内燃机车冷却装置用减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减震器，尤其涉及一种内燃机车冷却装置用减震器，属于铁路机车技术领域。
【背景技术】
[0002]内燃机车冷却装置一般安装于车体冷却室前、后两个隔墙上，冷却装置与车体隔墙之间需要安装减震器，减震器上部与冷却装置连接，下部与车体隔墙连接。减震器作用是用来承受冷却装置的重量，并且可以有效降低机车行进过程中产生的震动和冲击力，提高冷却装置的耐久可靠性。现有的承载冷却装置所用的减震器及安装方式是将两组减震器分别先与冷却装置焊成一体，待冷却装置安装好后，将两组减震器分别与车体隔墙焊成一体，两组减震器之间会留有很大空隙，在机车车体隔墙组装时需要进行现场焊接，而减震器之间很大的空隙会导致机车动力间和冷却间串风，密封性差，噪声传导高。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种能解决内燃机车冷却间与其他机械间的密封性差，噪声传导高以及无法实现无火组装问题的内燃机车冷却装置用减震器。
[0004]本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的，一种内燃机车冷却装置用减震器，采用长方体结构，所述的减震器与冷却装置和车体隔墙之间的空间相匹配，包括连接板、橡胶堆、安装座，安装座为“L”型结构，安装座的竖直面上开有螺孔，通过螺栓固定在车体隔墙上，水平面上依次硫化粘结有橡胶堆和连接板，连接板上开有定位孔通过双头螺柱固定到冷却装置上。
[0005]本实用新型的有益效果是，采用本实用新型内燃机车冷却装置用减震器能保证机车冷却间与其他机械间的密封性，降低噪声传导，通过螺栓连接实现无火组装。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型机车内燃机车冷却装置用减震器结构示意图；
[0007]图2是本实用新型机车内燃机车冷却装置用减震器实际应用的示意图；
[0008]图3是图2的A向视图。
[0009]图中:1 一连接板、2 —橡胶堆、3 —安装座、4 一螺栓、5 —双头螺柱、6 —冷却装置、7 一减震器、8 —车体隔墙。
【具体实施方式】
[0010]为使本实用新型的发明目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0011]参见图1，本实用新型内燃机车冷却装置用减震器采用长方体结构，所述的减震器7与冷却装置6和车体隔墙8之间的空间相匹配，包括连接板1、橡胶堆2、安装座3，安装座3为“L”型结构，安装座3竖直面的两侧开有螺孔，通过螺栓4固定在车体隔墙8上，安装座3水平面上依次硫化粘结有橡胶堆2和连接板1，连接板I上开有四个定位孔。
[0012]参见图2和图3，本实用新型内燃机车冷却装置用减震器，减震器7为长方体的整体结构，安装在冷却装置6与车体隔墙8之间，具体安装方法是安装座3带有螺孔的竖直面通过螺栓4固定在车体隔墙8上，硫化粘结有橡胶堆2和连接板I的安装座3水平面上通过四个定位孔用双头螺柱5固定到冷却装置6上，组装后冷却装置6与车体隔墙8之间没有空隙，这可以有效地保证内燃机车冷却间与其他间的密封性，降低噪声传导，由于采用螺栓4的连接方式取代了传统的焊接，真正实现了无火组装。
【主权项】
1.一种内燃机车冷却装置用减震器，采用长方体结构，所述的减震器(7)与冷却装置(6)和车体隔墙(8)之间的空间相匹配，包括连接板(1)、橡胶堆(2)、安装座(3)，其特征在于:安装座(3)为“L”型结构，安装座(3)的竖直面上开有螺孔，通过螺栓(4)固定在车体隔墙(8)上，水平面上依次硫化粘结有橡胶堆(2)和连接板(1)，连接板(I)上开有定位孔通过双头螺柱(5)固定到冷却装置(6)上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种内燃机车冷却装置用减震器，采用长方体结构，所述的减震器与冷却装置和车体隔墙之间的空间相匹配，包括连接板、橡胶堆、安装座，安装座为“L”型结构，安装座的竖直面上开有螺孔，通过螺栓固定在车体隔墙上，水平面上依次硫化粘结有橡胶堆和连接板，连接板上开有定位孔通过双头螺柱固定到冷却装置上。通过采用本实用新型内燃机车冷却装置用减震器能保证机车冷却间与其他机械间的密封性，降低噪声传导，通过螺栓连接真正实现了无火组装。
【IPC分类】F16F15-08
【公开号】CN204267600
【申请号】CN201420732198
【发明人】刘舒轶, 尤烨, 方志力
【申请人】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【公开日】2015年4月15日
【申请日】2014年11月26日