一种改进的差速器壳体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种改进的差速器壳体，属于电动汽车的配件领域。
【背景技术】
[0002]汽车差速器是驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。差速器壳体是用于保护差速器内部各部件使其长期安全有效工作的重要结构。现有的差速器的壳体在设计时一般分为差壳主体和差壳盖两部分，两壳体之间固定连接，齿轮轴的轴孔垂直伸出差壳盖，由于差速器在工作时输出力矩较大，致使目前的这种结构的差速器壳体轴孔容易断裂，使用寿命短，整体上影响差速器的工作效果，不能满足使用需求。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是:针对上述不足，提供一种结构合理，使用寿命长的改进的差速器壳体。
[0004]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:
[0005]一种改进的差速器壳体，包括差壳本体以及与所述差壳本体固定连接的差壳盖，所述差壳本体和差壳盖上开有轴孔，所述差壳盖包括用于和差壳本体连接的端面，所述端面和轴孔之间设有过渡段。
[0006]上述技术方案的有关内容解释如下:
[0007]所述过渡段为弧形过渡段。
[0008]进一步的技术方案:
[0009]差壳本体与所述差壳盖之间通过螺栓连接。
[0010]由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点:
[0011]本实用新型的改进的差速器壳体，在差壳盖的连接端面和轴孔之间设有弧形的过渡段，采用此种结构取代现有的轴孔与连接端面垂直连接的结构，有利于增强轴孔的强度，避免其在使用过程中发生断裂，延长其使用寿命，降低使用成本。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型实施例一结构示意图。
[0013]图2为图1侧视图。
[0014]以上附图中:1、差壳本体，2、差壳盖，3、轴孔，4、端面，5、过渡段，6、螺栓。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0016]实施例一:
[0017]如图1和2所示，本实用新型一种改进的差速器壳体，包括差壳本体I以及与所述差壳本体I固定连接的差壳盖2，差壳本体I和差壳盖2上开有供输出轴穿过的轴孔3，差壳盖2包括用于和差壳本体连接的端面4，端面4和轴孔3之间设有过渡段5。所述过渡段5为弧形过渡段。
[0018]优选的，作为一可实施例，差壳本体I与所述差壳盖2之间通过螺栓6连接。
[0019]本实用新型的改进的差速器壳体，在差壳盖2的连接端面4和轴孔3之间设有弧形的过渡段5，采用此种结构取代现有的轴孔与连接端面垂直连接的结构，有利于增强轴孔的强度，避免其在使用过程中发生断裂，延长其使用寿命，降低使用成本。
[0020]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种改进的差速器壳体，包括差壳本体以及与所述差壳本体固定连接的差壳盖，所述差壳本体和差壳盖上开有轴孔，其特征在于:所述差壳盖包括用于和差壳本体连接的端面，所述端面和轴孔之间设有过渡段。
2.根据权利要求1所述一种改进的差速器壳体，其特征在于:所述过渡段为弧形过渡段。
3.根据权利要求1所述一种改进的差速器壳体，其特征在于:差壳本体与所述差壳盖之间通过螺栓连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种改进的差速器壳体，属于电动汽车的配件领域。本实用新型要解决的技术问题是：目前的差速器壳体轴孔垂直伸出差壳盖，轴孔容易断裂，使用寿命短，整体上影响差速器的工作效果，不能满足使用需求。本实用新型采用的技术方案是：一种改进的差速器壳体，包括差壳本体以及与所述差壳本体固定连接的差壳盖，所述差壳本体和差壳盖上开有轴孔，所述差壳盖包括用于和差壳本体连接的端面，所述端面和轴孔之间设有过渡段。本实用新型的优点是：结构合理，使用效果好，使用寿命长。
【IPC分类】F16H48-40
【公开号】CN204372093
【申请号】CN201420851606
【发明人】左学军, 周学锡
【申请人】泰州市安捷利汽车配件有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月29日