倒档臂支架与控制轴支架的集成式结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其涉及一种手动变速器换挡机构，具体说是一种倒档臂支架与控制轴支架的集成式结构，其主要用于倒档换挡摇臂和控制轴的支撑和导向。
【背景技术】
[0002]无论是自动变速器还是手动变速器，换挡机构是实现其功能的最重要部分之一，设计合理的换挡机构可以保证变速器的换挡可靠性，最大限度地减小变速器的空间尺寸和整机质量，还可以改善整车的换挡性能，提高驾驶的舒适性。传统的手动变速器换挡机构中，倒档换挡臂与控制轴的支撑是两种分开的支撑结构，通常倒档换挡臂由冲压机构的倒档换挡臂支架支撑，控制轴由变速器壳体支撑，这样的支撑结构增加了公差累积，对零件制造精度要求高，增加了变速器成本。控制轴由壳体支撑，将增加控制轴长度，对控制轴强度要求高，且不利于变速器换挡机构的空间布置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是提供一种倒档臂支架与控制轴支架的集成式结构，从根本上解决了现有换挡机构中支撑结构公差累积增加、制造成本高、不利于换挡机构空间布置等问题。具有结构紧凑、加强筋布置合理、定位方式选用适当等优点。
[0004]本实用新型所采用的技术方案是:该倒档臂支架与控制轴支架的集成式结构包括底座和固定在底座上的顶部支架，其技术要点是:所述底座顶部设有一对凸梁结构，顶部支架底部设有与凸梁结构相配合的M形结构，顶部支架与底座插接后通过销轴固定；顶部支架内限位有直线轴承，轴承的轴线与M形结构垂直；底座底部两端分别设有定位销，定位销之间设有沿轴承的轴线方向设置的定位槽。
[0005]本实用新型具有的优点及积极的技术效果是:集成了倒档摇臂孔与控制轴孔，采用精度较高铸造工艺，减小公差累计，以保证控制轴选换挡和倒档换挡的精准度，提高换挡质量。采用“一面两销”的定位方式，可实现倒档臂与控制轴相对于壳体具有很高的定位精度。采用ADC12材质，铸造加工，与传统冲压结构支架相比，提高了该结构的刚度，降低了质量，从而提高了该结构的可靠性。控制轴孔通过直线轴承与控制轴联接，保证了变速器选换挡的平顺性。与倒档臂联接采用了扭簧式联接方式，增加倒档换挡的吸入感，提升了倒档换挡品质，并且防止倒档行驶过程中掉挡。在满足基本的选换挡的使用要求基础上，节约了空间，减小自重，增加了选换挡的可靠性、平顺性和吸入感。
【附图说明】
[0006]以下结合附图对本实用新型作进一步描述。
[0007]图1为本实用新型的外观结构示意图；
[0008]图2为本实用新型的使用状态结构示意图。
[0009]图中序号说明:I直线轴承、2顶部支架、3底座、4定位销、5定位槽、6销轴、7控制轴、8倒档臂、9扭簧。
【具体实施方式】
[0010]根据图1~2详细说明本实用新型的具体结构。该倒档臂支架与控制轴支架的集成式结构包括底座3和固定在底座3上的顶部支架2等部分。其中，底座3顶部设有一对凸梁结构，顶部支架2底部设有与凸梁结构相配合的M形结构，顶部支架2与底座3插接后通过销轴6固定。顶部支架2内限位有直线轴承1，轴承的轴线与M形结构垂直，轴承的轴线方向上设有位于顶部支架2侧部的倒档臂8。底座3底部两端分别设有定位销4，定位销4之间设有沿轴承的轴线方向设置的定位槽。
[0011]使用时，将控制轴7联接在直线轴承I上，倒档臂8通过扭簧9联接在顶部支架2侧部。从而实现控制轴可沿轴线自由旋转，满足选换挡所需的稳定性和平顺性。扭簧9避免倒档中出现掉挡现象，同时增加了换挡的质感。
【主权项】
1.一种倒档臂支架与控制轴支架的集成式结构，包括底座和固定在底座上的顶部支架，其特征在于:所述底座顶部设有一对凸梁结构，顶部支架底部设有与凸梁结构相配合的M形结构，顶部支架与底座插接后通过销轴固定；顶部支架内限位有直线轴承，轴承的轴线与M形结构垂直；底座底部两端分别设有定位销，定位销之间设有沿轴承的轴线方向设置的定位槽。
【专利摘要】一种倒档臂支架与控制轴支架的集成式结构，包括底座和固定在底座上的顶部支架，其技术要点是：所述底座顶部设有一对凸梁结构，顶部支架底部设有与凸梁结构相配合的M形结构，顶部支架与底座插接后通过销轴固定；顶部支架内限位有直线轴承，轴承的轴线与M形结构垂直；底座底部两端分别设有定位销，定位销之间设有沿轴承的轴线方向设置的定位槽。从根本上解决了现有换挡机构中支撑结构公差累积增加、制造成本高、不利于换挡机构空间布置等问题。具有结构紧凑、加强筋布置合理、定位方式选用适当等优点。
【IPC分类】F16H63-30, F16H59-02
【公开号】CN204420078
【申请号】CN201420783177
【发明人】张志鹏, 李振, 吴喜住, 张艳利, 于满成, 林春鹏
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年12月14日