一种道闸机芯的离合机构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种道闸机芯的离合机构，包括第一伞形齿轮、第二伞形齿轮、离合主轴、复位弹簧及摇手，其特征在于，所述第一伞形齿轮设置在减速机的蜗杆的端部，所述第二伞形齿轮、复位弹簧、摇手设置在离合主轴上；其中，所述第二伞形齿轮与第一伞形齿轮相对应，所述复位弹簧形成复位结构，所述摇手驱使离合主轴带动第二伞形齿轮进行复位式移动，从而实现第二伞形齿轮相对于第一伞形齿轮的分离或齿合。本道闸机芯的离合机构的结构科学合理，紧凑灵活，可以在断电后，直接快速地进行手动操作，以使道闸升起或降下。
【专利说明】
一种道闸机芯的离合机构
技术领域
[0001 ]本发明涉及道闸机芯构造，特别涉及一种道闸机芯的离合机构。
【背景技术】
[0002]传统的道闸机芯往往没有设置手动操作机构，以作为断电后的应急，这样便导致了在断电情况下，道闸失效后，无法进行手动操作以使道闸升起或降下，十分的不便。当然，目前也有一些道闸机芯增加了手动操作机构，但目前的这些手动操作机构还不够科学合理，复杂度较高，正常状态下得跟着减速机一起运作，增加减速机的运作负荷，自身也容易失效或者损坏，而且目前的这些手动操作机构往往需要打开道闸机芯的机箱后，再进行操作，不够方便。
【发明内容】
[0003]针对上述不足，本发明的目的在于，提供一种道闸机芯的离合机构，其结构科学合理，紧凑灵活，可以在断电后，直接快速地进行手动操作，以使道闸升起或降下。
[0004]本发明采用的技术方案为:一种道闸机芯的离合机构，包括第一伞形齿轮、第二伞形齿轮、离合主轴、复位弹簧及摇手，其特征在于，所述第一伞形齿轮设置在减速机的蜗杆的端部，所述第二伞形齿轮、复位弹簧、摇手设置在离合主轴上;其中，所述第二伞形齿轮与第一伞形齿轮相对应，所述复位弹簧形成复位结构，所述摇手驱使离合主轴带动第二伞形齿轮进行复位式移动，从而实现第二伞形齿轮相对于第一伞形齿轮的分离或齿合。上述的复位式移动是指:在正常状态下，第一伞形齿轮与第二伞形齿轮是相互分离的，当需要进行手动操作以起杆或降杆时，必须通过摇手带动离合主轴克服复位弹簧的复位力度，进而带动离合主轴上的第二伞形齿轮与第一伞形齿轮相齿合;这样才能通过转动摇手带动离合主轴转动，进而带动第二伞形齿轮转动，进而第一伞形齿轮转动，进而减速机的蜗杆转动，以实现起杆或降杆。如果松开摇手上的力道，那么第一伞形齿轮与第二伞形齿轮在复位弹簧的作用下，便会相互分离，恢复正常状态。
[0005]优选地，所述摇手与离合主轴为可拆卸式配合结构，在不使用时，拆卸出来，单独放置。摇手会占据一定的空间，可拆卸式的设计，能够将摇手单独开来，更加的合理。另外，需要说明的是，在必要的时候，通过别的工具如扳手、钳子等，也可以代替摇手，驱使离合主轴。
[0006]优选地，所述离合主轴通过轴孔滑动设置，所述复位弹簧套设在离合主轴上，一端顶住第二伞形齿轮的中部、另一端顶住轴孔的侧部，从而形成复位结构。在此需要说明的是，复位结构有多重形式，如弹簧的压缩式复位、弹簧的拉伸式复位，或者其他等同的弹性复位结构，皆可适用，在此不一一列举。
[0007]优选地，所述第二伞形齿轮设有与离合主轴相适配的固定套，该固定套上开设有固定通孔，与固定通孔相对应，所述离合主轴上开设有固定螺孔;所述第二伞形齿轮通过固定套套设于离合主轴后，通过固定螺丝穿过固定通孔与固定螺孔，进装配固定。第二伞形齿轮与离合主轴的装配固定至关重要，应该尽量表面两者之间存在松脱的情况，因此，本发明设计了螺丝固定式结构来代替传统的键式结构，更加稳定可靠。
[0008]优选地，所述减速机包括减速箱及设于减速箱内的蜗轮、蜗杆减速传动机构，其中，所述蜗杆竖向设置，所述第一伞形齿轮设置于蜗杆的上端。
[0009]优选地，所述第二伞形齿轮、离合主轴及复位弹簧设于减速箱的内部，其中，所述离合主轴的一端向减速箱外部延伸，然后形成与摇手相适配的卡接部位。
[0010]本发明具有以下优点:一、停电时，在机箱外通过摇手直接操作，进行起杆或降杆，省去打开机箱门等繁琐又不安全的步骤。二、在减速机的涡杆上部安装伞形齿轮组(即第一伞形齿轮与第二伞形齿轮)，正常状态，第二伞形齿轮在复位弹簧的作用下，是与第一伞形齿轮分开的，因此，减速机正常运作的时候，离合主轴及其上的第二伞形齿轮无需跟着一同运作，在断电情况下，需要通过外面的摇手压住安装于离合主轴上的复位弹簧，使伞形齿轮组啮合，才可以驱使输出轴转动，进行手动操作的起杆或降杆，这样便避免了给减速机增加额外的负荷，提高减速机的性能，也增加了安全性。三、第二伞形齿轮通过螺丝进行装配固定，更加的稳定可靠，不会产生松动、不到位的情况。
[0011]下面结合【附图说明】与【具体实施方式】，对本发明作进一步说明。
【附图说明】
[0012]图1为本实施例的整体结构示意图；
图2为图1中A部的放大结构示意图；
图3为分离状态下的结构示意图；
图4为图3中A部的放大结构示意图；
图5为齿合状态下的结构示意图；
图6为蜗轮蜗杆的配合结构示意图；
图中:第一伞形齿轮I;第二伞形齿轮2;离合主轴3;复位弹簧4;摇手5;减速机6;蜗杆7;轴孔8;固定套9;固定通孔10;固定螺孔11;固定螺丝12。
【具体实施方式】
[0013]
参见图1至6，本实施例所提供的道闸机芯的离合机构，包括第一伞形齿轮1、第二伞形齿轮2、离合主轴3、复位弹簧4及摇手5，所述第一伞形齿轮I设置在减速机6的蜗杆7的端部，所述第二伞形齿轮2、复位弹簧4、摇手5设置在离合主轴3上;其中，所述第二伞形齿轮2与第一伞形齿轮I相对应，所述复位弹簧4形成复位结构，所述摇手5驱使离合主轴3带动第二伞形齿轮2进行复位式移动，从而实现第二伞形齿轮2相对于第一伞形齿轮I的分离或齿合。
[0014]具体地，所述离合主轴3通过轴孔8滑动设置，所述复位弹簧4套设在离合主轴3上，一端顶住第二伞形齿轮2的中部、另一端顶住轴孔8的侧部，从而形成复位结构。
[0015]具体地，所述第二伞形齿轮2设有与离合主轴3相适配的固定套9，该固定套9上开设有固定通孔10，与固定通孔10相对应，所述离合主轴3上开设有固定螺孔11;所述第二伞形齿轮2通过固定套9套设于离合主轴3后，通过固定螺丝12穿过固定通孔10与固定螺孔11，进装配固定。
[0016]具体地，所述减速机6包括减速箱及设于减速箱内的蜗轮、蜗杆减速传动机构，其中，所述蜗杆7竖向设置，所述第一伞形齿轮I设置于蜗杆7的上端。所述第二伞形齿轮2、离合主轴3及复位弹簧4设于减速箱的内部，其中，所述离合主轴3的一端向减速箱外部延伸，然后形成与摇手5相适配的卡接部位。
[0017]另外，需要说明的是，所述摇手5与离合主轴3为可拆卸式配合结构，在不使用时，拆卸出来，单独放置。也即是说，在道闸机芯正常运作是，本离合机构是没有摇手部分的。
[0018]本发明并不限于上述实施方式，采用与本发明上述实施例相同或近似的技术特征，而得到的其他道闸机芯的离合机构，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种道闸机芯的离合机构，包括第一伞形齿轮、第二伞形齿轮、离合主轴、复位弹簧及摇手，其特征在于，所述第一伞形齿轮设置在减速机的蜗杆的端部，所述第二伞形齿轮、复位弹簧、摇手设置在离合主轴上;其中，所述第二伞形齿轮与第一伞形齿轮相对应，所述复位弹簧形成复位结构，所述摇手驱使离合主轴带动第二伞形齿轮进行复位式移动，从而实现第二伞形齿轮相对于第一伞形齿轮的分离或齿合。2.根据权利要求1所述的道闸机芯的离合机构，其特征在于，所述摇手与离合主轴为可拆卸式配合结构，在不使用时，拆卸出来，单独放置。3.根据权利要求1所述的道闸机芯的离合机构，其特征在于，所述离合主轴通过轴孔滑动设置，所述复位弹簧套设在离合主轴上，一端顶住第二伞形齿轮的中部、另一端顶住轴孔的侧部，从而形成复位结构。4.根据权利要求1所述的道闸机芯的离合机构，其特征在于，所述第二伞形齿轮设有与离合主轴相适配的固定套，该固定套上开设有固定通孔，与固定通孔相对应，所述离合主轴上开设有固定螺孔;所述第二伞形齿轮通过固定套套设于离合主轴后，通过固定螺丝穿过固定通孔与固定螺孔，进装配固定。5.根据权利要求1所述的道闸机芯的离合机构，其特征在于，所述减速机包括减速箱及设于减速箱内的蜗轮、蜗杆减速传动机构，其中，所述蜗杆竖向设置，所述第一伞形齿轮设置于蜗杆的上端。6.根据权利要求5所述的道闸机芯的离合机构，其特征在于，所述第二伞形齿轮、离合主轴及复位弹簧设于减速箱的内部，其中，所述离合主轴的一端向减速箱外部延伸，然后形成与摇手相适配的卡接部位。
【文档编号】E01F13/04GK105972112SQ201610440576
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】肖勇善
【申请人】广东安快智能科技有限公司