一种润滑螺钉的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种紧固件，更具体地说，它涉及一种润滑螺钉。
【背景技术】
[0002]螺钉为日常生活和工业中常用的一种紧固件，而螺钉在长期使用后，其螺纹部分由于存在缝隙，如果湿度较大长期下容易出现生锈的现象，从而导致很难将螺钉拧出或者拧入，而如果特地去润滑的话，润滑效果又十分差，无法取得预期的润滑效果。且被紧固物在夏季可能出现膨胀，特别是木质材料受潮后，啮合的面容易膨胀，这样螺纹面就非常容易受到挤压。这样在螺钉的螺纹面特别容易磨损，且更重要的是，这样就会导致螺钉在被紧固物内卡死，难以取出。
[0003]目前，市场上(申请号为201220270765.3的中国专利公开了一种带润滑注油口的螺栓)，虽然在一定程度上起到了润滑和防锈的作用，但是内部油液只能由油孔渗出，不能最大程度的覆盖整个螺纹表面形成油膜，不能最大程度的覆盖整个螺纹表面形成油膜，一旦空气和水分进入螺纹表面，还是非常容易腐蚀上述实用新型的螺纹面表面从而导致内部生锈。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不能在攻孔完成后在螺纹表面形成油膜的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以在攻孔完成后在螺纹表面形成油膜的螺钉。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种润滑螺钉，包括主螺头和主螺杆，所述主螺杆包括平滑部和第一螺纹部:所述螺钉内部设有油腔，所述油腔包括有进油道和出油道，所述进油道连通有位于螺头的进油孔，所述出油道设有位于所述平滑部的出油孔，所述进油道螺纹连接有压油销，所述压油销一端设置有用于配合螺丝刀的压油螺头，另一端设有压油橡胶套，所述压油橡胶套与进油道的内壁过盈配合。
[0006]使用者可以先将本实用新型的螺钉旋入螺孔，然后将润滑油通过进油孔加入油腔，然后当油液液位慢慢上升时，再将压油销插入进油道，由于油腔设置为“U”型，便于油液的储存，由于一开始油压较小(由于螺纹和被紧固物之间的缝隙较多)，所以插入较为容易，油液就会经由出油道被挤压出出油孔的外部，然后随着压油销的不断向下，油压逐渐增大，难以继续将由液压入润滑，这时通过设置于压油销的压油螺纹旋入进油道的内螺纹，继续将油液从出油孔压出，使油液可以尽可能的覆盖慢整个接触面，起到润滑的作用，且形成一道油膜，对外部空气和水分起到隔离作用，防止接触面腐蚀，当夏天被紧固物膨胀时，还可以将压油销旋松，使内部相对压力减小，使本实用新型不容易卡死导致不能取出。
[0007]本实用新型可以进一步设置为:所述第一螺纹部设有若干阻尼孔，所述阻尼孔通过阻尼通道与油腔的底部连通。通过阻尼孔的设置，在压油销挤压的过程中，油液还可以通过阻尼孔慢慢从第一螺纹部外表面渗出，一来保证在压油过程中不会油压过大，二来，使第一螺纹部和平滑部同时润滑，效率更高，效果更加。
[0008]本实用新型可以进一步设置为:所述出油孔位置还设有吸油棉。吸油棉的设置可以保证，出油效果更加，不会使油液浪费。
[0009]本实用新型可以进一步设置为:所述平滑部还套设有密封橡胶环。当将主螺杆旋入被紧固物的螺孔中时，密封橡胶套可以起到一个密封锁死的作用，保证了油液在压油时从螺孔中渗出。
[0010]本实用新型可以进一步设置为:所述螺头上设有内六角螺槽，所述进油孔连通设置于内六角螺槽的底部，所述压油螺头设有第一楔形面，所述进油孔设有与第一楔形面配合的第二楔形面。通过第一楔形面和第二楔形面的配合设置，就可以在旋入压油销时，起到一个限位的作用，且第二楔形面还起到一个方便注油的功能。
[0011]本实用新型可以进一步设置为:所述出油孔沿平滑部周向均匀设置有四个，所述出油道、阻尼孔和阻尼通道的数量也对应设置为四个。通过设置四组上述结构，使本实用新型的螺钉周向都能得到润滑，效果更加。
[0012]相比于现有技术，本实用新型产生了如下有益效果:提高了注油和润滑防锈的效果，且当夏天被紧固物膨胀时，还可以将压油销旋松，使内部相对压力减小，使本实用新型不容易卡死导致不能取出。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型外观图；
[0014]图2为本实用新型主螺头和主螺杆剖视图；
[0015]图3为图2中A部放大图；
[0016]图4为压油销结构示意图；
[0017]图5为压油后的剖视图；
[0018]图6为图5的B部放大图。
[0019]附图标记说明:1、主螺头；11、内六角螺槽；2、主螺杆；21、平滑部；211、密封橡胶环；22、第一螺纹部；3、压油销；31、压油螺头；311、第一楔形面；32、第二螺纹部；33、压油橡胶套；41、进油道；411、进油孔；4111、第二楔形面；412、内螺纹；42、出油道；421、出油孔；422、吸油棉；43、阻尼通道；431、阻尼孔；5、被紧固物；6、油液。
【具体实施方式】
[0020]参照附图1至图6对本实用新型实施例做进一步详细说明。
[0021]如图1所示，一种润滑螺钉，包括主螺头I和主螺杆2，所述主螺杆2包括平滑部21和第一螺纹部22，如图4所示，其还包括一压油销3，所述压油销3 —端设置有用于配合螺丝刀的压油螺头31，另一端设有压油橡胶套33，所述压油橡胶套33和压油螺头31之间设置有第二螺纹部32 ;如图2所示，所述螺钉内部设有油腔，所述油腔形状为“U”形，所述油腔包括有进油道41和出油道42，所述进油道41连通有位于螺头的进油孔411，所述出油道42设有位于所述平滑部21的出油孔421，所述进油道41设有用于配合第二螺纹部32的内螺纹412，所述压油销3可拆卸连接于进油道41，所述橡胶套与进油道41的内壁过盈配合。如图3所示，所述第一螺纹部22设有若干阻尼孔431，所述阻尼孔431通过阻尼通道43与油腔的底部连通。所述出油孔421位置还设有吸油棉422。所述平滑部21还套设有密封橡胶环211。所述螺头上设有内六角螺槽11，所述进油孔411连通设置于内六角螺槽11的底部，所述压油螺头31设有第一楔形面311，如图6所示，所述进油孔411设有与第一楔形面311配合的第二楔形面4111。所述出油孔421沿平滑部21周向均匀设置有四个，所述出油道42、阻尼孔431和阻尼通道43的数量也对应设置为四个。
[0022]参照图5所示，使用者可以先将本实用新型的螺钉旋入螺孔，然后将润滑油通过进油孔411加入油腔，然后当油液6液位慢慢上升时，再将压油销3插入进油道41，由于一开始油压较小(由于螺纹和被紧固物5之间的缝隙较多)，所以插入较为容易，油液6就会经由出油道42被挤压出出油孔421的外部，然后随着压油销3的不断向下，油压逐渐增大，难以继续将由液压入润滑，这时通过设置于压油销3的压油螺纹旋入进油道41的内螺纹412，继续将油液6从出油孔421压出，使油液6可以尽可能的覆盖慢整个接触面，起到润滑的作用，当夏天被紧固物5膨胀时，还可以将压油销3旋松，使内部相对压力减小，使本实用新型不容易卡死导致不能取出。通过阻尼孔431的设置，在压油销3挤压的过程中，油液6还可以通过阻尼孔431慢慢从第一螺纹部22外表面渗出，一来保证在压油过程中不会油压过大，二来，使第一螺纹部22和平滑部21同时润滑，效率更高，效果更加。吸油棉422的设置可以保证，出油效果更加，不会使油液6浪费。当将主螺杆2旋入被紧固物5的螺孔中时，密封橡胶套可以起到一个密封锁死的作用，保证了油液6在压油时从螺孔中渗出。通过第一楔形面311和第二楔形面4111的配合设置，就可以在旋入压油销3时，起到一个限位的作用，且第二楔形面4111还起到一个方便注油的功能。
[0023]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种润滑螺钉，包括主螺头和主螺杆，所述主螺杆包括平滑部和第一螺纹部，其特征是:所述螺钉内部设有油腔，所述油腔连通进油道和出油道，所述进油道连通有位于螺头的进油孔，所述出油道设有位于所述平滑部的出油孔，所述进油道螺纹连接有压油销，所述压油销一端设置有用于配合螺丝刀的压油螺头，另一端设有压油橡胶套，所述压油橡胶套与进油道的内壁过盈配合。
2.根据权利要求1所述的一种润滑螺钉，其特征是:所述第一螺纹部设有若干阻尼孔，所述阻尼孔通过阻尼通道与油腔的底部连通。
3.根据权利要求2所述的一种润滑螺钉，其特征是:所述出油孔位置还设有吸油棉。
4.根据权利要求3所述的一种润滑螺钉，其特征是:所述平滑部还套设有密封橡胶环。
5.根据权利要求4所述的一种润滑螺钉，其特征是:所述螺头上设有内六角螺槽，所述进油孔连通设置于内六角螺槽的底部，所述压油螺头设有第一楔形面，所述进油孔设有与第一楔形面配合的第二楔形面。
6.根据权利要求2或3或4或5所述的一种润滑螺钉，其特征是:所述出油孔沿平滑部周向均匀设置有四个，所述出油道、阻尼孔和阻尼通道的数量也对应设置为四个。
【专利摘要】本实用新型公开了一种润滑螺钉，包括主螺头和主螺杆，所述主螺杆包括平滑部和第一螺纹部，所述螺钉内部设有油腔，所述油腔包括有进油道和出油道，所述进油道连通有位于螺头的进油孔，所述出油道设有位于所述平滑部的出油孔，所述进油道螺纹连接有压油销，所述压油销一端设置有用于配合螺丝刀的压油螺头，另一端设有压油橡胶套，所述橡胶套与进油道的内壁过盈配合。提高了注油和润滑防锈的效果，且当夏天被紧固物膨胀时，还可以将压油销旋松，使内部相对压力减小，使本实用新型不容易卡死导致不能取出。
【IPC分类】F16B35-00, F16N1-00
【公开号】CN204344631
【申请号】CN201420843227
【发明人】涂力波
【申请人】温州市胜隆标准件制造有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月26日