大行程重载车型减震器活塞杆双导向结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车用减震器导向装置，更具体地讲，是涉及一种大行程重载车型减震器活塞杆双导向结构。
【背景技术】
[0002]汽车减震器中导向器的作用是保证活塞杆沿着设置的方向作往复直线运动。目前的大行程重载车型很多还是采用的单导向的设计，单导向存在以下的问题:首先单导向的导向长度过短，而导向孔与活塞杆之间存在着配合间隙，当活塞杆受到侧向力作用时，就会发生两种不良现象，一、油封处的配合间隙增大，会对油封产生严重的单边磨损，导致油封失效；二、由于导向过短，活塞杆行程越长时，远离导向器一端的摆动就会放大，此时，如果活塞杆持续受到侧向力，就会发生活塞杆弯曲变形。
【发明内容】
[0003]发明目的:针对现有技术的不足，申请人经过多次实践改进，设计了大行程重载车型减震器活塞杆双导向结构，主要解决大行程重载车型上单导向导致的导向长短过短引起的活塞杆易变形的问题。
[0004]技术方案:为了实现上述发明目的，本发明所采用的技术方案为:大行程重载车型减震器活塞杆双导向结构，包括环绕在活塞杆周围的油封、第一导向器及活塞，所述第一导向器与活塞依次设置在油封的下方。所述油封的上端设置导向隔套，所述导向隔套的上端还设有第二导向器。
[0005]所述第一导向器与第二导向器的形状、大小一致。
[0006]两个导向器的设置，就使得导向长度是单导向的长度的3-4倍。
[0007]有益效果:本发明与现有技术相比，其有益效果是:
[0008]1、本发明通过在油封的上下端设置两个导向器的设计，将导向长度延长为原本单导向导向长度的3-4倍，使得活塞杆的导向稳定性得到大幅度提高，同时避免了油封的单边磨损；
[0009]2、由于导向增长，有效地减少了活塞杆的偏摆量，减少了活塞杆的侧向受力，避免了活塞杆因为外力过大而发生弯曲。
【附图说明】
[0010]图1为传统的单导向结构的结构示意图。
[0011]图2为本发明大行程重载车型减震器活塞杆双导向结构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面通过一个最佳实施例，对本技术方案进行详细说明，但是本发明的保护范围不局限于所述实施例。
[0013]如图1所示，单导向结构包括油封1、第一导向器2及活塞3，由于只有一个导向器，明显可见其导向长度较短，容易发生油封I的单边磨损。
[0014]如图2所示，大行程重载车型减震器活塞杆双导向结构，包括环绕在活塞杆周围的油封1、第一导向器2及活塞3，所述第一导向器2与活塞3依次设置在油封I的下方，所述油封I的上端设置导向隔套5，所述导向隔套(5)的上端还设有第二导向器4。
[0015]所述第一导向器2与第二导向器4的形状、大小一致。
[0016]本发明通过在油封的上下端设置两个导向器的设计，将导向长度延长为图1中单导向导向长度的3-4倍。
[0017]以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.大行程重载车型减震器活塞杆双导向结构，包括环绕在活塞杆周围的油封(I)、第一导向器⑵及活塞(3)，所述第一导向器(2)与活塞(3)依次设置在油封⑴的下方，其特征在于:所述油封(I)的上端设置导向隔套(5)，所述导向隔套(5)的上端还设有第二导向器⑷。2.根据权利要求1所述的大行程重载车型减震器活塞杆双导向结构，其特征在于:所述第一导向器(2)与第二导向器(4)的形状、大小一致。
【专利摘要】本发明公开了大行程重载车型减震器活塞杆双导向结构，包括环绕在活塞杆周围的油封、第一导向器及活塞，所述第一导向器与活塞依次设置在油封的下方。所述油封的上端设置导向隔套，所述导向隔套的上端还设有第二导向器。所述第一导向器与第二导向器的形状、大小一致。本发明通过在油封的上下端设置两个导向器的设计，将导向长度延长为原本单导向导向长度的3-4倍，使得活塞杆的导向稳定性得到大幅度提高，同时避免了油封的单边磨损。由于导向增长，有效地减少了活塞杆的偏摆量，减少了活塞杆的侧向受力，避免了活塞杆因为外力过大而发生弯曲。
【IPC分类】F16F9/36
【公开号】CN105626751
【申请号】CN201410605354
【发明人】张明, 周保荣
【申请人】泰州市易通车件有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2014年10月30日