一种分离副缸和分离轴承机构及拉式离合器总成的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及离合器技术领域，特别是涉及拉式膜片弹黃离合器及其操纵系统，尤 其是涉及一种分离副缸和分离轴承机构及拉式离合器总成。
【背景技术】
[0002] 拉式膜片弹黃离合器(简称拉式离合器）有结构简单、零件少、膜片弹黃应力分布 好、磨损后踏板自由行程不受影响等优点。但是使用拉式膜片弹黃离合器时，分离轴承的安 装结构复杂及拆卸不方便，一定程度上限制了其较广泛应用。
[0003] 在现有技术中，拉式膜片弹黃离合器的操作机构一般通常包括离合器油管、副缸、 拨叉、拨叉球形支座、分离轴承、分离轴承座等液压和机械零部件部件。其中，分离轴承与变 速箱直接接触，所W轴向震动容易造成踏板震动严重，在踏板震动严重的情况下，则需调整 液压管路长度或者管路直径，甚至需加额外的减震器或阻尼装置。
[0004] 目前拉式离合器的安装通常采用卡式连接。卡式连接的拉式离合器拆卸时一般先 拆拨叉总成，然后拆变速箱，最后将分离轴承从压盘上拆除。也可W先将卡扣解锁，使分离 轴承与分离指脱开，然后拆下变速箱，但是该种拆卸较困难。。
[0005] 因此，希望有一种分离副缸和分离轴承机构来克服或至少减轻现有技术的上述缺 陷。
【发明内容】
[0006] 本发明的目的在于提供一种分离副缸和分离轴承机构来克服或至少减轻现有技 术的上述缺陷。
[0007] 为实现上述目的，本发明提供一种分离副缸和分离轴承机构，所述分离副缸和分 离轴承机构包括：
[0008] 第一分离轴承，其具有第一外圈、第一内圈W及第一外壳；
[0009] 第二分离轴承，其具有第二外圈、第二内圈W及第二外壳，其中，所述第二分离轴 承的第二内圈固定地连接至离合器压盘盖，所述第二外壳套接在所述第一外壳的外周，且 所述第一外壳能够相对于所述第二外壳轴向滑动；
[0010] 分离副缸，所述分离副缸的副缸缸体限定一个轴向腔，且所述副缸缸体与所述第 二分离轴承的第二外壳连接成一体；
[0011] 活塞，其设置在所述副缸缸体的轴向腔内，且一端抵靠所述第一分离轴承的第一 外壳，用于在副缸缸体内的压力升高时，推动第一分离轴承做轴向运动，由所述第一分离轴 承的第一内圈驱使膜片弹黃的分离指端运动，W使得离合器处于脱开接合状态；W及
[0012] 刚性高压油管，其一端连通离合油压且相对于离合器壳体固定，另一端固定至所 述副缸缸体，用于向所述副缸缸体的轴向腔传导离合油压。
[0013] 优选地，所述第二分离轴承的第二内圈通过螺栓或馴钉与离合器压盘盖固定在一 起。
[0014] 优选地，所述分离副缸和分离轴承机构进一步包括弹黃，所述弹黃设置在所述第 一分离轴承的第一外壳和所述第二分离轴承的第二外壳之间，对所述第一分离轴承的第一 外壳施加轴向力，从而使得所述第一分离轴承的第一内圈在所述弹黃的作用下与离合器的 膜片弹黃的分离指端常接触。
[0015] 优选地，所述第一分离轴承的第一外圈与第一外壳之间设有径向间隙。
[0016] 优选地，所述第二分离轴承的第二外圈与第二外壳之间设有径向间隙。
[0017] 优选地，所述第一分离轴承和所述第二分离轴承带有密封圈对滚动体润滑剂进行 密封。
[0018] 优选地，所述刚性高压油管为钢管。
[0019] 优选地，所述刚性高压油管的所述另一端与所述副缸缸体W螺纹方式连接。
[0020] 优选地，所述活塞的横截面为环形。
[0021] 本发明还提供一种拉式离合器总成，所述拉式离合器总成包括上所述的分离副缸 和分离轴承机构。
[0022] 在本发明的分离副缸和分离轴承机构中，分离副缸的副缸缸体与所述第二分离轴 承的第二外壳连接成一体，取消了拨叉，分离轴承不与变速箱直接接触。从而整体上结构简 单、易拆卸，并提高了减震性能。
【附图说明】
[0023] 图1是根据本发明一实施例的离合器分离副缸和分离轴承机构的示意图。
[0024] 图2是具有图1所示离合器分离副缸和分离轴承机构的拉式离合器总成的示意 图。
[00巧]图3是图1上部的局部放大示意图。
[0026] 图4是图1下部的局部放大示意图。
[0027] 附图标记：
[0028]
【主权项】
1. 一种分离副缸和分离轴承机构，其特征在于，包括： 第一分离轴承，其具有第一外圈（101)、第一内圈（102)以及第一外壳（103); 第二分离轴承，其具有第二外圈（201)、第二内圈（202)以及第二外壳，其中，所述第二 分离轴承的第二内圈（202)固定地连接至离合器压盘盖（A)，所述第二外壳套接在所述第 一外壳（103)的外周，且所述第一外壳（103)能够相对于所述第二外壳轴向滑动； 分离副缸，所述分离副缸的副缸缸体（20 3 )限定一个轴向腔（3 01 )，且所述副缸缸体 (203)与所述第二分离轴承的第二外壳连接成一体； 活塞（5)，其设置在所述副缸缸体（203)的轴向腔内，且一端抵靠所述第一分离轴承的 第一外壳（103)，用于在副缸缸体内的压力升高时，推动第一分离轴承做轴向运动，由所述 第一分离轴承的第一内圈（102)驱使膜片弹簧（C)的分离指端（Cl)运动，以使得离合器处 于脱开接合状态；以及 刚性高压油管（3)，其一端连通离合油压且相对于离合器壳体（D)固定，另一端固定至 所述副缸缸体（203)，用于向所述副缸缸体（203)的轴向腔（301)传导离合油压。
2. 如权利要求1所述的分离副缸和分离轴承机构，其特征在于，所述第二分离轴承的 第二内圈（202)通过螺栓（E)或铆钉与离合器压盘盖（A)固定在一起。
3. 如权利要求1所述的分离副缸和分离轴承机构，其特征在于，进一步包括弹簧（4)， 所述弹簧（4)设置在所述第一分离轴承的第一外壳（103)和所述第二分离轴承的第二外壳 之间，对所述第一分离轴承的第一外壳（103)施加轴向力，从而使得所述第一分离轴承的第 一内圈（102)在所述弹簧（4)的作用下与离合器的膜片弹簧（C)的分离指端（Cl)常接触。
4. 如权利要求1所述的分离副缸和分离轴承机构，其特征在于，所述第一分离轴承的 第一外圈（101)与第一外壳（103)之间设有径向间隙。
5. 如权利要求1所述的分离副缸和分离轴承机构，其特征在于，所述第二分离轴承的 第二外圈（201)与第二外壳之间设有径向间隙。
6. 如权利要求1所述的分离副缸和分离轴承机构，其特征在于，所述第一分离轴承和 所述第二分离轴承带有密封圈对滚动体润滑剂进行密封。
7. 如权利要求1所述的分离副缸和分离轴承机构，其特征在于，所述刚性高压油管（3) 为钢管。
8. 如权利要求1所述的分离副缸和分离轴承机构，其特征在于，所述刚性高压油管（3) 的所述另一端与所述副缸缸体（203)以螺纹方式连接。
9. 如权利要求1所述的分离副缸和分离轴承机构，其特征在于，所述活塞的横截面为 环形。
10. -种拉式离合器总成，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的分离副缸 和分离轴承机构。
【专利摘要】本发明公开了一种分离副缸和分离轴承机构及拉式离合器总成。所述分离副缸和分离轴承机构包括：第一分离轴承；第二分离轴承；分离副缸，所述分离副缸的副缸缸体限定一个轴向腔，且所述副缸缸体与所述第二分离轴承的第二外壳连接成一体；活塞，用于在副缸缸体内的压力升高时，推动第一分离轴承做轴向运动，由所述第一分离轴承的第一内圈驱使膜片弹簧的分离指端运动，以使得离合器处于脱开接合状态；以及刚性高压油管，用于向所述副缸缸体的轴向腔传导离合油压。在本发明的分离副缸和分离轴承机构中，分离副缸的副缸缸体与所述第二分离轴承的第二外壳连接成一体，取消了拨叉，分离轴承不与变速箱直接接触，从而整体上结构简单、易拆卸，并提高了减震性能。
【IPC分类】F16D13-60
【公开号】CN104565103
【申请号】CN201310507841
【发明人】吴友华
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月24日