车用减震器交错型活塞环的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车用减震器活塞环装置，更具体地讲，是涉及车用减震器交错型活塞环。
【背景技术】
[0002]汽车减震器中活塞环的作用是使活塞在运动时，活塞与筒体之间产生密封从而获得液压阻尼力。传统的活塞环的开口槽为纵向开口槽，是为了防止活塞在运动时产生的机械能及阻尼吸能所产生的热能，使得活塞环受热膨胀，从而导致活塞环与筒壁抱死，活塞环过度磨损。虽然这种纵向开口槽的设置能够很好地解决活塞环热膨胀的问题，但是当活塞活动产生的热量不足以使得活塞环的开口处完全闭合时，就会对设计的阻尼力产生影响，并且该纵向槽开口处的密封性能较差，容易引发油液泄漏，从而降低了液压阻尼力。
【发明内容】
[0003]发明目的:针对现有技术的不足，申请人经过多次实践改进，设计了车用减震器交错型活塞环，主要解决活塞运动产生热量低时，活塞环开直槽的位置容易导致油液泄漏、降低液压阻尼力的问题。
[0004]技术方案:为了实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案为:车用减震器交错型活塞环，包括两个组合环岸，所述两个组合环岸的开口结构为互相交错的L形，从活塞环工作状态到活塞环自由状态，即两个组合环岸的端面距离从A到B时，所述两个组合环岸的开口结构的中间位置C处一直为紧贴闭合状态。
[0005]有益效果:本实用新型与现有技术相比，其有益效果是:
[0006]本实用新型通过改造活塞环两个接触面，避免了纵向开口槽在热膨胀能量不足时，两个环岸之间不能密封闭合的问题，防止了油液泄漏的现象。
【附图说明】
[0007]图1为传统的纵向开口槽活塞环的结构示意图。
[0008]图2为本实用新型车用减震器交错型活塞环的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面通过一个最佳实施例，对本技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。
[0010]如图1所示，传统的纵向开口槽活塞环是在两个环岸之间开设纵向的开口槽，这样的设置在活塞环工作状态到活塞环自由状态，即两个组合环岸的端面距离从A到B时，可能在热膨胀力不足的情况下，引发油液泄漏。
[0011]如图2所示，车用减震器交错型活塞环，包括两个组合环岸，所述两个组合环岸的开口结构为互相交错的L形，从活塞环工作状态到活塞环自由状态，即两个组合环岸的端面距离从A到B时，所述两个组合环岸的开口结构的中间位置C处一直为紧贴闭合状态。
[0012]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出:对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.车用减震器交错型活塞环，包括两个组合环岸，其特征在于:所述两个组合环岸的开口结构为互相交错的L形，从活塞环工作状态到活塞环自由状态，即两个组合环岸的端面距离从A到B时，所述两个组合环岸的开口结构的中间位置C处一直为紧贴闭合状态。
【专利摘要】本实用新型公开了车用减震器交错型活塞环，包括两个组合环岸，所述两个组合环岸的开口结构为互相交错的L形，从活塞环工作状态到活塞环自由状态，即两个组合环岸的端面距离从A到B时，所述两个组合环岸的开口结构的中间位置C处一直为紧贴闭合状态。本实用新型通过改造活塞环两个接触面，避免了纵向开口槽在热膨胀能量不足时，两个环岸之间不能密封闭合的问题，防止了油液泄漏的现象。
【IPC分类】F16J9-12, F16F9-36
【公开号】CN204327845
【申请号】CN201420647253
【发明人】张明, 周保荣
【申请人】泰州市易通车件有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2014年10月31日