行程可调的双刹车系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及行程可调的双刹车系统，其特征在于：它包括两根钢绞线（1），钢绞线（1）的中间为中间芯层（1.1），该中间芯层（1）为PP芯、麻芯、纱芯或PU芯，所述中间芯层（1.1）的外围设有四至八个钢丝股（1.2），多个钢丝股（1.2）绞合在中间芯层（1.1）表面，每根钢绞线（1）的外部均套有内衬管（2），所述两个内衬管（2）的外部通过套有一个外包管（4），外包管（4）将两个内衬管（2）包覆，并且外包管（4）与两个内衬管（2）之间均设有一圈缓冲块（3）。这种行程可调的双刹车系统将前刹和后刹通过外包管连接起来，提高了前刹和后刹的整体强度，外包管和钢绞线之间还设有内衬管，对钢绞线起到缓冲保护的作用，提高了刹车线的强度，提高了车辆的安全性。
【专利说明】
行程可调的双刹车系统
技术领域
[0001]本发明涉及行程可调的双刹车系统，属于机械设备技术领域。
【背景技术】
[0002]自行车、摩托车、三轮车、电瓶车的刹车装置包括刹车握把、刹车线、刹车夹器等配件。常规的刹车装置为前刹和后刹分开布置，然而分开布置会影响刹车线的整体强度，同时常规的刹车线本身的强度不高，刹车线容易在受到强力外力的情况下断裂，从而影响了车辆的安全性;同时常规的车辆刹车线为单根金属丝，这样的金属丝强度不高;并且普通油门线行程不可调。
【发明内容】
[0003]为了克服上述不足，本发明提供了一种强度较高，安全性好的行程可调的双刹车系统。
[0004]本发明的目的是这样实现的:
行程可调的双刹车系统，它包括两根钢绞线，每根钢绞线的中间为中间芯层，该中间芯层为PP芯、麻芯、纱芯或PU芯，所述中间芯层的外围设有四至八个钢丝股，多个钢丝股绞合在中间芯层表面，所述钢绞线的外部设有钢绞线保护层，钢绞线保护层的外部套内衬管，所述两个内衬管的外部通过套有一个外包管，外包管将两个内衬管包覆，并且外包管与两个内衬管之间均设有一圈缓冲块，所述钢绞线的中间设置有调节螺管，所述调节螺管通过螺纹与第二保护层配合。
[0005]本发明行程可调的双刹车系统具有以下有益效果:
这种行程可调的双刹车系统将前刹和后刹通过外包管连接起来，从而提高了前刹和后刹的整体强度，同时外包管和钢绞线之间还设有内衬管和缓冲块，可以对钢绞线起到缓冲保护的作用，从而提高了刹车线的强度，提高了车辆的安全性；同时钢绞线由钢丝股绞合后，比起原先的单股钢丝的强度更高，不易断裂;通过增设调节螺管，使得油门线的行程可调。
【附图说明】
[0006]图1为本发明行程可调的双刹车系统的结构示意图。
[0007]图2为图1中钢绞线的剖视图。
[0008]图3为本发明中钢绞线与调节螺管的配合关系图。
[0009]图4为图1中钢绞线与钢绞线保护层的示意图。
[0010]其中:钢绞线1、中间芯层1.1、钢丝股1.2、钢绞线保护层1.3、内衬管2、缓冲块3、外包管4、调节螺管5。
【具体实施方式】
[0011]如图1至图4，本发明涉及行程可调的双刹车系统，包括两根钢绞线I，钢绞线I的中间为中间芯层1.1，该中间芯层I为PP芯、麻芯、纱芯、PU芯等人工合成材料，或者上述材料复合而成，所述中间芯层1.1的外围设有四至八个钢丝股1.2，多个钢丝股1.2绞合在中间芯层1.1表面，所述钢绞线I的外部设有钢绞线保护层1.3，钢绞线保护层1.3的外部套内衬管2，所述两个内衬管2的外部通过套有一个外包管4，外包管4将两个内衬管2包覆，并且外包管4与两个内衬管2之间均设有一圈缓冲块3，所述钢绞线I的中间设置有调节螺管5，所述调节螺管5通过螺纹与第二保护层4配合。
[0012]这种行程可调的双刹车系统将前刹和后刹通过外包管连接起来，从而提高了前刹和后刹的整体强度，同时外包管和钢绞线之间还设有内衬管，可以对钢绞线起到缓冲保护的作用，从而提高了刹车线的强度，提高了车辆的安全性。
【主权项】
1.行程可调的双刹车系统，其特征在于:它包括两根钢绞线(I)，钢绞线(I)的中间为中间芯层(1.1)，该中间芯层(I)为PP芯、麻芯、纱芯或HJ芯，所述中间芯层(1.1)的外围设有四至八个钢丝股(1.2)，多个钢丝股(1.2)绞合在中间芯层(1.1)表面，所述钢绞线(I)的外部设有钢绞线保护层(1.3)，钢绞线保护层(1.3)的外部套有内衬管(2)，所述两个内衬管(2)的外部通过套有一个外包管(4)，外包管(4)将两个内衬管(2)包覆，并且外包管(4)与两个内衬管(2)之间均设有一圈缓冲块(3)，所述钢绞线(I)的中间设置有调节螺管(5)，所述调节螺管(5)通过螺纹与第二保护层(4)配合。
【文档编号】B62L3/02GK106089957SQ201610452363
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月22日
【发明人】李士清
【申请人】江阴市恒达车辆配件有限公司