减震器复原阀总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及在汽车悬挂系统中应用的减震器，特别涉及一种减震器的复原阀
。
【背景技术】
[0002]在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的，减震器在工作时会处于连续不断的压缩和拉伸过程。在减震器中，安装在活塞杆底端的复原阀总成是用于活塞杆在拉伸时减震器建立复原阻尼力的。现有技术的减震器复原阀总成，其调整复原阻尼力是通过调整复原节流阀片的槽宽和数量、复原阀片的数量和厚度、以及复原调整垫圈的外径等调整不同速度挡的阻尼力大小的，复原阻尼力的调节范围有限，不能够完全适应不同车型减震器的复原阻尼力要求。
【发明内容】
[0003]鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种增加复原阻尼力的调节范围，能够适应不同车型减震器复原阻尼力要求的减震器复原阀总成。
[0004]本实用新型是采取如下技术方案来完成的:
[0005]减震器复原阀总成，包括在减震器活塞杆底端安装的流通挡圈、流通阀片、复原节流阀片、活塞体、复原阀片和复原调整垫圈，其特征在于:流通挡圈、流通阀片、复原节流阀片、活塞体、复原阀片和复原调整垫圈活动套设在活塞杆上，所述复原调整垫圈的底部设有复原弹簧，复原弹簧上端设有弹簧座抵靠在复原阀片的底部，复原弹簧的下端设有复原螺母螺纹连接在活塞杆上，复原螺母的顶部压紧复原调整垫圈。
[0006]所述活塞体的外圆套设活塞外套。
[0007]采用上述技术方案后，本实用新型还可以通过调整复原弹簧的钢丝直径和圈数来调整复原阻尼力的大小，增加了复原阻尼力的调节范围，从而能够完全适应了不同车型减震器的复原阻尼力要求。还有，活塞外套的设计可更好保证复原阀在工作缸内上下活动时工作缸上下腔的密封，防止内泄露，也有助于提高减震器的减震性能。
【附图说明】
[0008]本实用新型有如下附图:
[0009]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]附图表示了本实用新型的技术方案及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及其工作原理。
[0011]如图所示，本实用新型的减震器复原阀总成，包括在减震器活塞杆I底端安装的流通挡圈2、流通阀片3、复原节流阀片4、活塞体5、复原阀片7和复原调整垫圈8，流通挡圈2、流通阀片3、复原节流阀片4、活塞体5、复原阀片7和复原调整垫圈8活动套设在活塞杆I上，所述复原调整垫圈8的底部设有复原弹簧10，复原弹簧10上端设有弹簧座9抵靠在复原阀片7的底部，复原弹簧10的下端设有复原螺母11螺纹连接在活塞杆I上，复原螺母11的顶部压紧复原调整垫圈8，所述活塞体5的外圆套设活塞外套6。
[0012]上述的减震器复原阀总成，其调整复原阻尼力可以通过调整复原节流阀片的槽宽和数量、复原阀片的数量和厚度、复原调整垫圈的外径以及复原弹簧的钢丝直径和圈数等调整不同速度挡的阻尼力大小，增加了复原阻尼力的调节范围，适应了不同车型减震器的复原阻尼力要求。
【主权项】
1.减震器复原阀总成，包括在减震器活塞杆底端安装的流通挡圈、流通阀片、复原节流阀片、活塞体、复原阀片和复原调整垫圈，其特征在于:流通挡圈、流通阀片、复原节流阀片、活塞体、复原阀片和复原调整垫圈活动套设在活塞杆上，所述复原调整垫圈的底部设有复原弹簧，复原弹簧上端设有弹簧座抵靠在复原阀片的底部，复原弹簧的下端设有复原螺母螺纹连接在活塞杆上，复原螺母的顶部压紧复原调整垫圈。
2.如权利要求1所述的减震器复原阀总成，其特征在于:所述活塞体的外圆套设活塞外套。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震器复原阀总成，包括在减震器活塞杆底端安装的流通挡圈、流通阀片、复原节流阀片、活塞体、复原阀片和复原调整垫圈，其特征在于：流通挡圈、流通阀片、复原节流阀片、活塞体、复原阀片和复原调整垫圈活动套设在活塞杆上，所述复原调整垫圈的底部设有复原弹簧，复原弹簧上端设有弹簧座抵靠在复原阀片的底部，复原弹簧的下端设有复原螺母螺纹连接在活塞杆上，复原螺母的顶部压紧复原调整垫圈。本实用新型增加了复原阻尼力的调节范围，适应了不同车型减震器的复原阻尼力要求。
【IPC分类】F16F9-44, F16F9-34
【公开号】CN204344786
【申请号】CN201420772269
【发明人】张建红, 刘威, 邵章浩
【申请人】浙江森森汽车零部件有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月10日