一种双弹簧可调节摩托车减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及减震器领域，特别是涉及一种双弹簧可调节摩托车减震器。
【背景技术】
[0002]减震器是是为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具。减震器主要由一个主弹簧和一个阻尼器组成，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器中的阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前，现有技术中多采用单支弹簧的减震器，弹簧的弹性系数单一，当摩托车的承载压力增大时，单弹簧减震器无法满足减震需求，存在一定的局限性。
【发明内容】
[0003]本发明主要解决的技术问题是提供一种双弹簧可调节摩托车减震器，能够满足正常行驶时的减震效果，同时还能增加承受负载的能力，延长减震器的使用寿命。
[0004]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种双弹簧可调节摩托车减震器，其特征在于，包括:缸体、活塞杆、弹簧，所述的缸体与所述的活塞杆连接，缸体以及活塞杆外端均设置有一个圆环接头，所述的圆环接头之间，缸体与活塞杆的外围罩有所述的弹簧，所述的弹簧包括两个弹性系数不同的弹簧一和弹簧二串联连接，两弹簧之间设置有一个伸缩调节座，其中，通过改变调节座的伸缩长度来调节减震器。
[0005]在本发明一个较佳实施例中，所述的弹簧一与弹簧二的材质相同，弹簧圈直径相同。
[0006]在本发明一个较佳实施例中，所述的弹簧一与弹簧二的线径不同。
[0007]在本发明一个较佳实施例中，所述的伸缩调节座上设置有调节螺母。
[0008]在本发明一个较佳实施例中，所述的伸缩调节座中心处设有通孔，通孔内穿过活塞杆。
[0009]本发明的有益效果是:本发明将减震弹簧设置为两个不同弹性系数的弹簧串联而成，且设置有调节座来调节弹簧压力，不仅满足正常行驶时的减震效果，同时还能增加承受负载的能力，延长减震器的使用寿命。
【附图说明】
[0010]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
图1是本发明一种双弹簧可调节摩托车减震器一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下:1-缸体、2-活塞杆、3-弹簧、4-圆环接头、5-伸缩调节座、51-调节螺母。
【具体实施方式】
[0011]下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0012]请参阅图1，本发明实施例包括:
一种双弹簧可调节摩托车减震器，其特征在于，包括:缸体1、活塞杆2、弹簧3，所述的缸体1与所述的活塞杆2连接，缸体1以及活塞杆2外端均设置有一个圆环接头4，所述的圆环接头4之间，缸体1与活塞杆2的外围罩有所述的弹簧3，所述的弹簧3包括两个弹性系数不同的弹簧一 31和弹簧二 32串联连接，两弹簧3之间设置有一个伸缩调节座5，其中，通过改变调节座的伸缩长度来调节减震器。
[0013]所述的弹簧一 31与弹簧二 32的材质相同，弹簧圈直径相同。
[0014]所述的弹簧一 31与弹簧二 32的线径不同，弹簧的弹性系数与弹簧线径的四次方成正比。
[0015]所述的伸缩调节座5上设置有调节螺母51。
[0016]所述的伸缩调节座5中心处设有通孔，通孔内穿过活塞杆2。
[0017]使用时，可根据摩托车的承载压力，调节伸缩调节座5的长度，不同弹性系数的弹簧3承担不同程度的减震作用，大大增强了减震器的减震性能。
[0018]本发明将减震弹簧设置为两个不同弹性系数的弹簧串联而成，且设置有调节座来调节弹簧压力，不仅满足正常行驶时的减震效果，同时还能增加承受负载的能力，延长减震器的使用寿命。
[0019]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种双弹簧可调节摩托车减震器，其特征在于，包括:缸体、活塞杆、弹簧，所述的缸体与所述的活塞杆连接，缸体以及活塞杆外端均设置有一个圆环接头，所述的圆环接头之间，缸体与活塞杆的外围罩有所述的弹簧，所述的弹簧包括两个弹性系数不同的弹簧一和弹簧二串联连接，两弹簧之间设置有一个伸缩调节座，其中，通过改变调节座的伸缩长度来调节减震器。2.根据权利要求1所述的双弹簧可调节摩托车减震器，其特征在于，所述的弹簧一与弹簧二的材质相同，弹簧圈直径相同。3.根据权利要求1所述的双弹簧可调节摩托车减震器，其特征在于，所述的弹簧一与弹簧二的线径不同。4.根据权利要求1所述的双弹簧可调节摩托车减震器，其特征在于，所述的伸缩调节座上设置有调节螺母。5.根据权利要求1所述的双弹簧可调节摩托车减震器，其特征在于，所述的伸缩调节座中心处设有通孔，通孔内穿过活塞杆。
【专利摘要】本发明公开了一种双弹簧可调节摩托车减震器，包括缸体、活塞杆、弹簧，所述的缸体与所述的活塞杆连接，缸体以及活塞杆外端均设置有一个圆环接头，所述的圆环接头之间，缸体与活塞杆的外围罩有所述的弹簧，所述的弹簧包括两个弹性系数不同的弹簧一和弹簧二串联连接，两弹簧之间设置有一个伸缩调节座，其中，通过改变调节座的伸缩长度来调节减震器。通过上述方式，本发明将减震弹簧设置为两个不同弹性系数的弹簧串联而成，且设置有调节座来调节弹簧压力，不仅满足正常行驶时的减震效果，同时还能增加承受负载的能力，延长减震器的使用寿命。
【IPC分类】F16F13/00
【公开号】CN105370791
【申请号】CN201510921381
【发明人】范家春
【申请人】无锡亨宇减震器科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年12月14日