一种汽车拖曳臂衬套的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种汽车拖曳臂衬套，包括外管和内管，内管设置在外管内，特点是外管内设置有两个用于安装内管的安装座，两个安装座对称设置在外管内，安装座的外侧壁与外管的内侧壁之间通过橡胶主簧硫化连接，两个安装座之间围设形成一个内管安装腔，内管插入设置在内管安装腔内，且内管分别与两个安装座紧配合。优点是内管通过组装结构与橡胶主簧相连接，由于橡胶主簧是具有弹性的，此时通过调整内管结构的尺寸可以实现相同橡胶主簧结构下的不同橡胶主簧预压量，以实现橡胶主簧最大限度的预压量，而橡胶主簧的预压量越大，则在橡胶主簧足够厚的情况下，也能保证足够大的衬套径向刚度，而且能够最大限度地提高汽车拖曳臂衬套的疲劳性能。
【专利说明】
一种汽车拖曳臂衬套
技术领域
[0001]本发明涉及一种汽车用衬套，尤其是涉及一种汽车拖曳臂衬套。
【背景技术】
[0002]现有的汽车拖曳臂衬套一般由外管、内管和橡胶主簧三个部分组成，其中外管连接拖曳臂，内管通过螺栓与车身或车架连接。为了满足驾驶的舒适性和安全性要求，汽车拖曳臂衬套需要承受极大的侧向载荷以及较大的扭转角度，而在多工况耦合作用的情况下，工况较为恶劣，对汽车拖曳臂衬套的性能和疲劳的要求更高。
[0003]现有的汽车拖曳臂衬套一般会在内管的外壁设置一个尼龙鼓包，然后通过橡胶主簧硫化在尼龙鼓包与外管之间将内管安装到外管中，在内管的外壁设置一个尼龙鼓包，能够增大衬套的径向刚度，但尼龙鼓包的存在减小了橡胶主簧的径向厚度，从而降低了衬套的疲劳性能。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单、疲劳性能好的汽车拖曳臂衬套。
[0005]本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:
一种汽车拖曳臂衬套，包括外管和内管，所述的内管设置在所述的外管内，所述的外管内设置有两个用于安装所述的内管的安装座，两个所述的安装座对称设置在所述的外管内，所述的安装座的外侧壁与所述的外管的内侧壁之间通过橡胶主簧硫化连接，两个所述的安装座之间围设形成一个内管安装腔，所述的内管插入设置在所述的内管安装腔内，且所述的内管分别与两个所述的安装座紧配合。
[0006]所述的安装座的外侧壁和内侧壁均为与所述的外管内侧壁弧度相配合的弧形壁。安装座的外侧壁和内侧壁均为与外管内侧壁弧度相配合的弧形壁，这样使得用于连接安装座与外管的橡胶主簧在各处的厚度一致，从而保证了橡胶主簧的整体径向厚度，从而使得衬套的疲劳性能得到保证。
[0007]所述的安装座的内侧壁上设置有多个向所述的安装座的外侧壁方向凹陷的安装插槽，所述的内管的外侧壁上设置有与所述的安装插槽相配合的安装插块，所述的安装插块与所述的安装插槽紧配合，通过所述的安装插块插入设置在所述的安装插槽内将所述的内管安装在所述的内管安装腔内。通过安装插块插入设置在安装插槽内将内管安装在内管安装腔中，安装结构简单，安装方便，且安装插块与安装插槽紧配合，使得内管与两边的安装座之间为过盈配合的关系，当内管安装到内管安装腔内时，给橡胶主簧提供一个挤压力，使得橡胶主簧得到一个压缩量，从而可有效提高橡胶主簧的疲劳性能和刚度。
[0008]所述的内管包括安装铁板和设置在所述的安装铁板外部的安装块，所述的安装块的左右两个外侧壁上分别设置有所述的安装插块。内管包括安装铁板和安装块，安装铁板刚度大，适于与车身或车架连接，且内管分为两个部件，两个部件分别承担两个不同的作用，互相不干涉，从而保证该汽车拖曳臂衬套能够更好地使用。
[0009]所述的安装块的前后两个外侧壁分别向外凸起形成弧形凸起部，所述的外管的内侧壁上设置有两个橡胶撞块，两个所述的橡胶撞块相对而设，且每个所述的橡胶撞块对应一个所述的弧形凸起部。安装块的前后两个外侧壁为向外凸起的弧形凸起部，对整个衬套起到侧向限位的作用，且一个弧形凸起部对应一个橡胶撞块，在保证线性段的情况下，该弧形凸起部增大了与橡胶撞块之间的撞击面，这样橡胶撞块不会很快被撞烂，从而有效提高了橡胶撞块的寿命，进一步地保证了整个汽车拖曳臂衬套的疲劳寿命。
[0010]所述的橡胶撞块与所述的弧形凸起部相对的端面为平端面。橡胶撞块与弧形凸起部相对的端面与平端面，使得撞击面较大，有效提高橡胶撞块的寿命。
[0011]所述的安装铁板的上下两端分别设置有安装孔。安装孔用于安装螺栓，通过螺栓实现该汽车拖曳臂衬套与车身或车架的连接，连接结构简单，安装拆卸方便。
[0012]所述的安装座的材料为铝。安装座选用铝材，铝材能在保证强度的情况下减轻产品的重量，实现轻量化的目的，另外铝材不需要防腐处理，相比于铁件降低了成本，提高了零件的竞争力。
[0013]所述的安装块的材料为铝。安装块选用铝材，铝材能在保证强度的情况下减轻产品的重量，实现轻量化的目的，另外铝材不需要防腐处理，相比于铁件降低了成本，提高了零件的竞争力。
[0014]与现有技术相比，本发明的优点在于:在外管内设置两个用于安装内管的安装座，安装座与外管通过橡胶主簧硫化连接，两个安装座之间形成一个内管安装腔，内管插入设置在该内管安装腔内，且与安装座紧配合，内管通过组装结构与橡胶主簧相连接，由于橡胶主簧是具有弹性的，此时通过调整内管结构的尺寸可以实现相同橡胶主簧结构下的不同橡胶主簧预压量，以实现橡胶主簧最大限度的预压量，而橡胶主簧的预压量越大，则在橡胶主簧足够厚的情况下，也能保证足够大的衬套径向刚度，而且能够最大限度地提高汽车拖曳臂衬套的疲劳性能。
【附图说明】
[0015]图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明中内管的结构示意图；
图3为本发明拆去内管的俯视结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
[0017]实施例一:如图1至图3所示，一种汽车拖曳臂衬套，包括外管I和内管2，内管2设置在外管I内，夕卜管I内设置有两个用于安装内管2的安装座3，两个安装座3对称设置在外管I内，安装座3的外侧壁与外管I的内侧壁之间通过橡胶主簧4硫化连接，两个安装座3之间围设形成一个内管安装腔31，内管2插入设置在内管安装腔31内，且内管2分别与两个安装座3紧配合。
[0018]在此具体实施例中，安装座3的外侧壁和内侧壁均为与外管I内侧壁弧度相配合的弧形壁。安装座3的外侧壁和内侧壁均为与外管I内侧壁弧度相配合的弧形壁，这样使得用于连接安装座3与外管I的橡胶主簧4在各处的厚度一致，从而保证了橡胶主簧4的整体径向厚度，从而使得衬套的疲劳性能得到保证。
[0019]在此具体实施例中，安装座3的内侧壁上设置有多个向安装座3的外侧壁方向凹陷的安装插槽32，内管2的外侧壁上设置有与安装插槽32相配合的安装插块23，安装插块23与安装插槽32紧配合，通过安装插块23插入设置在安装插槽32内将内管2安装在内管安装腔31内。通过安装插块23插入设置在安装插槽32内将内管2安装在内管安装腔31中，安装结构简单，安装方便，且安装插块23与安装插槽32紧配合，使得内管2与两边的安装座3之间为过盈配合的关系，当内管2安装到内管安装腔31内时，给橡胶主簧4提供一个挤压力，使得橡胶主簧4得到一个压缩量，从而可有效提高橡胶主簧4的疲劳性能和刚度。
[0020]在此具体实施例中，内管2包括安装铁板21和设置在安装铁板21外部的安装块22，安装块22的左右两个外侧壁上分别设置有安装插块23。内管2包括安装铁板21和安装块22，安装铁板21刚度大，适于与车身或车架连接，且内管2分为两个部件，两个部件分别承担两个不同的作用，互相不干涉，从而保证该汽车拖曳臂衬套能够更好地使用。
[0021]在此具体实施例中，安装块22的前后两个外侧壁分别向外凸起形成弧形凸起部221，外管I的内侧壁上设置有两个橡胶撞块5，两个橡胶撞块5相对而设，且每个橡胶撞块5对应一个弧形凸起部221。安装块22的前后两个外侧壁为向外凸起的弧形凸起部221，对整个衬套起到侧向限位的作用，且一个弧形凸起部221对应一个橡胶撞块5，该弧形凸起部221增大了与橡胶撞块5之间的撞击面，这样橡胶撞块5不会很快被撞烂，从而有效提高了橡胶撞块5的寿命，进一步地保证了整个汽车拖曳臂衬套的疲劳寿命。
[0022]在保证线性段的情况下，将橡胶撞块5做的尽量大，以提高橡胶撞块5自身的疲劳寿命O
[0023]在此具体实施例中，橡胶撞块5与弧形凸起部221相对的端面为平端面。橡胶撞块5与弧形凸起部221相对的端面与平端面，使得撞击面较大，有效提高橡胶撞块5的寿命。
[0024]在此具体实施例中，安装铁板21的上下两端分别设置有安装孔211。安装孔211用于安装螺栓，通过螺栓实现该汽车拖曳臂衬套与车身或车架的连接，连接结构简单，安装拆卸方便。
[0025]外管I采用延伸率较好的金属材料，可以增大外管I的缩进量，较大的外管I的缩进量可以实现橡胶主簧4最大限度的预压量，从而使橡胶主簧4的疲劳性能更好。
[0026]实施例二:其他部分与实施例相同，其不同之处在于安装座3的材料为铝。安装座3选用铝材，铝材能在保证强度的情况下减轻产品的重量，实现轻量化的目的，另外铝材不需要防腐处理，相比于铁件降低了成本，提高了零件的竞争力。
[0027]在此具体实施例中，安装块22的材料为铝。安装块22选用铝材，铝材能在保证强度的情况下减轻产品的重量，实现轻量化的目的，另外铝材不需要防腐处理，相比于铁件降低了成本，提高了零件的竞争力。
【主权项】
1.一种汽车拖曳臂衬套，包括外管和内管，所述的内管设置在所述的外管内，其特征在于所述的外管内设置有两个用于安装所述的内管的安装座，两个所述的安装座对称设置在所述的外管内，所述的安装座的外侧壁与所述的外管的内侧壁之间通过橡胶主簧硫化连接，两个所述的安装座之间围设形成一个内管安装腔，所述的内管插入设置在所述的内管安装腔内，且所述的内管分别与两个所述的安装座紧配合。2.如权利要求1所述的一种汽车拖曳臂衬套，其特征在于所述的安装座的外侧壁和内侧壁均为与所述的外管内侧壁弧度相配合的弧形壁。3.如权利要求1所述的一种汽车拖曳臂衬套，其特征在于所述的安装座的内侧壁上设置有多个向所述的安装座的外侧壁方向凹陷的安装插槽，所述的内管的外侧壁上设置有与所述的安装插槽相配合的安装插块，所述的安装插块与所述的安装插槽紧配合，通过所述的安装插块插入设置在所述的安装插槽内将所述的内管安装在所述的内管安装腔内。4.如权利要求3所述的一种汽车拖曳臂衬套，其特征在于所述的内管包括安装铁板和设置在所述的安装铁板外部的安装块，所述的安装块的左右两个外侧壁上分别设置有所述的安装插块。5.如权利要求4所述的一种汽车拖曳臂衬套，其特征在于所述的安装块的前后两个外侧壁分别向外凸起形成弧形凸起部，所述的外管的内侧壁上设置有两个橡胶撞块，两个所述的橡胶撞块相对而设，且每个所述的橡胶撞块对应一个所述的弧形凸起部。6.如权利要求5所述的一种汽车拖曳臂衬套，其特征在于所述的橡胶撞块与所述的弧形凸起部相对的端面为平端面。7.如权利要求4所述的一种汽车拖曳臂衬套，其特征在于所述的安装铁板的上下两端分别设置有安装孔。8.如权利要求1所述的一种汽车拖曳臂衬套，其特征在于所述的安装座的材料为铝。9.如权利要求4所述的一种汽车拖曳臂衬套，其特征在于所述的安装块的材料为铝。
【文档编号】F16F1/38GK106015418SQ201610524526
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年7月4日
【发明人】王磊
【申请人】宁波拓普集团股份有限公司