压纹的制动衬块的制作方法

压纹的制动衬块的制作方法
【专利摘要】本发明代替传统方法使用结构阻尼以降低制动衬块中的噪声，所述传统方法通过应用振动绝缘体来隔离噪声。本发明消除了与将振动绝缘体施加到制动衬块相关联的问题和成本。本发明几何学上地修改了摩擦背板以使频率远离共振频率运动，增大散布和增强吸收。在借助本发明的技术制成的背板中，衰减是更大的。可以通过机械加工或模压加工改变几何结构。因为本发明将降低成本、减轻重量、降低噪声和增大磨损厚度，所以好处是明显的。
【专利说明】
压纹的制动衬块
技术领域
[0001] 本发明涉及一种制动衬块，所述制动衬块用于与具有成一体的噪声降低结构的盘 式制动器系统一起使用。
【背景技术】
[0002] 在美国于1960年代中期到后期在选定的一组车辆上使用盘式制动器。这些盘式制 动器没有成为主流，直到1970年代初到1970年代末在美国生产的几乎所有车辆具有前盘式 制动器。制动噪声多年来一直备受关注。多种技术被开发以降低盘式制动器中的噪声，包括 改变摩擦材料中所使用的复合物或除了摩擦材料的其它改变以外向摩擦材料添加倒角、圆 角或狭槽。
[0003] 由薄金属件和阻尼材料构成的绝缘体被开发以停止盘式制动器应用中的噪声。多 年来已经使用许多绝缘体的构型。已经使用由橡胶-钢-橡胶、钢-橡胶-钢和各种材料构成 的多层件。某些多层件已经使用施加到背板的其它材料。
[0004] 绝缘体首先被原始设备制造商（"OEM"）所使用以降低来自制动噪声的保修索赔 率。即使绝缘体不停止所有制动噪声，较小的改进对在保修期内的车辆也是较大的节省。
[0005] 售后设备制造商通常将绝缘体称作垫片，这是因为看来就好像绝缘体被放置在衬 块的背部上以充当垫片。
[0006] 绝缘体在OEM级别下和在配件市场中越来越受欢迎。今天，几乎所有的新车和经销 商服务部件具有绝缘体。只是少数的配件市场盘式制动衬块具有绝缘体。
[0007] 现有技术的制动衬块中没有一个看起来教导或建议本发明的独特特征或实现本 发明的优点。

【发明内容】

[0008] 本发明使用与背板至少部分成一体的结构特征部以降低制动衬块中的噪声，其代 替传统方法或与传统方法结合，所述传统方法是通过为背板施加在本技术领域中已知为垫 片的单独的振动绝缘体或盖来降低噪声。本发明消除了与将单独的振动绝缘体施加到制动 衬块相关联的问题和成本。本发明几何学上地修改了制动衬块的背板以改变制动衬块的共 振或自然频率，从而增大散布和增强吸收。在采用本发明的技术的背板中，如与采用传统噪 声降低方法的制动衬块相比较，噪声的衰减一样好或更大。可以通过机械加工或模压加工 改变几何结构。因为本发明将降低成本、减轻重量、降低噪声和增大磨损厚度，所以好处是 明显的。
[0009] 因此，本发明的目的是提供一种制动衬块，所述制动衬块具有成一体的噪声降低 特征部。
[0010] 本发明的另一目的是提供一种制动衬块，所述制动衬块在降低成本的情况下实现 充分的噪声降低。
[0011] 本发明的又一目的是提供一种制动衬块，所述制动衬块在制动衬块的背板的背面 上具有成一体的凹坑或孔洞的图案。
[0012] 本发明的又一目的是提供一种制动衬块，所述制动衬块在制动衬块的背板的背面 上具有成一体的凹坑或孔洞的图案，所述成一体的凹坑或孔洞的图案制造简单。
[0013] 本发明的这些和其它目的将从所附说明和附图而变得显而易见。
【附图说明】
[0014] 图1是示出包括一对制动衬块的盘式制动器系统的总体构型的环境视图。
[0015] 图2是示出制动衬片的制动衬块的示意图，所述制动衬片摩擦地接合制动转子以 减慢或停止车辆。
[0016] 图3示出根据本发明的第一实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动衬 块的背板的背面上的凹槽的十字形图案，所述凹槽具有三角形横截面。
[0017] 图4示出根据本发明的第二实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动衬 块的背板的背面上的X状凹坑的随机图案。
[0018] 图5示出根据本发明的第三实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动衬 块的背板的背面上的锥形凹坑的随机图案。
[0019] 图6示出根据本发明的第四实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动衬 块的背板的背面上的凹槽的十字形图案，所述凹槽具有矩形横截面。
[0020] 图7示出根据本发明的另一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动 衬块的背板的背面上的、柱形孔洞的竖直行的图案。
[0021] 图8示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动 衬块的背板的背面上的、柱形孔洞的斜行的图案。
[0022]图9示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动 衬块的背板的背面上的柱形孔洞的随机图案。
[0023] 图10A至图10B示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有沿 着制动衬块的背板的背面的外周边延伸的切口。
[0024] 图11A至图11B示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有接 近制动衬块的背板的背面的外周边延伸的凹槽。
[0025] 图12示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动 衬块的背板的背面中的环形凹槽。
[0026] 图13示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动 衬块的背板的背面上的、X状孔洞的水平行的图案。
[0027] 图14A至图14B示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设 置在制动衬块的背板的背面上的、锥形孔洞的竖直行的图案。
[0028] 图15A至图15B示出与根据本公开的制动衬块协力使用的噪声降低垫片或盖。
[0029]图16是示出噪声阻尼材料的剖视图，所述噪声阻尼材料填充根据本公开的制动衬 块的背板的背面中的孔洞。
[0030] 图17是示出噪声阻尼材料的剖视图，所述噪声阻尼材料填充如图11A至图11B中所 示的制动衬块的背板的背面中的孔洞。
[0031] 图18是示出噪声阻尼材料的剖视图，所述噪声阻尼材料填充如图10A至图10B中所 示的制动衬块的背板的背面中的孔洞。
[0032] 图19是示出噪声阻尼材料的剖视图，所述噪声阻尼材料填充如图12中所示的制动 衬块的背板的背面中的孔洞。
[0033] 图20是用于测试的样本制动衬块中的五个的十个数据点的绘图。
[0034]图21示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动 衬块的背板的背面上的柱形孔洞的随机图案，所述柱形孔洞具有约0.1英寸的直径。
[0035]图22示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动 衬块的背板的背面上的孔洞的随机图案，所述孔洞具有正方形底的平行六面体的形状。 [0036]图23示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动 衬块的背板的背面上的孔洞的随机图案，所述孔洞具有六边形的横截面。
[0037] 图24示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块，所述制动衬块具有设置在制动 衬块的背板的背面上的孔洞的随机图案，所述孔洞具有八边形的横截面。
[0038] 图25是示出各种内端部几何结构的取样的剖视图，所述内端部几何结构可以与设 置在根据本发明的制动衬块的背板的背面中的、具有圆形或正方形横截面的孔洞一起使 用。
[0039] 图26是示出各种内端部几何结构的取样的剖视图，所述内端部几何结构可以与设 置在根据本发明的制动衬块的背板的背面中的、具有六边形或八边形横截面的孔洞一起使 用。
[0040] 图27是示出各种孔洞几何结构的取样的剖视图，所述孔洞几何结构包括通过背板 的整个厚度延伸的孔洞、终止于背板的正面上的凸起中的孔洞和通过背板的正面上的凸起 延伸的孔洞，所述孔洞几何结构可以用于设置在根据本发明的制动衬块的背板中的孔洞。 [0041 ] 图28A至图28B分别示出DRT垫片的内侧和外侧。
[0042] 图29A至图29B分别示出Wo 1 ver i ne垫片的内侧和外侧。
[0043] 图30A至图30D示出来自OEM制造商的外部和内部衬块和垫片。
[0044]图31A至图31D示出用于OEM制造的衬块的外部和内部垫片。
【具体实施方式】
[0045]参见图1至图20，本发明涉及制动衬块，例如，制动衬块100a-l，所述制动衬块设有 成一体的噪声降低结构。成一体的噪声降低结构主要包括形成在制动衬块的背板的背面中 的凹坑或孔洞。孔洞或凹坑可以包括一个或多个单独的孔洞或多个互连的孔洞。孔洞具有 顶部开口，其本质上与制动衬块的背板的背面共面。孔洞或凹坑的最大深度小于制动衬块 的背板的厚度，以便使孔洞或凹坑不完全地穿透制动衬块的背板的厚度。因此，孔洞或凹坑 在一个端部处是闭合的，换言之，孔洞或凹坑是一端不通的，并且孔洞或凹坑至多延伸通过 制动衬块的背板的厚度的一部分。孔洞的图案是直线或曲线的组合，所述直线或曲线二者 是相交的或不相交的。间距取决于正被阻尼的振动的振幅和频率。孔洞越深，噪声的阻尼将 越有效。深度和构型的适当选择可以提高背板的硬度和强度。深度和图案必须被小心地挑 选，从而使背板没有在结构上劣化。有效的孔洞深度可以依据背板的厚度在低至0.003英寸 到0.210英寸的范围。测试的孔洞的图案具有在从约0.015英寸到约0.075英寸的范围内的 孔洞深度。测试的孔洞的图案中的某些具有在约一英寸的三十二分之一（1/32英寸)到约一 英寸的八分之一 (1/8英寸)的范围内的孔洞宽度。
[0046] 制动衬块100a具有背板102a，所述背板102a具有背面104a和正面106a。正面在较 大部分上由如典型地用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。制动衬片108由典型地用于制动衬 片的公知的材料中的任一种制成。用于制动衬片的适当的材料包括，但不限于，含有芳香聚 酰胺的复合材料、含有UVARON?的复合材料或其它复合材料;然而，适于用作制动衬 片的任何已知的材料可以在不脱离本发明的范围的情况下用于本发明的制动衬块中的制 动衬片。制动衬块100a、100b、100c和100d被设计成是用于盘式制动器系统的标准制动衬块 的简易替换。
[0047]制动衬块100a具有设置在制动衬块的背板102a的背面104a上的凹槽的十字形图 案。凹槽110具有三角形横截面。也可以在根据本发明的制动衬块中采用具有矩形或梯形横 截面的凹槽。
[0048]制动衬块100d具有设置在制动衬块的背板102d的背面104d上的凹槽的十字形图 案。凹槽116具有矩形横截面。背板102d的正面106d在较大部分上由如典型用于制动衬块的 摩擦衬片108遮盖。
[0049]制动衬块100b具有设置在制动衬块的背板102b的背面104b上的X状凹坑112的随 机图案。X状凹坑112随机地分布在制动衬块100b的背板的背面上，并且具有各种不同的尺 寸，包括不同的深度和不同的面积，如在平面图中观察。X状凹坑112中的每个都由具有矩形 横截面的垂直凹槽对来提供。X状凹坑112也可以由具有矩形或梯形横截面的凹槽形成。X状 凹坑112的取向也可以变化。例如，X状凹坑112可以以与"加"号相同的方式定向或具有任何 其它角定向。另外，X状凹坑112可以具有随机变化的取向。背板10 2b的正面106b在较大部分 上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。
[0050]制动衬块100c具有设置在制动衬块的背板102c的背面104c上的锥形凹坑114的随 机图案。锥形凹坑114随机地分布在制动衬块100c的背板的背面上，并且具有各种不同的尺 寸，包括不同的深度和不同的面积，如在平面图中观察。除了所示的锥形凹坑以外，在根据 本发明的制动衬块中，可以采用棱锥形、四面体、长斜方形、球形、柱形、椭圆形、有尖顶拱的 凹坑或孔洞和长方体形状的孔洞或这些形状的任何组合。背板l〇2c的正面106c在较大部分 上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。
[0051 ]参见图7，可以看到根据本发明的又一个实施例的制动衬块100e。制动衬块100e具 有设置在制动衬块l〇〇e的背板102e的背面104e上的柱形孔洞118的竖直行的图案。
[0052]制动衬块100e具有在均勾间隔的行中设置在制动衬块的背板102e的背面104e上 的柱形孔洞118。每行柱形孔洞都沿着与制动衬块100e的中心对称平面平行的线延伸，所述 中心对称平面与背板102e垂直，穿过制动衬块的中部并且将制动衬块分成两个对称的半 部。背板102e的正面106e在较大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。
[0053]参见图8，可以看到根据本发明的又一个实施例的制动衬块100f。制动衬块100f具 有设置在制动衬块l〇〇f的背板l〇2f的背面104f上的、柱形孔洞120的斜行的图案。
[0054]制动衬块100f具有在均匀间隔的行中设置在制动衬块的背板102f的背面104f上 的柱形孔洞120。每行柱形孔洞都沿着与制动衬块100f的中心对称平面成45°角的线延伸， 所述中心对称平面与背板102f垂直，穿过制动衬块的中部并且将制动衬块分成两个对称的 半部。背板l〇2f的正面106f在较大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。
[0055]参见图9，可以看到根据本发明的又一个实施例的制动衬块1 OOg。制动衬块1 OOg具 有设置在制动衬块l〇〇g的背板l〇2g的背面104g上的柱形孔洞122的随机图案。
[0056]柱形孔洞122随机地分布在制动衬块100g的背板的背面上，并且具有各种不同的 尺寸，包括不同的深度和不同的面积，如在平面图中观察。背板l〇2g的正面106g在较大部分 上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。
[0057]参见图10A至图10B，可以看到根据本发明的又一个实施例的制动衬块100h。制动 衬块100h具有切口 124，所述切口 124沿着制动衬块100h的背板10 2h的背面104h的外周边延 伸。
[0058]制动衬块100h具有切口 124,所述切口 124沿着背板102h的背面104h的外周边延伸 到背板102h的背面104h的外周边，从而形成台阶，所述台阶沿着背板102h的背面104h的外 周边的至少大部分延伸，从而在背板102h的背面104h上留有隆起的中心平台126。因此，切 口 124既在顶部处又在与背板102h的外周边重合的一侧上敞口。背板102h的正面106h在较 大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。
[0059]参见图11A至图11B，可以看到根据本发明的又一个实施例的制动衬块100 i。制动 衬块l〇〇i具有凹槽128,所述凹槽128接近制动衬块100i的背板102i的背面104i的外周边延 伸。
[0060]制动衬块l〇〇i具有凹槽128,对于背板102i的背面104i的外周边的至少大部分而 言，所述凹槽128基本与背板102i的背面104i的外周边平行且间隔开地延伸，而同时接近背 板102i的背面104i的外周边延伸。在图11A至图11B的所示的示例中，对于本质上背板102i 的背面104i的整个外周边而言，凹槽128基本与背板102i的背面104i的外周边平行地延伸。 背板102i的正面106i在较大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。
[0061 ]参见图12，可以看到根据本发明的又一个实施例的制动衬块100 j。制动衬块100 j 具有设置在制动衬块1 〇〇 j的背板102 j的背面104 j中的环形凹槽130。
[0062]环形凹槽130在其面积及其内径和外径方面与活塞206的环形接触面大致相对应。 背板l〇2j的正面106j在较大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。
[0063]参见图13,可以看到根据本发明的又一个实施例的制动衬块100k。制动衬块100k 具有设置在制动衬块look的背板102k的背面104k上的、X状孔洞132的水平行的图案。
[0064]制动衬块100k具有在均勾间隔的行中设置在制动衬块的背板102k的背面104k上 的X状孔洞132。每行X状孔洞132都沿着与制动衬块100k的中心对称平面垂直的线延伸，所 述中心对称平面与背板102e垂直，穿过制动衬块的中部并且将制动衬块分成两个对称的半 部。背板102k的正面106k在较大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。
[0065]参见图14A至图14B，可以看到根据本发明的又一个实施例的制动衬块1001。制动 衬块1001具有设置在制动衬块1001的背板1021的背面1041上的、锥形孔洞134的竖直行的 图案。
[0066] 制动衬块1001具有在均匀间隔的行中设置在制动衬块的背板1021的背面1041上 的锥形孔洞134。每行锥形孔洞都沿着与制动衬块1001的中心对称平面平行的线延伸，所述 中心对称平面与背板1021垂直，穿过制动衬块的中部并且将制动衬块分成两个对称的半 部。背板1021的正面1061在较大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。
[0067] 图15A至图15B示出噪声降低垫片或盖136，其可以与以上公开的制动衬块中的任 一个一起使用以实现额外的噪声降低。垫片136由薄金属板138制成，所述薄金属板138遮盖 制动衬块的背板的背面的至少大部分。板138设有弹性爪140以用于将垫片136保持在制动 衬块的背板的背面的上方。在所示的示例中，垫片136与制动衬块1001协力使用。在所示的 示例中，板138在两侧上由噪声阻尼材料142的层包覆。噪声阻尼材料的示例包括丁基橡胶 和其它类型的橡胶和塑料。噪声阻尼材料层142可以仅设置在板138的一侧上。
[0068] 图16是示出噪声阻尼材料的剖视图，所述噪声阻尼材料用于填充根据本公开制成 的制动衬块的背板的背面中的孔洞以进一步增强噪声降低。填充物144是用于柱形孔洞118 和120。填充物146是用于锥形孔洞134。填充物148是用于X状孔洞132。噪声阻尼材料的示例 包括丁基橡胶和其它类型的橡胶和塑料。除了填充孔洞的噪声阻尼材料以外，制动衬块的 背板的整个背面可以被包覆在噪声阻尼材料的层中，所述噪声阻尼材料的层可以与填充孔 洞的材料一起被模制在一个件中。
[0069] 图17是示出噪声阻尼材料填充物150的剖视图，所述噪声阻尼材料填充物150用于 如图11A至图11B中所示的制动衬块100 i的背板的背面中的凹槽128。图18是示出噪声阻尼 材料填充物152的剖视图，所述噪声阻尼材料填充物152用于如图10A至图10B中所示的制动 衬块l〇〇h的背板的背面中的切口 124。图19是示出噪声阻尼材料填充物154的剖视图，所述 噪声阻尼材料填充物154用于如图12中所示的制动衬块100j的背板的背面中的环形孔洞 130。噪声阻尼材料的示例包括丁基橡胶和其它类型的橡胶和塑料。目前，丁基橡胶是优选 的噪声阻尼材料。
[0070] 图20是用于测试的样本制动衬块中的五个的十个数据点的绘图。图20示出测试的 本发明的每个实施例，其示出与标准制动衬块相比在噪声降低方面改进的性能。
[0071] 除了设置在制动衬块的背面上的凹坑或孔洞的几何结构以外，制动衬块l〇〇a至 1001本质上是相同的。采用多个单独的孔洞或凹坑的本发明的实施例设有多于三个的孔洞 或凹坑。在该类型的噪声降低结构的所示示例中，制动衬块的背板的背面设有一打或更多 个孔洞或凹坑。在本发明的该说明书中和在所附权利要求书中可互换地使用孔洞和凹坑。
[0072] 设置在本发明的制动衬块的背板的背面上的孔洞或凹坑可以通过对背板的背面 机械加工而形成。然而，对于高容量和低成本的制造方法而言，例如，模压加工、压印加工、 冲压、乳制和加压形成将是优选的。根据本发明的制动衬块提供良好的噪声降低。
[0073]参见图1，可以看到使用本发明的制动衬块的盘式制动器系统200。制动器系统200 是浮动卡钳式的。本发明的制动衬块也同样较好地适于在固定卡钳式的盘式制动器系统中 使用，所述固定卡钳式的盘式制动器系统在制动转子202的两侧上采用液压致动的活塞。制 动器系统200包括转子或盘202,所述转子或盘202配合在轮毂上并且与车辆的轮(未示出） 一起转动。卡钳204被支撑在轮毂附近，以便使卡钳204可以在转子202的任一侧上定位制动 衬块，例如，制动衬块1 〇〇a至1001。卡钳被支撑成用于沿着轮毂212的旋转轴线的方向进行 有限的运动，因此是术语"浮动的卡钳"。卡钳204具有活塞缸208,所述活塞缸208容纳液压 致动的活塞206以用于沿着与轮毂212的旋转轴线的方向平行的方向直线往复运动。在压力 下的液压流体经由液压管线210被供给到缸208以实现制动。制动衬块被定位成使得制动衬 块的制动衬片108在制动期间摩擦地接合转子202。当缸208借助液压流体被加压时，活塞 206抵靠转子202的一侧推动一个制动衬块，例如，在卡钳204的右侧上的制动衬块100a，而 同时卡钳204将另一个制动衬块推动成与转子202的另一侧接合，以便使制动衬块在两侧上 摩擦地接合转子202，由此对轮制动并且使轮最终停止。
[0074]根据本公开的制动衬块的优点如下：
[0075] ?用于降低噪声的结构阻尼 [0076] ?较轻的重量
[0077] ?用于增大衬块寿命的较大的摩擦厚度
[0078] ?减少的故障
[0079] ?用于产生较好的踏板感觉的较小的踏板行程
[0080] ?降低的成本
[0081] 比较测试
[0082]使用根据设备的制造商的指令的"脉冲激励技术"使用Grind〇S〇niC?MK4声学试验 装置，将三个标准制动衬块的样本，即，当前市场上可买到的衬块，与根据本发明制成的若 干原型制动衬块比较。使用在以下网站说明的程序进行了测试：
[0083] http://www. kraus s gmbh. de /f orum/viewtopic.php?f = 18&t = 115
[0084] 在测试期间，较小的弹性和非破坏性的冲击或轻击被施加到样本制动衬块的一个 部件，并且所谓的压电检测器的探针测量已经通过样本行进的振动。轻击通过较小的窃听 器或音锤来实现。操作员轻击样本，并且在屏幕上仅在几秒钟内显示读数。
[0085]在GrindoSonic机器的屏幕上的读数（"R"）等于以微秒为单位表达的、正被测试的 部件的基本振动的周期的两倍。以Hz为单位的基本振动的频率可以使用公式f = 2000000/R 获得。在测试结果的表中列出的数字是用于对于正被测试的样本制动衬块的每个测试所获 得的IR的值已经发现明确地与噪声阻尼相关联，使得R的值越高，噪声降低的量将越高。 [0086]借助压电检测器来进行测试，所述压电检测器设置在供给有GrindoSonic设备的 测试套件中。套件也包含有用于不同的应用的各种音锤。制动衬块越大，待用于部件的激励 的音锤越大。
[0087] 测试结果
[0088] 以下数据表是对每个样本类型执行的十二个测试的结果，排除最高数和最低数以 使测试方差最小化。第一列说明了测试的制动衬块类型，即，简要地说明了形成在制动衬块 的背板的背面中的图案，冠以"生产"或"标准板"的部件是未被改变的板。三个生产板被测 试以获得准确的平均数。
[0089] 在图20中的图表绘制了用于样本中的五个的十个数据点。
[0090]
[0092]参见图21至图27,可以看到本发明的额外实施例。图21示出根据本发明的又一个 实施例的制动衬块l〇〇m，所述制动衬块100m是图9的实施例的变型。制动衬块100m具有设置 在制动衬块l〇〇m的背板102m的背面104m上的柱形孔洞122m的随机图案，所述柱形孔洞122m 具有圆形横截面。孔洞122m至少直至其内端部部分都是直圆柱体的形式。
[0093]柱形孔洞122m随机地分布在制动衬块100m的背板的背面上并且具有大致均匀的 尺寸，这意味着孔洞在平面图中具有大致相同的面积并且具有大致相同的深度。背板102m 的正面106m在较大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。参见图25,通过背板 102m的截面示出各种几何结构的示例，其可以设置成用于孔洞122m、122、120或118的内端 部部分。这些示例性几何结构包括，但不限于，平面或平坦底部160、圆顶或半球形底部161、 锥形底部162和截锥形状的底部163,所述截锥形状的底部也可以被称为截头锥形底部。在 一个实施例中，孔洞122η的横截面的直径是约0.1英寸。在另一个实施例中，孔洞122η的横 截面的直径是约0.2英寸。优选地，孔洞122η的横截面的直径是在从约0.05英寸到约0.25英 寸的范围内。更优选地，孔洞122η的横截面的直径是在从约0.08英寸到约0.12英寸的范围 内。
[0094]在本发明的制动衬块的背板中的孔洞当然可以具有除了圆形以外的横截面。作为 示例，在本发明的制动衬块的背板中的孔洞可以具有多边形横截面。图22示出根据本发明 的又一个实施例的制动衬块1〇〇η。制动衬块100η具有设置在制动衬块100η的背板102η的背 面104η上的柱形孔洞122η的随机图案，所述柱形孔洞122η具有正方形横截面。因此，孔洞 122η至少直至其内端部部分都是具有正方形底的平行六面体的形式。
[0095]孔洞122η随机地分布在制动衬块100η的背板的背面上并且具有大致均匀的尺寸， 这意味着孔洞在平面图中具有大致相同的面积并且具有大致相同的深度。背板102η的正面 106η在较大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。参见图25,通过背板102η的 截面示出各种几何结构的示例，其可以设置成用于孔洞122η的内端部部分。这些示例性几 何结构包括，但不限于，平面或平坦底部170、圆顶底部171、锥形底部172、具有正方形底的 棱锥形状的底部174、具有正方形底的截棱锥形状的底部175和截锥形状的底部173,所述截 锥形状的底部也可以被称为截头锥形底部。在一个实施例中，孔洞122η的横截面的对角线 即最长尺寸的长度是约0.1英寸。在另一个实施例中，孔洞122η的横截面的最长尺寸是约 〇. 2英寸。优选地，孔洞122η的横截面的最长尺寸的长度是在从约0.05英寸到约0.25英寸的 范围内。更优选地，孔洞122η的横截面的最长尺寸的长度是在从约0.08英寸到约0.12英寸 的范围内。
[0096]图23示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块100〇。制动衬块100〇具有设置在 制动衬块100〇的背板102〇的背面104〇上的柱形孔洞122〇的随机图案，所述柱形孔洞122〇具 有六边形横截面。因此，孔洞122〇至少直至其内端部部分都是六边形底的柱体的形式。 [0097]孔洞122〇随机地分布在制动衬块100〇的背板的背面上并且具有大致均匀的尺寸， 这意味着孔洞在平面图中具有大致相同的面积并且具有大致相同的深度。背板102〇的正面 106〇在较大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。参见图26,通过背板102〇的 截面示出各种几何结构的示例，其可以设置成用于孔洞122〇的内端部部分。这些示例性几 何结构包括，但不限于，平面或平坦底部180、圆顶底部181、锥形底部182、具有六边形底的 棱锥形状的底部184、具有六边形底的截棱锥形状的底部185和截锥形状的底部183,所述截 锥形状的底部也可以被称为截头锥形底部。在一个实施例中，孔洞122〇的横截面的最长尺 寸的长度是约0.1英寸。在另一个实施例中，孔洞122〇的横截面的最长尺寸是约0.2英寸。优 选地，孔洞122〇的横截面的最长尺寸的长度是在从约0.05英寸到约0.25英寸的范围内。更 优选地，孔洞122〇的横截面的最长尺寸的长度是在从约0.08英寸到约0.12英寸的范围内。 [0098]图24示出根据本发明的又一个实施例的制动衬块100ρ。制动衬块100ρ具有设置在 制动衬块l〇〇P的背板l〇2p的背面104p上的柱形孔洞122p的随机图案，所述柱形孔洞122p具 有八边形横截面。因此，孔洞122p至少直至其内端部部分都是八边形底的柱体的形式。 [0099]孔洞122p随机地分布在制动衬块100p的背板的背面上并且具有大致均匀的尺寸， 这意味着孔洞在平面图中具有大致相同的面积并且具有大致相同的深度。背板102p的正面 106p在较大部分上由如典型用于制动衬块的摩擦衬片108遮盖。参见图26,通过背板102p的 截面示出各种几何结构的示例，其可以设置成用于孔洞122p的内端部部分。这些示例性几 何结构包括，但不限于，平面或平坦底部190、圆顶底部191、锥形底部192、具有八边形底的 棱锥形状的底部194、具有八边形底的截棱锥形状的底部195和截锥形状的底部193,所述截 锥形状的底部也可以被称为截头锥形底部。在一个实施例中，孔洞122p的横截面的最长尺 寸的长度是约0.1英寸。在另一个实施例中，孔洞122p的横截面的最长尺寸是约0.2英寸。优 选地，孔洞122p的横截面的最长尺寸的长度是在从约0.05英寸到约0.25英寸的范围内。更 优选地，孔洞122p的横截面的最长尺寸的长度是在从约0.08英寸到约0.12英寸的范围内。
[0100] 在本发明的制动衬块的某些实施例中，孔洞可以通过制动衬块的背板的整个厚度 延伸。例如，在图4、图5、图7、图8、图9、图13、图14A、图14B、图15A、图15B、图16和图21至图27 的实施例中，制动衬块的背板的背面中的孔洞可以在没有危及制动衬块的背板的完整性的 情况下通过制动衬块的背板的整个厚度延伸。参见图27,可以看到通过制动衬块的背板 102m的整个厚度延伸的孔洞的示例。孔洞300由至少通过背板102m的整个厚度延伸的柱形 孔形成。孔洞300可以通过任何适当的处理形成，所述任何适当的处理包括本文所列举的那 些处理。在由摩擦衬片108遮盖背板102m的前面或正面106m的区域中，摩擦衬片108遮盖在 由背板102m的前面106m中的孔洞300形成的开口的上方。孔洞302由柱形孔形成，所述柱形 孔至少通过背板102m的整个厚度延伸并且终止于背板102m的前面106m上的隆起的凸起304 中。接近背板l〇2m的前面106m的孔洞302的端部是闭合的，以便在背板102m的前面106m上不 形成开口。凸起304可以在孔洞302形成之前通过诸如模压加工的任何适当的处理形成。孔 洞302继而通过任何适当的处理形成以延伸到凸起304中，所述任何适当的处理包括本文所 列举的那些处理。或者，凸起304可以在孔洞302形成期间形成。例如，凸起304可以由冲压机 从背板102m的前面106m被向外推压，可以甚至与冲模共同操作，所述冲模用于形成孔洞 302。生产制动衬块将在本质上以与本文参照尤其孔洞122m所公开的方式相同的方式设有 多个孔洞302和相对应的凸起304。在由摩擦衬片108遮盖的背板102m的前面106m的区域中， 凸起304由摩擦衬片108遮盖并且被嵌入摩擦衬片108中。凸起304帮助将摩擦衬片108保持 在背板102m的前面106m上。因此，凸起304中的每个都形成保持增强特征部。
[0101] 孔洞306由柱形孔形成，所述柱形孔至少通过背板102m的整个厚度延伸并且终止 于背板102m的前面106m上的隆起的凸起308中。接近背板102m的前面106m的孔洞306的端部 是闭合的，以便在背板l〇2m的前面106m上不形成开口。凸起308可以在孔洞306形成之前通 过诸如模压加工的任何适当的处理形成。孔洞306继而通过任何适当的处理形成以延伸到 凸起308中，所述任何适当的处理包括本文所列举的那些处理。或者，如以上参照孔洞302和 凸起304所述的，凸起308可以在孔洞306形成期间形成。凸起308的向外终点或端部设有保 持增强特征部，例如，图27中所示的增补物310。在所示的实施例中，增补物是扩大的头部 310的形式。头部310在尺寸上沿着与孔洞306的纵向轴线成横向的方向扩大。在所示的示例 中，头部310形成径向延伸的法兰。生产制动衬块将在本质上以与本文参照尤其孔洞122m所 公开的方式相同的方式设有多个孔洞306和相对应的凸起308。在由摩擦衬片108遮盖的背 板l〇2m的前面106m的区域中，凸起308由摩擦衬片108遮盖并且被嵌入摩擦衬片108中。凸起 308帮助将摩擦衬片108保持在背板102m的前面106m上。凸起308的增补物310进一步增强将 摩擦衬片108保持在背板102m的前面106m上。
[0102] 孔洞312由柱形孔形成，所述柱形孔至少通过背板102m的整个厚度延伸并且终止 于背板102m的前面106m上的隆起的凸起314中。接近背板102m的前面106m的孔洞312的端部 是闭合的，以便在背板l〇2m的前面106m上不形成开口。凸起314可以在孔洞312形成之前通 过诸如模压加工的任何适当的处理形成。孔洞312继而通过任何适当的处理形成以延伸到 凸起314中并且完全地延伸通过凸起314,所述任何适当的处理包括本文所列举的那些处 理。或者，凸起314可以在孔洞312形成期间形成。例如，凸起314可以由冲压机从背板102m的 前面106m被向外推压，可以甚至与冲模共同操作，所述冲模用于在冲压机被完全地驱动通 过凸起314和穿透凸起314的情况下形成孔洞312。生产制动衬块将在本质上以与本文参照 尤其孔洞122m所公开的方式相同的方式设有多个孔洞312和相对应的凸起314。在由摩擦衬 片108遮盖的背板102m的前面106m的区域中，凸起314由摩擦衬片108遮盖并且被嵌入摩擦 衬片108中。凸起314帮助将摩擦衬片108保持在背板102m的前面106m上。因此，凸起314中的 每个都形成保持增强特征部。在背板l〇2m的前面106m上的摩擦衬片108的保持可以进一步 通过来自于进入和占据凸起314的膛孔的至少一部分的、摩擦衬片108的某些材料来增强。
[0103] 孔洞316由柱形孔形成，所述柱形孔至少通过背板102m的整个厚度延伸并且终止 于背板102m的前面106m上的隆起的凸起318中。接近背板102m的前面106m的孔洞316的端部 是闭合的，以便在背板l〇2m的前面106m上不形成开口。凸起318可以在孔洞316形成之前通 过诸如模压加工的任何适当的处理形成。孔洞316继而通过任何适当的处理形成以延伸到 凸起318中并且完全地延伸通过凸起318,所述任何适当的处理包括本文所列举的那些处 理。或者，如以上参照孔洞312和凸起314所述的，凸起318可以在孔洞316形成期间形成。凸 起318的向外终点或端部设有保持增强特征部，例如，图27中所示的增补物320。在所示的实 施例中，增补物是扩大的头部320的形式。头部320在尺寸上沿着与孔洞316的纵向轴线成横 向的方向扩大。在所示的示例中，头部320形成径向延伸的法兰。生产制动衬块将在本质上 以与本文参照尤其孔洞122m所公开的方式相同的方式设有多个孔洞316和相对应的凸起 318。在由摩擦衬片108遮盖的背板102m的前面106m的区域中，凸起318由摩擦衬片108遮盖 并且被嵌入摩擦衬片108中。凸起318帮助将摩擦衬片108保持在背板102m的前面106m上。凸 起318的增补物320进一步增强将摩擦衬片108保持在背板102m的前面106m上。在背板102m 的前面106m上的摩擦衬片108的保持可以进一步通过来自于进入和占据凸起318的膛孔的 至少一部分的、摩擦衬片108的某些材料来增强。
[0104] 增补物310和320可以分别在例如压印、去头或扩口操作中通过镦锻凸起308和314 的端部来形成。将冲压机简单地驱动通过背板的整个厚度以穿透背板而可以促使背板的材 料在一个或多个花瓣状凸起中张开，以便在背板l〇2m的前面106m上形成保持增强特征部。
[0105] 在图4、图5、图7、图8、图9、图13、图14A、图14B、图15A、图15B、图16和图21至图26的 实施例中，孔洞的深度可以在从低至0.003英寸到约0.210英寸的范围。更优选地，孔洞具有 在从约0.015英寸到约0.210英寸的范围内的深度。甚至更优选地，孔洞具有在从约0.05英 寸到约0.210英寸的范围内的深度。又更优选地，孔洞具有在从约0.06英寸到约0.18英寸的 范围内的深度。在某些优选的实施例中，孔洞的深度是至少约0.06英寸。在其它优选的实施 例，孔洞的深度是至少约0.12英寸。在又一些其它优选的实施例中，孔洞的深度是至少约 0.18英寸。在一个优选实施例中，孔洞的深度是约0.06英寸。在另一个优选的实施例中，孔 洞的深度是约0.12英寸。在又一个优选的实施例中，孔洞的深度是约0.18英寸。
[0106] 图4、图5、图7、图8、图9、图13、图14A、图14B、图15A、图15B、图16和图21至图27的实 施例的背板每平方英寸设有至少约两个孔洞。更优选地，这些实施例的背板每平方英寸设 有至少约四个孔洞。甚至更优选地，这些实施例的背板每平方英寸设有至少约六个孔洞。又 更优选地，这些实施例的背板每平方英寸设有至少约十二个孔洞。又甚至更优选地，这些实 施例的背板每平方英寸设有至少约二十四个孔洞。仍然更优选地，这些实施例的背板每平 方英寸设有至少约三十六孔洞。以上提及的孔洞以给定的密度分布在制动衬块的背板的背 面的面积的至少大部分上。如本文所使用的背板的厚度不包括形成在背板的正面上的凸起 304、308、314 和 318 的高度。
[0107] 各种孔洞及其底部几何结构可以通过任何适当的措施产生，所述任何适当的措施 包括，但不限于，钻孔、冲压、冲孔、模切、机械加工、乳制、加压、压印加工或模压加工。例如， 具有锥形底部162的孔洞122m可以通过钻孔以及其它适当的处理形成。作为另一个示例，具 有平坦底部160的孔洞122m可以借助端铣刀通过机械加工以及其它适当的处理形成。
[0108] 车辆和实验室测试已经执行以验证根据本发明的制动衬块在降低制动噪声方面 的实效。在测试期间，使用用于衬片108的摩擦材料制成具有不同背板构型的实验的制动衬 块，所述摩擦材料已知产生噪声。实验的制动衬块继而被测试以评估不同的背板构型如何 影响噪声车辆停止的频率。该评估包括67天的车辆测试以及每天约160英里。最终结果示 出，具有根据本发明的构型的某些制动衬块将噪声停止的频率降低到全部噪声停止的频率 的0.6%。某些根据本发明的制动衬块比包括具有绝缘体的OEM产品在内的所有测试的构型 产生更少的噪音。车辆测试结果
[0109] 单独的测试描述和讨论：
[0110] 1.测试编号1使用没有狭槽、没有倒角和没有绝缘体的标准背板来实施。摩擦材料 是已知产生不良噪声的材料(NEM)，并且结果是在31 %的时间产生噪声。
[0111] 2.测试编号2使用与测试编号1相同的材料、转子和构型来实施，但是添加了菱形 橡胶垫片(参见图28A至28B)。结果是与测试编号1大致相同，在31.5%的时间上产生噪声。
[0112] 3.测试编号3使用与测试编号1和测试编号2相同的构型和摩擦材料来实施，但是 向摩擦衬片添加了单个狭槽。这在停止的18.7%上促使噪声明显改进。
[0113] 4.测试编号4使用与测试编号1、2、3相同的材料，但是在摩擦衬片的制动面的边缘 上添加了倒角。该构型在28.3 %的时间上产生噪声。
[0114] 5.测试编号5使用与以上测试编号相同的NEM来实施。衬块没有狭槽、倒角或垫片， 但是在背板的背面中具有圆形孔洞，孔洞具有0.200英寸的直径和0.06英寸的深度 (￥03200-60)。该构型在35.9%的时间上产生噪声停止。
[0115] 6.测试编号6是与测试编号5相同的，除了转子改变并且测试重复以外。在35.0% 的时间上发生噪声停止。
[0116] 7.测试编号7与测试编号6相同地实施，但是具有DRT垫片。结果是类似的，在 36.7%的时间上产生噪声。
[0117] 8.测试编号8在没有狭槽、没有倒角和没有垫片的情况下来实施，但是背板具有直 径为0.100英寸且深度为0.06英寸的孔洞。当与较大直径的孔相比时，较小直径的孔将噪声 产生降低了三分之一。在20.4%的时间上发生噪声停止。
[0118] 9.测试编号9是与测试编号8相同的，但是添加了DRT垫片。结果是与在大约20.3% 的时间上发生的噪声停止类似，表明DRT垫片不是有效的噪声消除媒介。
[0119] 10.测试编号10是与测试编号8和9相同的，但是具有wolverine垫片（参见图29A至 29B)。这相当大地改进噪声发生而将其降低到9.7%。
[0120] 11.测试编号11通过仅在0.6%的时间上产生噪声而是所有测试编号中最有效的。 该测试借助NEM材料在没有狭槽、没有倒角和没有绝缘体的情况下来实施，但是背板具有直 径为0.100英寸且深度为0.18英寸的孔洞(VDS100-180)。
[0121] 12.用于测试编号12的条件是与用于测试编号11的条件相同的，但是具有新转子， 并且仅在7.0 %的时间上产生噪声。
[0122] 13.用于测试编号13的条件是与用于测试编号11和12的条件相同的，但是添加了 wolverine垫片。结果是有利的，并且仅在1.3%的时间上产生噪声。
[0123] 14.测试编号14在背板具有直径为0.100英寸且深度为0.08英寸的孔洞(VDS100-80)且在摩擦衬片中具有狭槽和倒角和没有垫片的情况下来实施。衬块由低保修生产材料 制成，并且在36.7%的时间上产生噪声。
[0124] 15.测试编号15以与测试编号14类似的方式来实施，但是制动衬块的背板具有直 径为0.100英寸且深度为0.12英寸的孔洞(VDS100-120)。这仅在15.4%的时间上促使正产 生噪声停止。
[0125] 16.测试编号16使用与测试编号15相同的设定，但是制动衬块的背板具有直径为 0.100英寸且深度为0.18英寸的孔洞(VDS100-180)。结果是在9.0%的时间上产生噪声。
[0126] 17 .测试编号17使用低保修摩擦材料、摩擦衬片中的狭槽和倒角、标准背板和 wolverine垫片来实施，这在1.8%的时间上产生噪声。
[0127] 18.测试编号18是具有OEM转子和OEM垫片的OEM构型，并且在8%的时间上产生噪 声。
[0128] 在以上的测试说明中使用的术语：
[0129] 1.NEM:已知在制动下产生7级至9级噪声的噪声发射材料。
[0130] 2. FM2:低保修生产材料。
[0131 ] 3.DRT:来自 Advance(Meneta)的菱形橡胶垫片。
[0132] 4. VDS200-60:用具有0.200英寸的直径和0.06英寸的深度的圆孔修改的背板，所 述圆孔以每平方英寸12个孔的密度沿着背板随机地布置。
[0133] 5. VDS100-80:用具有0.100英寸的直径和0.080英寸的深度的圆孔修改的背板，所 述圆孔以每平方英寸36个孔的密度沿着背板随机地布置。
[0134] 6. VDS100-120:用具有0.100英寸的直径和0.120英寸的深度的圆孔修改的背板， 所述圆孔以每平方英寸36个孔的密度沿着背板随机地布置。
[0135] 7.VDS100-180:用具有0.100英寸的直径和0.180英寸的深度的圆孔修改的背板， 所述圆孔以每平方英寸36个孔的密度沿着背板随机地布置。
[0136] 8 · NUCW:具有 Wolverine 材料的 NuCap 垫片。
[0137] 9.Ford 0EM:Advics SLEPM9283FF(图30A至30D和图31A至31D)。
[0138] 扫描激光振动计测试
[0139] 目的
[0140] 该测试的目的是使用0MS公司的LaserScan LS01扫描激光振动计表现用于频率响 应和挠曲形状的四个制动衬块的特征。
[0141] 测试计划
[0142] 四个制动衬块用于表征。这些衬块代表了在设计特征和/或材料中的变型。
[0143] ?衬块 1:VDS 100/080
[0144] ?衬块2:Prod Unmodified
[0145] ?衬块3:VDS 200/060
[0146] ?衬块 4:VDS 100/180
[0147] 在每个衬块的前板和背板二者上来实施测试。
[0148] 测试装备
[0149] 以下装备在项目期间使用：
[0150]
[0152] 测试方法
[0153] _0MS LaserScan LS01扫描激光振动计被用作响应传感器和数据采集系统以用 于在该项目期间执行的所有测量。测试试样在多个位置处被顺序地扫描。LS01系统在多个 位置处测量和记录衬块由于人工激励源而引起的振动响应。
[0154] 加速计被定位在制动衬块的拐角上，作为扫描激光振动计的闭环操作的参考信 号。加速计（loz)的重量小于每个衬块（15.9oz)的重量及其质量加载效应的1 %，所述质量 加载效应认为对衬块的响应忽略不计。在有或没有加速计的情况下，制动衬块的频率响应 测量证实了加速计质量的可忽略性。
[0155] 测试数据
[0156]
[0158]
[0160]振动计测试的总结
[0161 ] 从制动衬块的背板转移共振去除材料的各种制造特征。
[0162]将应理解，本发明不限于上述实施例，而是包含有在以下权利要求书的范围内的 任何和所有实施例。
【主权项】
1 · 一种制动衬块，其包括： 背板，所述背板具有正面和背面； 制动衬片，所述制动衬片设置在所述背板的所述正面上;和 一个或多个孔洞，所述一个或多个孔洞设置在所述背板的所述背面上，以便当借助采 用所述制动衬块的制动器系统制动时降低噪声。2. 根据权利要求1所述的制动衬块，其中，所述背板具有厚度，并且其中，对于所述背板 的所述厚度的仅一部分，所述孔洞延伸到所述背板中。3. 根据权利要求2所述的制动衬块，其中，设有多于三个所述孔洞。4. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞是锥形孔洞。5. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞是柱形孔洞。6. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞是X状孔洞。7. 根据权利要求2所述的制动衬块，其中，设有至少一打所述孔洞。8. 根据权利要求7所述的制动衬块，其中，所述孔洞是锥形孔洞。9. 根据权利要求7所述的制动衬块，其中，所述孔洞是柱形孔洞。10. 根据权利要求7所述的制动衬块，其中，所述孔洞是X状孔洞。11. 根据权利要求2所述的制动衬块，其中，所述一个或多个孔洞是一个环形孔洞。12. 根据权利要求2所述的制动衬块，其中，所述一个或多个孔洞是周边凹槽。13. 根据权利要求2所述的制动衬块，其中，所述一个或多个孔洞是周边切口。14. 根据权利要求1所述的制动衬块，其中，所述孔洞设置在规则图案中。15. 根据权利要求14所述的制动衬块，其中，所述背板具有中心对称平面，并且其中，所 述孔洞布置在与所述背板的所述中心对称平面平行的行中。16. 根据权利要求14所述的制动衬块，其中，所述背板具有中心对称平面，并且其中，所 述孔洞布置在与所述背板的所述中心对称平面垂直的行中。17. 根据权利要求14所述的制动衬块，其中，所述背板具有中心对称平面，并且其中，所 述孔洞布置在与所述背板的所述中心对称平面成角度的行中。18. 根据权利要求1所述的制动衬块，其中，所述孔洞设置在随机图案中。19. 根据权利要求1所述的制动衬块，其中，所述孔洞由凹槽的十字形图案形成。20. 根据权利要求1所述的制动衬块，其中，所述孔洞由多个随机分布的孔洞形成。21. 根据权利要求20所述的制动衬块，其中，所述孔洞具有多个不同尺寸。22. 根据权利要求20所述的制动衬块，其中，所述孔洞是X状的。23. 根据权利要求20所述的制动衬块，其中，所述孔洞是锥形的。24. 降低制动噪声的方法，所述方法包括以下步骤： 提供制动衬块，所述制动衬块包括： 背板，所述背板具有正面和背面;和 制动衬片，所述制动衬片设置在所述背板的所述正面上;和 设置孔洞的图案，所述孔洞设置在所述背板的所述背面上，以便当借助采用所述制动 衬块的制动器系统制动时降低噪声。25. 根据权利要求24所述的方法，其中，所述孔洞通过从由机械加工、模压加工、压印加 工、冲压、乳制和加压成型所构成的组中选出的处理来形成。26. 根据权利要求24所述的方法，其中，所述孔洞通过从由模压加工、压印加工、冲压、 乳制和加压成型所构成的组中选出的处理来形成。27. 根据权利要求24所述的方法，其中，所述孔洞设置在规则图案中。28. 根据权利要求24所述的方法，其中，所述孔洞设置在随机图案中。29. 根据权利要求24所述的方法，其中，所述孔洞由凹槽的十字形图案形成。30. 根据权利要求24所述的方法，其中，所述孔洞由多个随机分布的孔洞形成。31. 根据权利要求30所述的方法，其中，所述孔洞具有多个不同尺寸。32. 根据权利要求30所述的方法，其中，所述孔洞是X状的。33. 根据权利要求30所述的方法，其中，所述孔洞是锥形的。34. 根据权利要求1所述的制动衬块，还包括垫片，所述垫片遮盖所述背板的所述背面， 所述垫片在其至少一侧上具有噪声阻尼材料的层。35. 根据权利要求1所述的制动衬块，还包括垫片，所述垫片遮盖所述背板的所述背面， 所述垫片在其两侧上都具有噪声阻尼材料的层。36. 根据权利要求1所述的制动衬块，还包括填充所述一个或多个孔洞的噪声阻尼材 料。37. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有在从约0.015英寸 到约0.210英寸的范围内的深度。38. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有在从约0.05英寸 到约0.210英寸的范围内的深度。39. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有在从约0.06英寸 到约0.180英寸的范围内的深度。40. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有至少约0.06英寸 的深度。41. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有至少约0.12英寸 的深度。42. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有至少约0.18英寸 的深度。43. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述背板的所述背面具有一区域，并且其 中，所述孔洞在所述背板的所述背面的所述区域的至少大部分上以每平方英寸至少约6个 孔洞的密度分布。44. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述背板的所述背面具有一区域，并且其 中，所述孔洞在所述背板的所述背面的所述区域的至少大部分上以每平方英寸至少约12个 孔洞的密度分布。45. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述背板的所述背面具有一区域，并且其 中，所述孔洞在所述背板的所述背面的所述区域的至少大部分上以每平方英寸至少约24个 孔洞的密度分布。46. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述背板的所述背面具有一区域，并且其 中，所述孔洞在所述背板的所述背面的所述区域的至少大部分上以每平方英寸至少约36个 孔洞的密度分布。47. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有横截面，所述横截 面具有在从约〇. 05英寸到约0.25英寸的范围内的最长尺寸。48. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有横截面，所述横截 面具有在从约〇. 08英寸到约0.12英寸的范围内的最长尺寸。49. 根据权利要求3所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有横截面，所述横截 面具有约0.1英寸的最长尺寸。50. 根据权利要求5所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有锥形内端部部分。51. 根据权利要求5所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有平坦底部。52. 根据权利要求1所述的制动衬块，其中，所述背板具有厚度，并且其中，对于所述背 板的至少所述厚度，所述孔洞延伸到所述背板中。53. 根据权利要求52所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有接近所述背板的 所述正面的端部部分，并且在所述孔洞中的每个的、接近所述背板的所述正面的所述端部 部分周围设置有保持增强特征部。54. 根据权利要求52所述的制动衬块，其中，所述背板的所述背面具有一区域，并且其 中，所述孔洞在所述背板的所述背面的所述区域的至少大部分上以每平方英寸至少约6个 孔洞的密度分布。55. 根据权利要求52所述的制动衬块，其中，所述背板的所述背面具有一区域，并且其 中，所述孔洞在所述背板的所述背面的所述区域的至少大部分上以每平方英寸至少约12个 孔洞的密度分布。56. 根据权利要求52所述的制动衬块，其中，所述背板的所述背面具有一区域，并且其 中，所述孔洞在所述背板的所述背面的所述区域的至少大部分上以每平方英寸至少约24个 孔洞的密度分布。57. 根据权利要求52所述的制动衬块，其中，所述背板的所述背面具有一区域，并且其 中，所述孔洞在所述背板的所述背面的所述区域的至少大部分上以每平方英寸至少约36个 孔洞的密度分布。58. 根据权利要求52所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有横截面，所述横 截面具有在从约〇. 05英寸到约0.25英寸的范围内的最长尺寸。59. 根据权利要求52所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有横截面，所述横 截面具有在从约〇. 08英寸到约〇. 12英寸的范围内的最长尺寸。60. 根据权利要求52所述的制动衬块，其中，所述孔洞中的每个都具有横截面，所述横 截面具有约0.1英寸的最长尺寸。
【文档编号】F16D65/092GK105874233SQ201480056465
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2014年9月5日
【发明人】约翰·约瑟夫·卡尼
【申请人】约翰·约瑟夫·卡尼