流滤波后从所述运放集成电路的第3脚输入，其第2脚一端由所述电阻R1和R2分压后取一个比较电压输入，该运放集成电路的第4脚、8脚接12V电源，该运放集成电路的第1脚输出到所述晶体管BG1的基极，此时，该运放集成电路的电压使得该晶体管BG1导通，所述继电器触点开关J1-1吸合，带动该电磁阀DCF吸合，从而使该气源开通；当该磁电极JLF的信号电压小于UQ时，该晶体管BG1即自动截止，该继电器触点开关J1-1释放，从而使该电磁阀DCF也断电释放，切断气源。
本实用新型广泛适用于车用罐装精制液化石油气燃气装置中。
权利要求1．一种车用液化石油气气源自动控制装置，其特征在于它是由一可控制车用液化石油气气源通断的电磁阀和控制该电磁阀开关的开关自动控制电路组成所述电磁阀通过其上的两只接口连接在车用液化石油气燃气装置中的气源管道中，该电磁阀的两根线圈引出线中的一根引出线通过车上点火开关与12V直流电源相连；所述开关自动控制电路它是由整流滤波电路、开关信号比较电路和开关信号执行电路经电气连接而成；所述整流滤波电路的输入端与车上的磁电机线圈相串联，所述信号执行电路的输出端与所述电磁阀的另一根引出线相连。
2．根据权利要求1所述的车用液化石油气气源自动控制装置，其特征在于所述开关自动控制电路中，所述整流滤波电路它是由一只二极管D1和一只电容器C1组成；所述开关信号比较电路由运算放大器集成电路G1，分压电阻R1和R2，降压电阻R3、R4和R5组成；所述开关信号执行电路由晶体管BG1和继电器J1组成；所述二极管D1与所述磁电机JLF的线圈串联后与所述电容器C1并联，该并联电路的一端通过所述降压电阻R3与所述运放集成电路G1的第3脚相连，该并联电路的另一端接地；所述降压电阻R4的一端与该运放集成电路G1的第2脚相连，该降压电阻R4的另一端分别与所述分压电阻R1和R2的一端相连，该分压电阻R2的另一端接地，该运放集成电路G1的第4脚接地，其第8脚通过车上点火开关HK与12V直流电源相连，其第1脚通过所述降压电阻R5与所述晶体管BG1的基极相连，该晶体管BG1的发射极接地，其集电极与所述继电器J1的铁芯的一端相连，该铁芯的另一端通过车上点火开关HK与12V直流电源相连，所述继电器J1的触点开关J1-1一端接地，该触点开关J1-1的另一端与所述电磁阀DCF的一根引出线相连，该电磁阀DCF的另一根引出线通过车上点火开关HK与12V直流电源相连。
3．根据权利要求2所述的车用液化石油气气源自动控制装置，其特征在于所述运算放大器集成电路G1可采用型号为358集成电路。
专利摘要本实用新型公开了一种车用液化石油气气源自动控制装置,它是由一可控制车用液化石油气气源通断的电磁阀和控制该电磁阀开关的开关自动控制电路组成。电磁阀通过其上的两只接口连接在气源管道中,开关自动控制电路由整流滤波电路、开关信号比较电路和开关信号执行电路经电气连接而成。本实用新型广泛适用于车用罐装精制液化石油气燃气装置中。
文档编号F16K31/02GK2343442SQ9822493
公开日1999年10月13日 申请日期1998年8月24日 优先权日1998年8月24日
发明者高龙璋 申请人:上海市卢湾区模具技术研究所