双缸减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明创造涉及轿车、SUV越野车、面包车底盘上安装的减震器，具体涉及双缸减震器。
技术背景
[0002]随着汽车时代的发展和进步，对车辆的驾驶。乘坐舒适与安全性能要求越来越高。
[0003]在2014年9月底中央电视台13频道播放了出行安全的节目。组织了交警大队与交通安全专家。选用有代表性的国道，省道之间的弯道。用中高档型轿车做过弯的实验。得到结论40/公里时速过弯安全，50/公里时速有心跳加速感觉，60/公里时速失控(过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移。随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大车身产生滚动)。
[0004]电视台，调查统计了在弯道中没有控制好车速造成的车祸数量是惊人的。用了几个车祸案例来告知人们。教育人们。目前市场上的汽车的过弯性能不能满足国情道路。注意行车安全。
[0005]在国内轿车上使用的减震器(被动式)存在一个共同的问题。舒适性好过弯性能差。或过弯性能好舒适性差。这是整个减震器行业想解决的难题。
【发明内容】
[0006]本发明创造要解决的技术问题是提供一种舒适性好、过弯性能好的双缸主动式减震器，以提高减震器过弯性能的技术指标，及提高汽车的舒适性。把减震器的性能从单一的减震效果提升到汽车安全件指标，减少车祸的发生。
[0007]本发明创造的技术方案是:一种双缸减震器，其特征在于，包括密封组件(1)、活塞杆⑵、外壳⑶、中缸⑷、内缸(5)、单向阀(6)、活塞(7)、阀座⑶、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)，穿过密封组件(1)设有活塞杆(2)，活塞杆(2)的一头装有单向阀出)，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)外周装有活塞(7)的一头，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)及活塞(7)外周设有内缸(5)，内缸(5)外周设有中缸(4)，中缸(4)外周设有外壳(3)，活塞(7)的另一头依次设有阀座(8)、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)。
[0008]本发明创造舒适性好、过弯性能好。
[0009]本发明创造可调整减震器内压力，有活塞杆补偿弹簧因为过坑洼的支撑力，起到保持车身平衡作用。
【附图说明】
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[0010]图1为本发明创造的结构示意图。
【具体实施方式】
[0011]实施例:一种双缸减震器，其特征在于，包括密封组件(1)、活塞杆(2)、外壳(3)、中缸(4)、内缸(5)、单向阀(6)、活塞(7)、阀座(8)、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)，穿过密封组件(1)设有活塞杆(2)，活塞杆(2)的一头装有单向阀￠)，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)外周装有活塞(7)的一头，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)及活塞(7)外周设有内缸(5)，内缸(5)外周设有中缸(4)，中缸(4)外周设有外壳
(3)，活塞(7)的另一头依次设有阀座(8)、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)。
[0012]原理说明如下:
[0013]当汽车转弯时随着方向机的转动，方向机上的转弯角度传感器发出参数，车速传感器的参数，有中心控制器处理给放大器结果，放大器给伺服阀指令。
[0014]关闭减震器内活塞缸的所有通道，锁死活塞杆，车轮与车身之间减震器变为支撑件。阻止弹簧压缩，克服离心力偏移的重量。因此车身与地面的距离(车身下沉)受到控制。
[0015]由于左右减震器活塞缸通道关闭，活塞锁死后。当由于重量偏移后的支撑弹簧的释放反推力也被减震器活塞杆锁死。(车身向上的推力)保持车身过弯前的姿态转弯。
[0016]根据减振器的工作原理，我们对汽车减振器进行了改进。
[0017]对减震器内部结构作改进，还可配合减震器伺服阀，提高了减震器性能。能达到舒适与操控性，弯道的安全性提高。
[0018]减震器伺服阀通过方向传感器、车速传感器、位移传感器、制动传感器，根据不同路面、不同车速、弯道等，通过伺服阀放大器给出不同参数。
[0019]减震器伺服阀的作用:
[0020]汽车过坑洼的过程中车身下沉。成左右晃动的姿态。要达到平衡的姿态的解决方案:
[0021]过坑洼造成晃动的成因分析:
[0022]支撑车轮与车身重量是弹簧。因为弹簧的压缩距离==车身的重量=车身与地面高度。
[0023]当汽车过坑洼的时候的冲击力，弹簧的压缩距离产生变化。支撑车身的力也在变化。控制冲击力与车身晃动大小是根据减震器控制弹簧功能的好坏决定。
[0024]普通减震器中:
[0025]1.分压缩阀与复原阀组成，阻尼是流体，通过阀片挠性与间隙大小，产生力値。
[0026]2.减震器是根据不同车型，不同厂商的要求，设置阻尼力値。
[0027]3.没有单独针对过坑洼参数的设定。
[0028]因此很多车型在坑洼路上的晃动，大小程度与减震器的性能有关系。
[0029]解决方案:
[0030]汽车舒适度:
[0031]此减震器伺服阀有实时调整机构，通过位移传感器，检测弹簧的伸张距离。计算出弹簧支撑车身的失压。给出参数。通过减震器伺服阀。调整减震器内压力有活塞杆补偿弹簧因为过坑洼的支撑力，起到保持车身平衡。达到平衡的效果。
[0032]汽车过弯道:汽车过弯时，离心力的作用。车身姿态严重偏移，影响了汽车操控性及安全性。
[0033]弯道车身倾斜成因分析:
[0034]过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移。随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大车身产生滚动。
[0035]过弯道时，车身与轮子的支撑弹簧随着车速与离心力的增加，压缩量增加，造成弹簧缩短。车身与地面的距离减少，《弹簧的压缩距离==车身的重量=车身与地面高度》
[0036]在过弯道时，由于离心力的作用，车身重量已经偏移后，另一面的支撑弹簧压缩，(弹簧压缩量==重量)需要释放，因此弹簧的反推力抬高一边轮子与车身的距离。形成的过弯姿态。这时的汽车操控性与安全性差。车速控制不好。严重时会出交通事故。
[0037]解决方案:
[0038]当汽车转弯时随着方向机的转动，方向机上的转弯角度传感器发出参数，车速传感器的参数有中心控制器处理给放大器结果，放大器给伺服阀指令。
[0039]关闭减震器内活塞缸的所有通道，锁死活塞杆。车轮与车身之间减震器变为支撑件。阻止弹簧压缩，克服离心力偏移的重量。
[0040]因此车身与地面的距离(车身下沉)受到控制。
[0041 ] 由于左右减震器活塞缸通道关闭，活塞锁死后。当由于重量偏移后的支撑弹簧的释放反推力也被减震器活塞杆锁死。用车身向上的推力，保持车身过弯前的姿态。
[0042]例:根据减震器伺服阀的技术参数当电压12V，最大电流1.8A额定压力250bar，当系统压力250bar，活塞直径30mm，活塞杆直径24mm时。
[0043]根据液压原理半径X半径x3.14 =面积得出下腔活塞压缩面积为4.52平方厘米上腔活塞面积为4.93平方厘米。
[0044]根据以上数据得出，活塞杆锁死最大力支撑力1130公斤最大复原力1232公斤
[0045]改变活塞直径可以得出不同的最大支撑力。
[0046]改变活塞杆的直径可以得出不同的复原力。
[0047]减少制动距离:
[0048]市场上的减震器通过实际使用经验。性能好坏会影响制动距离。解决方案；
[0049]当制动传感器检测到汽车在制动时处理器发出指令《减震器伺服阀》调整减震器阻尼加大车轮抓地力。
【主权项】
1.一种双缸减震器，其特征在于，包括密封组件(1)、活塞杆(2)、外壳(3)、中缸(4)、内缸(5)、单向阀(6)、活塞(7)、阀座(8)、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)，穿过密封组件⑴设有活塞杆(2)，活塞杆⑵的一头装有单向阀(6)，所述活塞杆⑵的这一头和单向阀(6)外周装有活塞(7)的一头，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)及活塞(7)外周设有内缸(5)，内缸(5)外周设有中缸(4)，中缸(4)外周设有外壳(3)，活塞(7)的另一头依次设有阀座(8)、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)。
【专利摘要】双缸减震器，穿过密封组件(1)设有活塞杆(2)，活塞杆(2)的一头装有单向阀(6)，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)外周装有活塞(7)的一头，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)及活塞(7)外周设有内缸(5)，内缸(5)外周设有中缸(4)，中缸(4)外周设有外壳(3)，活塞(7)的另一头依次设有阀座(8)、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)。本发明创造舒适性好、过弯性能好。
【IPC分类】F16F9/34, F16F9/24, F16F9/32
【公开号】CN105351425
【申请号】CN201510983019
【发明人】刘春暄
【申请人】刘春暄
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年12月24日