一种汽车磁力减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及减震装置，尤其涉及一种汽车磁力减震装置。
【背景技术】
[0002]随着人们的物质生活水平的提高，对汽车的综合性能提出了更高的要求，不仅要求汽车具有较高的可靠性、操纵性、稳定性、安全性，而且要求汽车(特别是轿车)必需具有良好的乘用舒适性，这就对汽车的综合性能，特别是对汽车的减震装置提出了更高的要求。目前，市面上用于汽车上的减震装置大部分是由弹性元件和阻尼元件等零件组成，减震装置中的弹性元件不能承受很多来自车身的重力，使得其易发生塑性形变，而把大部分都由阻尼元件来承接车身的重量，且阻尼元件同时也受到了来自车轮惯性带来的横向冲击，使其也容易产生变形，这样就会降低了车辆的操控性，减震效果不好，影响了整个汽车的平稳性。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本发明提供了一种汽车磁力减震装置。
[0004]为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是:一种汽车磁力减震装置，包括刹车组件、底盘凸块、减震装置，所述减震装置包括呈左右对称分布的摆臂组件、平衡杆组件，所述摆臂组件一端通过设有的主磁铁组件吸附于刹车组件上，另一端与底盘凸块固定连接，所述摆臂组件之间架设有一带有副磁铁的平衡杆组件。
[0005]进一步的，所述平衡杆组件包括第一平衡杆、第二平衡杆，所述第一平衡杆、第二平衡杆的一端分别连接有一副磁铁，所述第一平衡杆与第二平衡杆之间通过设有两扇形齿轮相啮合连接。
[0006]进一步的，所述主磁铁组件包括上磁铁、下磁铁。
[0007]进一步的，所述摆臂组件包括上摆臂、下摆臂呈叉臂式固定连接于底盘凸块上。
[0008]进一步的，所述上摆臂通过设有的上磁铁吸附于刹车组件，所述下摆臂与刹车组件通过设有的下磁铁相连接。
[0009]进一步的，所述上磁铁靠近平衡杆组件的磁铁面的磁极与副磁铁靠近上摆臂的磁极相同。
[0010]进一步的，所述下磁铁靠近平衡杆组件的磁铁面与副磁铁靠近下摆臂的磁极相同。
[0011]进一步的，所述第一平衡杆、第二平衡杆与扇形齿轮之间通过活动套相连接。
[0012]进一步的，所述摆臂组件上还固设有一减震器。
[0013]进一步的，所述主磁铁组件为主永磁铁组件或主电磁铁组件，所述副磁铁为副永磁铁或副电磁铁，所述上磁铁为上永磁铁或上电磁铁，所述下磁铁为下永磁铁或下电磁铁。
[0014]由上述对本发明结构的描述可知，和现有技术相比，本发明具有如下优点:
[0015]1、本发明提供的一种汽车磁力减震装置，通过在摆臂组件、平衡杆组件上设有永磁铁，能够实现更好的减震效果。
[0016]2、本发明提供的一种汽车磁力减震装置，在主磁铁组件、副磁铁、上磁铁、下磁铁均采用永磁铁或电磁铁，永磁铁或电磁铁的磁力强，使得占用汽车的面积小且重量轻，从而可以减轻汽车的重量。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0018]图1为本发明一种汽车磁力减震装置的主视图；
[0019]图2为本发明一种汽车磁力减震装置的俯视图；
[0020]图3为本发明一种汽车磁力减震装置的仰视图；
[0021]图4为本发明一种汽车磁力减震装置的主磁铁组件和副磁铁的磁极分布示意图。
[0022]图中:1.刹车组件2.底盘凸块3.减震装置31.摆臂组件311.上摆臂312.下摆臂32.平衡杆组件321.第一平衡杆322.第二平衡杆4.主磁铁组件41.上磁铁42.下磁铁5.副磁铁6.扇形齿轮7.活动套
【具体实施方式】
[0023]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0024]实施例1
[0025]参考图1、图2、图3、图4，一种汽车磁力减震装置，包括刹车组件1、底盘凸块2、减震装置3，减震装置3包括呈左右对称分布的摆臂组件31、平衡杆组件32，摆臂组件31 —端通过设有的主磁铁组件4吸附于刹车组件I上，另一端与底盘凸块2固定连接，摆臂组件31之间架设有一带有副磁铁5的平衡杆组件32，平衡杆组件32包括第一平衡杆321、第二平衡杆322，第一平衡杆、第二平衡杆的一端分别连接有一副磁铁5，第一平衡杆与第二平衡杆之间通过设有两扇形齿轮6相啮合连接，主磁铁组件4包括上磁铁41、下磁铁42，摆臂组件31包括上摆臂311、下摆臂312呈叉臂式固定连接于底盘凸块上，上摆臂311通过设有的上磁铁41吸附于刹车组件1，下摆臂312与刹车组件I通过设有的下磁铁42相连接，上磁铁41靠近平衡杆组件的磁铁面的磁极与副磁铁5靠近上摆臂311的磁极相同，下磁铁42靠近平衡杆组件的磁铁面与副磁铁5靠近下摆臂312的磁极相同，第一平衡杆、第二平衡杆与扇形齿轮之间通过活动套7相连接，摆臂组件上固设有一减震器，主磁铁组件4为主永磁铁组件或主电磁铁组件，副磁铁5为副永磁铁或副电磁铁，上磁铁41为上永磁铁或上电磁铁，下磁铁42为下永磁铁或下电磁铁，通过这样的设置能够更好的实现减震、平稳的效果。
[0026]实施例2
[0027]参考图1、图2、图3、图4，本发明提供的汽车永磁减震装置，在减震装置3包括呈左右对称分布的摆臂组件31和平衡杆组件32，摆臂组件31包括分别吸附在刹车组件I上的上摆臂311、下摆臂312且两者串接后固定于底盘凸块2，且在两者上分别设有上磁铁41、下磁铁42，平衡杆组件32包括通过扇形齿轮6相啮合的第一平衡杆321、第二平衡杆322，且在其两者上均设有副磁铁5，且上磁铁41靠近平衡杆组件的磁铁面的磁极为N极，副磁铁5靠近上摆臂311的磁极为N极，下磁铁42靠近平衡杆组件的磁铁面的磁极为S极，副磁铁5靠近下摆臂312的磁极为S极，当汽车右车轮滚上凸起时，右车轮移近车架(车身)，就会带动吸附在右车轮刹车组件上的下磁铁42上移的趋势，由于同极磁铁会产生相互排斥的作用，第二平衡杆322连接的副磁铁5会阻碍下磁铁42继续往上移，且由于第二平衡杆322与第一平衡杆321之间通过扇形齿轮6相啮合，这时连接着的第一平衡杆321也会相对往上磁铁41的方向上移，由于同极磁铁会产生相互排斥的作用，吸附在左车轮上的上磁铁41会移近车身，使得左右车轮达到平衡，从而实现了汽车的平稳行驶，且减震效果好。
[0028]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车磁力减震装置，包括刹车组件(I)、底盘凸块(2)、减震装置(3)，其特征在于:所述减震装置(3)包括呈左右对称分布的摆臂组件(31)、平衡杆组件(32)，所述摆臂组件(31) —端通过设有的主磁铁组件(4)吸附于刹车组件(I)上，另一端与底盘凸块(2)固定连接，所述摆臂组件(31)之间架设有一带有副磁铁(5)的平衡杆组件(32)。2.根据权利要求1所述的一种汽车磁力减震装置，其特征在于:所述平衡杆组件(32)包括第一平衡杆(321)、第二平衡杆(322)，所述第一平衡杆、第二平衡杆的一端分别连接有一副磁铁(5)，所述第一平衡杆与第二平衡杆之间通过设有两扇形齿轮(6)相啮合连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车磁力减震装置，其特征在于:所述主磁铁组件(4)包括上磁铁(41)、下磁铁(42)。4.根据权利要求1所述的一种汽车磁力减震装置，其特征在于:所述摆臂组件(31)包括上摆臂(311)、下摆臂(312)呈叉臂式固定连接于底盘凸块上。5.根据权利要求1所述的一种汽车磁力减震装置，其特征在于:所述上摆臂(311)通过设有的上磁铁(41)吸附于刹车组件(I)，所述下摆臂(312)与刹车组件(I)通过设有的下磁铁(42)相连接。6.根据权利要求1所述的一种汽车磁力减震装置，其特征在于:所述上磁铁(41)靠近平衡杆组件的磁铁面的磁极与副磁铁(5)靠近上摆臂(311)的磁极相同。7.根据权利要求1所述的一种汽车磁力减震装置，其特征在于:所述下磁铁(42)靠近平衡杆组件的磁铁面与副磁铁(5)靠近下摆臂(312)的磁极相同。8.根据权利要求1所述的一种汽车磁力减震装置，其特征在于:所述第一平衡杆、第二平衡杆与扇形齿轮之间通过活动套(7)相连接。9.根据权利要求1所述的一种汽车磁力减震装置，其特征在于:所述摆臂组件上固设有一减震器。10.根据权利要求1所述的一种汽车磁力减震装置，其特征在于:所述主磁铁组件(4)为主永磁铁组件或主电磁铁组件，所述副磁铁(5)为副永磁铁或副电磁铁，所述上磁铁(41)为上永磁铁或上电磁铁，所述下磁铁(42)为下永磁铁或下电磁铁。
【专利摘要】本发明公开了一种汽车磁力减震装置，减震装置包括呈左右对称分布的摆臂组件、平衡杆组件，摆臂组件一端通过设有的主磁铁组件吸附于刹车组件上，另一端与底盘凸块固定连接，摆臂组件之间架设有一带有副磁铁的平衡杆组件，第一平衡杆、第二平衡杆的一端分别连接有一副磁铁，第一平衡杆与第二平衡杆之间通过设有两扇形齿轮相啮合连接，上磁铁靠近平衡杆组件的磁铁面的磁极与副磁铁靠近上摆臂的磁极相同，下磁铁靠近平衡杆组件的磁铁面与副磁铁靠近下摆臂的磁极相同。采用上述技术方案后，本发明提供的永磁减震装置，通过在摆臂组件、平衡杆组件上设有永磁铁或电磁铁，磁极间的相排斥作用，能够实现更好的减震效果。
【IPC分类】F16F15/02, F16F15/03
【公开号】CN105020330
【申请号】CN201510310438
【发明人】戴新育
【申请人】南安东大汽车美容装饰有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年6月8日