车辆变速箱油路系统的制作方法
【技术领域】
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[0001]本实用新型涉及变速箱的技术领域，更具体地说涉及车辆变速箱的油路系统。
【背景技术】
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[0002]目前生活中常见的一些带油路系统的工程车辆，如挖掘机、叉车等，其变速箱上的油路系统供油的油箱一般均为变速箱的齿轮箱，而从齿轮箱出去的油路一般分为两路，一路流向微动阀和电磁换向阀，另一流向润滑系统，但不管流向哪路，传统油路系统均会发油压内泄等特殊状况，从而致使变速箱上的油路系统的油压不稳定，致使车辆发生故障。
【实用新型内容】:
[0003]本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供了一种车辆变速箱油路系统，其通过补偿油路来维持液压系统的压力稳定，进而建立有效油膜防止自动运行中的卡阀。
[0004]本实用新型的技术解决措施如下:
[0005]车辆变速箱油路系统，包括供油的齿轮箱，齿轮箱内设有粗滤器，粗滤器通过管路连接在油泵上，油泵出口端通过管路依次连接有调压阀、第一电磁阀滤网、变矩器和冷却器，冷却器的出口端通过管路与润滑油路相连接，所述油泵和调压阀之间的管路上连接有分支油管，分支油管上依次设有节流孔、微动阀和第二电磁阀滤网，分支油管的末端与电磁换向阀的输入端相连接，电磁换向阀和微动阀上均连接有回油管路，回油管路与齿轮箱相连接，第一电磁阀滤网和变矩器之间的管路上连接有第一分支管，第一分支管的末端与减压阀的输入端相连接，减压阀的出口端连接在回油管路上；所述变矩器和冷却器之间的管路上上连接有第二分支管，第二分支管的末端与安全阀的输入端相连接，安全阀的出口端连接在回油管路上；
[0006]所述节流孔与油泵之间的分支油管上通过管路连接有补偿阀，补偿阀的出口端通过管路连接有缓冲储能器，缓冲储能器通过管路连接在节流孔和微动阀之间的分支油管上。
[0007]所述的减压阀和安全阀均采用自动控制，减压阀的规定压力范围为0.5?0.7MP，安全阀的规定压力范围为0.29?0.31MP，所述的调压阀的压力值范围为1.1?1.4MP。
[0008]本实用新型的有益效果在于:
[0009]1、它在传统的油路系统中增设补偿油路，以补偿内泄露流量的损失，从而维持液压系统压力的稳定，进而建立有效的油膜防止自动运行中的卡阀，避免缓冲功能失效，实现车辆的低故障率。
[0010]2、它为润滑系统供油的管路中的变矩器的前后两侧分别增设减压阀和安全阀，从而有效保护变矩器，防止变矩器发生故障。
【附图说明】
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[0011]图1为本实用新型油路系统的原理示意图。
[0012]图中:1、齿轮箱；2、粗滤器；3、油泵；4、调压阀；5、第一电磁阀滤网；6、减压阀；7、变矩器；8、冷却器；9、润滑油路；10、安全阀；11、微动阀；12、电磁换向阀；13、节流孔；14、第二电磁阀滤网；15、补偿阀；16、缓冲储能器。
【具体实施方式】
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[0013]实施例:见图1所示，车辆变速箱油路系统，包括供油的齿轮箱1，齿轮箱I内设有粗滤器2，粗滤器2通过管路连接在油泵3上，油泵3出口端通过管路依次连接有调压阀4、第一电磁阀滤网5、变矩器7和冷却器8，冷却器8的出口端通过管路与润滑油路9相连接，所述油泵和调压阀4之间的管路上连接有分支油管，分支油管上依次设有节流孔13、微动阀11和第二电磁阀滤网14，分支油管的末端与电磁换向阀12的输入端相连接，电磁换向阀12和微动阀11上均连接有回油管路，回油管路与齿轮箱I相连接，第一电磁阀滤网5和变矩器7之间的管路上连接有第一分支管，第一分支管的末端与减压阀6的输入端相连接，减压阀6的出口端连接在回油管路上；所述变矩器7和冷却器8之间的管路上上连接有第二分支管，第二分支管的末端与安全阀10的输入端相连接，安全阀10的出口端连接在回油管路上;
[0014]所述节流孔13与油泵3之间的分支油管上通过管路连接有补偿阀15，补偿阀15的出口端通过管路连接有缓冲储能器16，缓冲储能器16通过管路连接在节流孔13和微动阀11之间的分支油管上。
[0015]所述的减压阀6和安全阀10均采用自动控制，减压阀6的规定压力范围为0.5?
0.7MP，安全阀10的规定压力范围为0.29?0.3IMP,所述的调压阀4的压力值范围为
1.1 ?1.4MPo
[0016]工作原理:本实用新型在变矩器7的前后两侧分别增设减压阀6和安全阀10，减压阀6规定压力值最大0.7MP，安全阀10压力值0.3MP，当从调压阀4出来油压经第一电磁阀滤网5、减压阀6泄压，减压后压力仍大于0.7MP时，为避免变矩器7受高压冲击造成损坏，同时从变矩器7出来的油压大于0.3MP或则变矩器7与润滑油路之间的压力突然增大大于0.3MP，则安全阀10就会开启泄压，从而稳定润滑油路的油压和保护变矩器7。
[0017]同时另外一路从而齿轮箱I (即为油箱)出来的油压经过节流孔13减压流入微动阀11和电磁换向阀12，当发生内泄露时，微动阀11和电磁换向阀12段的油压变小时，则补偿阀15开启，再经过缓冲储能器16稳压从而补充损失的油压，同时补偿阀15未开启时，缓冲储能器16亦能对节流孔13出来的油压进行缓冲稳定。
【主权项】
1.车辆变速箱油路系统，包括供油的齿轮箱(1)，齿轮箱(I)内设有粗滤器(2)，粗滤器(2)通过管路连接在油泵(3)上，油泵(3)出口端通过管路依次连接有调压阀(4)、第一电磁阀滤网(5)、变矩器(7)和冷却器(8)，冷却器⑶的出口端通过管路与润滑油路(9)相连接，所述油泵和调压阀(4)之间的管路上连接有分支油管，分支油管上依次设有节流孔(13)、微动阀(11)和第二电磁阀滤网(14)，分支油管的末端与电磁换向阀(12)的输入端相连接，电磁换向阀(12)和微动阀(11)上均连接有回油管路，回油管路与齿轮箱(I)相连接，其特征在于:第一电磁阀滤网(5)和变矩器(7)之间的管路上连接有第一分支管，第一分支管的末端与减压阀(6)的输入端相连接，减压阀(6)的出口端连接在回油管路上；所述变矩器(7)和冷却器(8)之间的管路上连接有第二分支管，第二分支管的末端与安全阀(10)的输入端相连接，安全阀(10)的出口端连接在回油管路上； 所述节流孔(13)与油泵(3)之间的分支油管上通过管路连接有补偿阀(15)，补偿阀(15)的出口端通过管路连接有缓冲储能器(16)，缓冲储能器(16)通过管路连接在节流孔(13)和微动阀(11)之间的分支油管上。
2.根据权利要求1所述的车辆变速箱油路系统，其特征在于:所述的减压阀(6)和安全阀(10)均采用自动控制，减压阀(6)的规定压力范围为0.5?0.7MP，安全阀(10)的规定压力范围为0.29?0.31MP，所述的调压阀(4)的压力值范围为1.1?1.4MP。
【专利摘要】车辆变速箱油路系统，包括供油的齿轮箱，齿轮箱内设有粗滤器，粗滤器通过管路连接在油泵上，油泵的管路上连接有分支油管，分支油管上依次设有节流孔、微动阀和第二电磁阀滤网，分支油管的末端与电磁换向阀的输入端相连接，电磁换向阀和微动阀上均连接有回油管路，回油管路连接与齿轮箱相连接，所述节流孔与油泵之间的分支油管上通过管路连接有补偿阀，补偿阀的出口端通过管路连接有缓冲储能器，缓冲储能器通过管路连接在节流孔和微动阀之间的分支油管上。它在传统的油路系统中增设补偿油路，以补偿内泄露流量的损失，从而维持液压系统压力的稳定，进而建立有效的油膜防止自动运行中的卡阀，避免缓冲功能失效，实现车辆的低故障率。
【IPC分类】F16H61-4008
【公开号】CN204387298
【申请号】CN201420812087
【发明人】何孟兴, 梁毅锋, 孙天明, 姚杭杭, 徐锦潮, 陈瑞枫, 潘路峰
【申请人】浙江中柴机器有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月19日