具有环状提升止回阀的控制阀的制作方法
【专利摘要】本发明的实施例提供一种包括控制阀主体的控制阀，该主体具有入口通道、出口通道、工作端口和设置在流体路径中位于工作端口和出口通道之间的腔体。控制阀还包括环状提升阀，其滑动地接收在腔体中，并且，当流体路径中的压力小于预设压力值时，环状提升阀可选择地啮合提升阀座，以阻止液体流经流体路径；和阀元件，其滑动地接收在控制阀主体中，用于可选择地沿着流体路径提供在入口通道和工作端口之间的流体连通，和可选择地提供在工作端口和出口通道之间流体连通。提升阀被弹性元件朝向提升阀座偏置。
【专利说明】具有环状提升止回阀的控制阀
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请基于并要求美国临时专利的优先权，并且通过对该在先申请的全面参考，在本申请中结合该在先申请，所述在先申请为N0.62/114，842，2015年2月11日受理，名称是“Control Valve with Annular Poppet Check Valve(具有环状提升止回阀的控制阀)”。
【背景技术】
[0003]本申请总体涉及控制阀，并且，更具体地，涉及包括环状提升止回阀的控制阀。
[0004]在汽车发动机领域，越来越多的控制功能使用发动机油栗压力来致动。对于停缸系统，其必须确保移动部件，例如气缸阀推杆，暴露在正压油中以进行润滑。用于使推杆不活动的、在气缸阀推杆和油控制阀之间的压力同样地有助于减低油压适应性，这会限制发动机停缸系统的压力响应。
[0005]现参考图1，在用于发动机停缸系统、例如停缸系统1O中的一些控制阀中，油栗103能够供给加压的流体到控制阀102，该控制阀能被连接到气缸阀推杆101上。在气缸阀推杆101和油控制阀102之间的油压可以通过使用低压止回阀104被保持，该低压止回阀设置在控制阀102中。这些低压止回阀104可以包括通过弹簧108被容纳抵靠球阀阀座112的球106。球106能阻止从推杆通道110到油箱111的油的流动，直到在推杆通道110中的油压在球阀阀座112上产生的作用力大于或者等于弹簧负载的作用力。只要在推杆通道110中的油压产生足够的作用力，止回阀球106就能离开球阀阀座112，从而，只要压力作用力大于弹簧作用力，油能流过球106。流进推杆通道110的油能通过油控制阀102中的孔114被供给，或者，通过孔116被供给，孔116被设置为远离控制阀102位于气缸阀推杆101和栗103之间。
[0006]应用在发动机中的球型压力止回阀具有一些缺陷。在这种通常的设置中，通道，包括止回阀阀座区域的通道被定向为从阀孔105径向地向外。用于流道，阀座区域，球体和弹簧的充足的空间是必需的。要具有所需的空间意味着，阀体的直径，以及，因而发动机中的腔体，必需足够大以容纳这些部件。并且，在止回阀和球体阀座区域内的流体通道是需要相同尺寸的，从而，在这个方案中增加流动面积的唯一的方法是，也同时地增加球阀尺寸或者并行地使用多路止回阀。增大的球体和多路止回阀增加阀体组的整体的尺寸和部件的数量。进一步地，由于所要求的低应力和弹簧应变率设计标准，以保持通常地低液压，止回阀弹簧的制造和组装通常是困难的。
[0007]因此，具有一种包括止回阀的控制阀，其允许在不必调节止回阀尺寸的同时，更好地控制液体的流速，这将是有利的。
【发明内容】
[0008]上述的缺陷能够通过提供一种控制阀被克服，其包括止回阀，该止回阀具有环状提升阀，所述提升阀提供较大的流动面积，并因此减小通过止回阀的压降。
[0009]在一方面，本申请提供一种控制阀，其包括控制阀体，该控制阀体具有入口通道、出口通道、工作端口和设置在流体路径中位于工作端口和出口通道之间的腔体。控制阀还包括滑动地接收进腔体中的环状提升阀，当流体路径中的压力小于预设压力值时，环状提升阀选择性地接合提升阀阀座以阻止流经流体路径的流体流；以及阀元件，该阀元件滑动地接收进控制阀主体内以沿着流体路径选择性地提供在入口通道与工作端口之间的流体连通，和选择性地提供在工作端口和出口通道之间的流体连通。控制阀还包括用于将环状提升阀朝向提升阀阀座偏置的弹性元件。
[0010]在一些实施例中，控制阀体包括围绕内主体延伸的外主体，以及，腔体形成在内外主体之间。
[0011 ]在一些实施例中，环状的提升阀围绕内主体延伸。
[0012]在一些实施例中，环状的提升阀限定提升阀接触面积，在流体路径中的压力作用到该接触面积上，以及，外主体限定外主体直径。
[0013]在一些实施例中，由弹性元件提供的作用到环状提升阀和接触面积的力确定预设压力值。
[0014]在一些实施例中，外主体限定外主体直径，以及接触面积与外主体直径的比值在大约1.5到3.5之间。
[0015]在一些实施例中，外主体限定外主体直径，以及接触面积与外主体直径的比值在大约2到3之间。
[0016]在一些实施例中，控制阀主体包括在通道入口和工作端口之间的第一阀座，和在工作端口和出口通道之间的第二阀座，以及阀元件，该阀元件可在阀元件接合第一阀座的第一元件位置和阀元件接合第二阀座的第二元件位置之间移动。
[0017]在一些实施例中，控制阀还包括至少一个弹簧，其用于将阀元件朝向第一元件位置和第二元件位置中的一个偏置。
[0018]在一些实施例中，控制阀进一步包括致动器，其用于在第一元件位置和第二元件位置之间致动阀元件。
[0019]在一些实施例中，弹性元件是螺旋弹簧。
[0020]在一些实施例中，控制阀被安装在发动机中以操作气缸阀推杆组件。
[0021 ]在一些实施例中，入口通道被连接成接收来自发动机上的油栗的流体，以及，出口通道被连接到发动机上的油罐上。
[0022]在一些实施例中，工作端口被连接到发动机气缸推杆组件。
[0023]在另一方面，本发明提供一种包括控制阀主体的控制阀，控制阀主体具有入口通道、出口通道、工作端口，在入口通道和工作端口之间的第一阀座，和在工作端口和出口通道之间的第二阀座。控制阀进一步包括在第一元件位置和第二元件位置之间可移动的阀元件，在第一元件位置中，阀元件接合第一阀座并且脱离第二阀座，在第二元件位置，阀元件脱离第一阀座并且接合第二阀座。控制阀还包括可在第一位置和第二提升阀位置之间移动的环状提升阀，在所述第一位置中，环状提升阀接合环状提升阀阀座以限制通过流体路径的流体流动，在所述第二提升阀位置中，环状提升阀脱离环状提升阀阀座，并且流体流动被提供通过流体路径。当流体路径中的压力大于预设压力值时，环状提升阀可从第一提升阀位置朝向第二提升阀位置移动。控制阀还包括弹簧，用于将环状提升阀朝向第一提升阀位置偏置。
[0024]在一些实施例中，控制阀主体包括环状腔体，其在流体路径中位于第二阀座和出口通道之间，并且，环状提升阀滑动地接收在环状腔体中。
[0025]在一些实施例中，控制阀主体包括外主体，内主体被接收在其中，并且，环状腔体和环状提升阀各自围绕内主体延伸。
[0026]在一些实施例中，内主体限定阀元件滑动地被收纳在其中的孔。
[0027]在一些实施例中，环状提升阀限定环状阀接触面积，流体路径中的压力作用到该接触面积上。
[0028]在一些实施例中，由弹性元件提供的作用到环状提升阀和接触面积的力确定预设压值。
[0029]在一些实施例中，外主体限定外主体直径，并且接触面积和外主体直径之间的比值约在1.5到3.5之间。
[0030]在一些实施例中，外主体限定外主体直径，并且接触面积和外主体直径之间的比值约在2到3之间。
[0031]在一些实施例中，控制阀还包括阀弹簧，其用于将阀元件朝向第一元件位置和第二元件位置中的一个偏置。
[0032]在一些实施例中，控制阀还包括致动器，其用于在第一元件位置和第二元件位置之间移动阀元件。
[0033]从下面的说明书中，本发明的这样的和其他的目标、优势、和方面将会变得显而易见。在说明书中参考附图，附图形成说明书的一部分，并且，在附图中示出了本发明的优选的实施例。这样的实施例不需要表现本发明的所有范围，因此，参考权利要求来解释本发明的范围。
【附图说明】
[0034]图1示出了现有技术中的控制阀系统，其包括球体型的止回阀；
[0035]图2示出了根据本发明的一个实施例的控制阀的透视图，其包括环状提升止回阀；
[0036]图3示出了沿着图2中剖面线3-3的控制阀的局部横截面视图；
[0037]图4示出了沿着图2中剖面线4-4的控制阀的横截面视图，具有关闭的流体出口通道；以及
[0038]图5示出了图4中的横截面视图，具有打开的流体路径出口。
【具体实施方式】
[0039]本发明的一个或者多个特别的实施例将会在下文中被描述。应该理解的是，在任何这些实际的实施方式的研发中，如在任何工程或设计项目中，必须作出许多实施方式的具体决定以实现开发者的具体目标，例如符合系统相关的和业务相关的约束，其从一个实施方式到另一个实施方式可能会有所不同。而且，应该理解的是，这样的研发工作可能是复杂的和耗时的，但是仍然是受益于本公开关于这些通常的技术的设计，加工和制造的日常工作任务。
[0040]公开主题的多个方面现在参照附图被描述，其中，在所有的附图中的相同的附图标记指示同样的元件。然而，应该理解的是，下文中与之相关的附图和详细说明并不意图将被要求的主题限制于被公开的特殊方式。而是，意图覆盖应列入被要求的主题的精神和范围内的所有修改、等价物和替代方案。
[0041]在这里被使用的“具体实施例”用于表示作为举例、示例或说明的意思。在这里被描述为“实例”的任何方面或者设计不是必然地被解释为优选地或比其他的方面或设计有利。
[0042]另外，在这里引用的相对方向和运动方向，例如，上和下、或内部和外部，指的是在附图中所示的方向中的元件的关系和运动，其可以不是实际中的元件的方向。
[0043]现在参考附图，更具体参考图2，本公开在下文中将会描述用于停止发动机气缸的示例控制阀200 ο应该理解的是，控制阀200能被用于其他的需要流体控制的应用中，如被本领域技术人员理解的一样。提及的气缸停止并不认为是任何形式的限制。如图2所示，控制阀200能包括控制阀主体202，其耦合到致动器204上。安装凸缘206能被设置在控制阀主体202和致动器204之间。安装凸缘206使控制阀200能够耦合到例如发动机上。控制阀主体202能包括具有外部通道210的外主体208，和从外部通道210被纵向地隔开的工作端口 212。外部通道210可以由多个外部挖切部214形成，该挖切部设置为周向地围绕外主体208的外部。工作端口 212可以由多个工作端口挖切部216形成，该挖切部设置为周向地围绕外主体208的外部。
[0044]参见图3，外主体208能限定外主体直径Do，该直径限定腔体的尺寸，控制阀主体202能被安装在该腔体中。控制阀主体202能包括被设置在外主体208之中的内主体218，并且能限定孔220，控制阀元件222滑动地被接收在该孔中。致动器204可以是螺线管的形式并能操作阀元件222的端部224，引起阀元件222相对于内主体218移动以啮合和脱离第一阀座224和第二阀座226。也就是，阀元件222可在第一元件位置(图3)和第二元件位置之间移动，在第一元件位置中，阀元件222啮合第一阀座224并且脱离第二阀座226，在第二元件位置，阀元件222啮合第二阀座226并且脱离第一阀座224。当阀元件222在第一元件位置中时，如图3所示，在控制阀200的入口通道228和工作端口 212之间的流体连通能被阻止，并且，沿着流体通道232提供在工作端口 212和止回阀234之间的流体连通。当阀元件222在第二元件位置时，可提供在入口通道228和工作端口 212之间的流体连通，并且在工作端口 212和止回阀234之间沿着流体通道232的流体连通能被阻止。图示的阀元件222可以是提升阀，然而，在其他的实施例中，阀元件222可能是滑阀。
[0045]网眼过滤器236能邻近入口通道228被耦合到外主体208，并且，能被设置在入口通道228的上游。在一些设置中，控制阀200能实施在停缸系统中，在该系统中，入口通道228接收来自于发动机油栗238加压的液体，并且，工作端口 212被耦合到发动机气缸阀提升组件240 上。
[0046]止回阀234能阻止流体从出口通道210流到工作端口 212，并且，能包括设置在止回阀腔体244中位于内主体218和外主体208之间的环状提升阀242。在一些实施例中，环状提升阀242，内主体218和外主体208能由塑料制成。在一些实施例中，环状提升阀242，内主体218和外主体208能利用模制工艺被制造。环状提升阀242能围绕内主体218延伸，并且可以相对于内主体218上下滑动。弹性元件246能被用于朝向环状提升阀座248偏置环状提升阀242，该阀座被形成在外主体208上。在一些实施例中，弹性元件246是盘簧。环状提升阀242可以在第一提升阀位置(图3)和第二提升阀位置之间移动，在所述第一提升阀位置中，环状提升阀242通过弹性元件246能被作用抵靠环状提升阀座248，在所述第二提升阀位置中，环状提升阀242通过在流体路径232中的流体压力被作用离开环状提升阀座248。在第一提升阀位置中，环状提升阀242密封抵靠环状提升阀座248，因此，阻止流体沿着流动通道232流动和进入止回阀腔体244中，该止回阀腔体通向出口通道210。环状提升阀242能限定提升阀接触面积AP，在其上，流体路径232中的压力能作用到其上用于朝向第二提升阀位置偏置环状提升阀242。提升阀接触面积Ap能部分地由环状提升阀242的环状提升阀表面250限定。
[0047]当流体路径232中作用到提升阀接触面积Ap上的压力超过预设值时，该预定值由弹性元件246和环状提升阀242的受压区域所限定，环状提升阀242能朝向第二提升阀位置移动，在该位置中，环状提升阀从环状提升阀座248脱离，因此，允许液体流经流体路径232并且通过止回阀234到出口通道210。这时，发动机油可以从工作端口 212流经流体路径232进入止回阀腔体244，并且，往前进入出口通道210。在一些设备中，出口通道210被耦合到油箱252，例如发动机油盘。
[0048]由于流体路径232中的压力足够大以克服由弹性元件246以及环状提升阀242的受压区域所施加的压力，并且打开止回阀234，阀元件222能进入第一元件位置，在该位置中，流体路径232能被打开以允许流体从工作端口 212进入，并且作用到接触面积Ap上。在图示的实施例中，来自于发动机气缸阀推杆组件240的推杆压力能被传送通过工作端口 212和流体路径232，以施加液压力到环状提升阀242的接触面积Ap上，趋于提升环状提升阀242离开提升阀座248，并且打开止回阀234，和提供到出口通道210的流体路径。通过这种方式，止回阀234能限制流体路径232中的压力(例如，施加到发动机气缸阀提升组件240的提升压力)，上述压力被限制于由弹性元件246和环状提升阀242的受压区域所设置的压力。
[0049]现在参考图4和图5，控制阀200的致动器204能包括被联接到安装凸缘206上的壳体254。致动器204也能包括被设置在壳体254中的螺线管256和被设置在螺线管256中的电枢258。螺线管弹簧260能偏置电枢258与阀元件222相啮合。由螺线管弹簧260提供的作用力能偏置阀元件222朝向第一元件位置，所述作用力能大于由阀元件弹簧261所提供的作用力，由阀元件弹簧提供的作用力能偏置阀元件222朝向第二元件位置。因此，当螺线管256断电，阀元件222能被螺线管弹簧260偏置进入第一元件位置。
[0050]致动器204能控制阀元件222在内主体218的孔220中的第一元件位置和第二元件位置之间的移动。如上所述，当控制电流未施加到螺线管256上时(例如，螺线管256断电)，流通路径232能朝向工作端口 212打开(例如，阀元件222能进入第一元件位置)，允许液体从发动机阀提升组件240流经工作端口 212到止回阀234的环状提升阀242。当控制电流被施加到螺线管256上时，电枢258能抵抗螺线管弹簧260移动“向上”以允许阀元件222移动到第二元件位置，该位置中，能提供通道入口228和工作端口212之间的流体连通，并且能沿着流体路径232在工作端口 212和止回阀234之间的流体连通被阻止。
[0051]在运行中，控制阀200能被安装在，例如发动机的发动机腔体262中，以及，控制阀200的致动器204能与例如发动机控制单元(E⑶)通信。E⑶能被配置为选择性地启动和停止(例如，选择性地施加控制电流)螺线管256，以在第一元件位置和第二元件位置之间移动阀元件222。当螺线管256被启动，阀元件222能被移动进入第二元件位置，在该位置，发动机油栗238能提供流体到通道入口 228，并因此经过工作端口 212提供到发动机气缸阀推杆组件240。当螺线管256被断电时，阀元件222能被螺线管弹簧260偏置进入第一元件位置，在该位置，阻止在入口通道228和工作端口 212之间的流体连通。发动机油栗238还能通过孔264提供液体到发动机气缸阀推杆组件240，所述孔264被设置为远离控制阀200，并且被设置在发动机气缸阀推杆组件240和发动机油栗238之间。在其他的实施例中，控制阀200可以包括设置在控制阀主体202中的孔，所述孔用于提供流体到发动机气缸阀推杆组件240。
[0052]当阀元件222在第二元件位置中时，流体能从发动机气缸阀提升组件240沿着流体路径232流到止回阀234的接触面积AP。如上所述，当流体路径232中的压力超过由弹簧元件246和环状提升阀242的受压区域所施加的作用力，环状提升阀242能从第一提升阀位置(图
4)朝向第二提升阀位置(图5)移动，因此，打开止回阀234。通过这种方式，止回阀234作用以调节流体路径232中的压力最小为由弹性元件246和环状提升阀242的受压区域的力所限定的压力。因此，在运行期间，控制阀200能确保发动机气缸阀提升组件240通常接收正流体压力，所述压力或者来自于发动机油栗238，或者由止回阀234提供的调控。
[0053]上述的控制阀200或其他的使用了上述技术或特性涉及或创造的控制阀的示例性的优点，将会在下文中通过参考图3-5被论述。本领域的技术人员会理解，以下并非穷尽列出本发明所提供的多个优点。
[0054]由止回阀234的环状提升阀242限定的环状的形状能提供较大直径，例如，当与图1中的现有技术中的控制阀102的球体阀座112相比较时，并以此，止回阀234能在工作端口212和出口通道210之间打开更大的流通区域(当环状提升阀242朝第二提升阀位置移动时)。这样的较大的流通区域能提供降低的通过止回阀234的压差，允许更多的液流通过止回阀234，并且，在气缸阀停用的应用中，允许快速的提升销移动(例如，液体能更有效从发动机气缸阀提升组件240流到油箱252，同时，通过止回阀234的压差降低)。另外，由环状提升阀242的较大流通面提供的被降低的压差能在大范围的流体流率上使止回阀234能够更加持续地调节在流体路径232中的压力(当阀元件222在第一元件位置中时)，随着油压和温度发生改变发生大范围的流体流率。进一步地，由环状提升阀242提供的较大直径能简化弹性元件246的制造，这是因为例如，当与图1中的现有技术的控制阀102的止回阀弹簧108相比时，具有抵抗较大提升阀面积的所需较大的作用力。
[0055]当与控制阀102相比较时，止回阀234的环状提升阀242还能减小控制阀200的组装尺寸。也就是，在控制阀200中被实施的环状提升阀设计能减小控制阀200所安装的腔体262的直径。进一步地，与现有的具有球体106的控制阀102相比较，控制阀200的组件可以被简化为弹性元件246和环状提升阀242套置在内主体218外，并由外主体208所捕获。
[0056]由控制阀200提供的较大的流通区域和被减少的组装尺寸通过合适的几何设计(例如，使用环状提升阀242)能被实现。这样的优点能通过在提升阀接触面积Ap和外主体直径Do之间的几何关系被控制。在一个实施例中，控制阀200能限定提升阀接触面积Ap与外主体直径Do的比例在大约1.5和3.5之间。在另一实施例中，控制阀200能限定提升阀接触面积Ap与外主体直径Do的比例在大约2和大约3之间。
[0057]当本发明可以容许多种修改和替代形式，具体实施例以举例的方式在附图中被示出，并且在本申请中被详细地描述。然而，应该理解的是，本发明并不意图被限制于所公开的特别形式。例如，控制阀主体200可以包括比通道和流体路径201,212,228和232更多的通道和/或流体路径。另外，控制阀200可以被用于任何适当的环境中，用于获得所需的允许或限制液体从一个装置流动到另一个装置的结果。
[0058]当本发明在上文中被描述的时候，其扩展到本发明的在上文或在下文中阐述的特征的组合。尽管本发明的示例性的实施例在这里通过参考附图被详细的描述，但是应该理解的是，本发明不限于这些明确的实施例。此外，应该考虑到，被描述的特定特征可以各别地或作为实施例的一部分与其他分别描写的特征相结合，或者是其他实施例的一部分，即使，其他的特征和实施例没有提及该特定的特征。因此，本发明延伸到这样的未被描述的特别的组合。
[0059]因此，当本发明结合【具体实施方式】和实例被描述时，本发明不是必需这样限制，并且，许多来自于实施例，实例和用途的修改和变更的实施方法，实例和用途被这里所附的权利要求书所包含。在这里被引用的每一项专利和出版物被整体公开。
【主权项】
1.一种控制阀，包括: 控制阀主体，所述控制阀主体具有入口通道、出口通道、工作端口、以及布置在流体路径中位于所述工作端口与所述出口通道之间的腔体； 环状提升阀，所述环状提升阀可滑动地接收在所述腔体中，并且在所述流体路径中的压力小于预定的压力值时选择性地接合提升阀座，以阻止液体流经所述流体路径； 阀元件，所述阀元件可滑动地接收在所述控制阀主体中，用于沿着所述流体路径选择性地提供在所述入口通道与所述工作端口之间的流体连通，选择性地提供在所述工作端口与所述出口通道之间的流体连通；以及 弹性元件，所述弹性元件将所述环状提升阀朝向所述提升阀座偏置。2.如权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述控制阀主体包括围绕内主体延伸的外主体，所述腔体形成在所述内主体与外主体之间。3.如权利要求2所述的控制阀，其特征在于，所述环状提升阀围绕所述内主体延伸。4.如权利要求2所述的控制阀，其特征在于，所述环状提升阀限定提升阀接触面积，所述流体路径中的压力作用到所述接触面积上。5.如权利要求4所述的控制阀，其特征在于，由所述弹性元件作用到所述环状提升阀和所述接触面积上的力确定预设压力值。6.如权利要求4所述的控制阀，其特征在于，所述外主体限定外主体直径，并且所述接触面积与所述外主体直径的比值在大约1.5到大约3.5之间。7.如权利要求4所述的控制阀，其特征在于，所述外主体限定外主体直径，并且所述接触面积与所述外主体直径的比值在大约2到大约3之间。8.如权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述控制阀主体包括在所述入口通道与所述工作端口之间的第一阀座和在所述工作端口与所述出口通道之间的第二阀座；以及 所述阀元件可在所述阀元件接合所述第一阀座的第一元件位置与所述阀元件接合所述第二阀座的第二元件位置之间移动。9.如权利要求8所述的控制阀，其特征在于，还包括至少一个弹簧以将所述阀元件朝向所述第一元件位置和所述第二元件位置中的一个偏置。10.如权利要求8所述的控制阀，其特征在于，还包括致动器以在所述第一元件位置和所述第二元件位置之间控制所述阀元件。11.如权利要求1所述的控制阀，其特征在于，还包括致动器以在第一元件位置与第二元件位置之间移动所述阀元件。12.如权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述弹性元件是螺旋弹簧。13.如权利要求1所述的控制阀，其特征在于，所述控制阀安装在发动机上以操作气缸阀推杆组件。14.如权利要求13所述的控制阀，其特征在于，所述入口通道连接为从位于所述发动机上的油栗接收流体，并且，所述出口通道连接到位于发动机上的油箱。15.如权利要求13所述的控制阀，其特征在于，所述工作端口连接到发动机气缸阀推杆组件。16.—种控制阀，包括: 控制阀主体，所述控制阀主体具有入口通道、出口通道、工作端口、在所述入口通道与所述工作端口之间的第一阀座，以及在流体路径中位于所述工作端口和所述出口通道之间的第二阀座； 阀元件，所述阀元件可在第一元件位置和第二元件位置之间移动，在所述第一元件位置中，所述阀元件接合所述第一阀座并且脱离所述第二阀座，在所述第二元件位置中，所述阀元件脱离所述第一阀座并且接合所述第二阀座； 环状提升阀，所述环状提升阀可在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述环状提升阀接合环状提升阀座以阻止液体流经所述流体路径，在所述第二位置中，所述环状提升阀脱离所述环状提升阀座，并且提供流经流体路径的流体流动，其中，当所述流体路径中的压力大于预设压力值时，所述环状提升阀可从所述第一提升阀位置朝向所述第二提升阀位置移动；以及 弹簧，所述弹簧用于将所述环状提升阀朝向所述第一提升阀位置偏置。17.如权利要求16所述的控制阀，其特征在于，所述控制阀主体包括环状腔体，所述环状腔体所述流体路径中位于所述第二阀座与所述出口通道之间，其中，所述环状提升阀可滑动地接收在所述环状腔体中。18.如权利要求17所述的控制阀，其特征在于，所述控制阀主体包括其中接收有内主体的外主体、各围绕所述内柱体延伸的环状腔体和环状提升阀。19.如权利要求18所述的控制阀，其特征在于，所述内主体限定孔，所述阀元件被滑动地收纳在所述孔中。20.如权利要求18所述的控制阀，其特征在于，所述环状提升阀限定提升阀接触面积，所述流体路径中的压力作用到所述接触面积上。21.如权利要求20所述的控制阀，其特征在于，由所述弹性元件作用到所述环状提升阀和所述接触面积上的力确定所述预设压力值。22.如权利要求20所述的控制阀，其特征在于，所述外主体限定外主体直径，并且所述接触面积与所述外主体直径的比值在大约1.5到大约3.5之间。23.如权利要求20所述的控制阀，其特征在于，所述外主体限定外主体直径，并且所述接触面积与所述外主体直径的比值在大约2到大约3之间。24.如权利要求16所述的控制阀，其特征在于，还包括阀弹簧，所述阀弹簧用于将所述阀元件朝向所述第一元件位置和所述第二元件位置中的一个偏置。25.如权利要求16所述的控制阀，其特征在于，还包括致动器，所述致动器用于在所述第一元件位置和所述第二元件位置之间移动所述阀元件。
【文档编号】F16K15/18GK105864471SQ201610206188
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月15日
【发明人】M·雷内
【申请人】胡斯可汽车控股有限公司