一种动车组制动用闸片结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于刹车制动技术领域，涉及一种制动闸片结构，尤其是涉及一种动车组制动用闸片结构。
【背景技术】
[0002]动车组用闸片是制动装置以及制动系统中的重要的制动元件，其制动性能主要取决于闸片和制动盘的材质和性能。在闸片和制动盘的材质和性能确定的情况下，闸片结构的可靠性是影响刹车性能的主要因素之一，在高速刹车过程中，闸片要承受较大的剪切力、较高的温度和压力，这就对对闸片的结构提出了很高的要求，既要强度可靠，又要保证有很好的导热性，以保证闸片在高速制动时的刹车性能。
[0003]目前广泛使用的高速闸片结构多为将粉末冶金的制动块直接加压烧结在骨架上，然后通过铆钉将骨架铆接在多边形板状钢背的一个面上，在刹车块与刹车块之间有若干个排肩和防热变形槽，在多边形板状钢背的另一个面上通过若干个通孔焊接或铆接了一件W形燕尾板。如申请号为201110361559.3的发明专利公开了一种组合浮动式制动闸片。
[0004]在上述结构中将三角形制动块采用铆钉铆接在多边形板状钢背的一个面上，而制动时制动块将承受很大的摩擦力，从而使得铆接元件承受很大的剪切力，这容易造成闸片变形，同时对铆钉的质量要求很高。虽然刹车面变形可通过后续机加工的方式消除，但钢背的变形是无法消除的，变形的钢背安装到制动装置上后，加工过的刹车面不能完全与制动盘接触，刹车性能不稳定，刹车效率降低，而且在高速、高刹车能量、高压力下，这种现象更加严重，存在极大的安全隐患。同时，为防止刹车块在刹车过程中转动，每个制动块都要通过三个铆钉铆接在钢背上，不但使得整个闸片上的所有铆钉难以实现整体铆接，需每个制动块单独铆接，装配效率低，加工成本高，而且铆接后闸片整体也容易发生变形，影响刹车性能。
【实用新型内容】
[0005]为了解决上述问题，本实用新型提供了一种动车组制动用闸片结构，从而达到了刹车平稳、安全可靠、装配效率高、加工成本低的效果。
[0006]本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。
[0007]一种动车组制动用闸片结构，包括锁紧元件、钢背组件和若干刹车块，所述刹车块与钢背组件通过锁紧元件连接锁紧，所述刹车块与钢背组件之间设有支撑座。
[0008]所述支撑座为盘状结构，两个面上均设有一组凸起结构；所述刹车块包括背板和摩擦块，所述背板与摩擦块固定连接，刹车块上加工有与支撑座上凸起结构对应的刹车块凹槽；所述钢背组件包括钢背和燕尾板，钢背与燕尾板固定连接，钢背上加工有若干组与支撑座上凸起结构对应的钢背凹槽。
[0009]所述锁紧元件为铆钉；所述凸起结构每组至少为3个，与支撑座一体，为冲压或机加工而成；所述凸起结构在支撑座两面上的分布、结构和尺寸相同，位置错开；所述背板与摩擦块通过烧结连接；所述钢背与燕尾板通过铆钉铆接。
[0010]本实用新型的有益效果是:
[0011]本实用新型所述的一种动车组制动用闸片结构，通过支撑座结构来防止刹车块相对钢背组件转动，增加了闸片的整体牢固性和稳定性；而钢背组件、支撑座、刹车块之间仅通过一个中心铆钉连接，一方面，大大减少了需要使用的铆钉数量，也降低了对所使用的铆钉的质量要求，降低了产品成本；另一方面，整体铆接的难度大大降低，不但提高了装配效率，还减轻了闸片铆接过程中的变形，提高了装配合格率，从而保证闸片制动性能稳定，制动安全可靠。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图；
[0013]图2为图1中E-E截面结构示意图；
[0014]图3为本实用新型中支撑座的结构示意图；
[0015]图4为本实用新型中刹车块的结构示意图。
[0016]图中:1_背板，2-摩擦块，3-钢背，3a-钢背凹槽，4_支撑座，4a_凸起结构，5_锁紧元件，6-燕尾板，7-铆钉，8-刹车块，8a-刹车块凹槽，9-钢背组件。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
[0018]如图1?4所示，本实用新型所述的一种动车组制动用闸片结构，包括锁紧元件5、钢背组件9和若干刹车块8，所述刹车块8与钢背组件9通过锁紧元件5连接锁紧，所述刹车块8与钢背组件9之间设有支撑座4 ;所述锁紧元件5为铆钉，因锁紧元件5不受剪切力作用，可采用满足连接要求的普通铆钉连接，以降低成本。
[0019]所述支撑座4为盘状结构，两个面上均设有一组凸起结构4a，凸起结构4a每组至少为3个，与支撑座4 一体，为冲压或机加工而成；凸起结构4a在支撑座4两面上的分布、结构和尺寸相同，以便于加工，装配中也不用区分正反面，提高装配效率，使其位置错开，以避免剪切应力集中。
[0020]所述刹车块8包括背板I和摩擦块2，所述背板I与摩擦块2固定连接，刹车块8上加工有与支撑座4上凸起结构4a对应的刹车块凹槽8a，用于与支撑座4连接，并避免刹车块8与支撑座4连接后相对转动；所述背板I与摩擦块2通过高温烧结连接为一整体。
[0021]所述钢背组件9包括钢背3和燕尾板6，钢背3与燕尾板6固定连接，钢背3上加工有若干组与支撑座4上凸起结构4a对应的钢背凹槽3a，用于安装支撑座4，并避免钢背组件9在与支撑座4连接后发生相对转动；所述钢背3与燕尾板6通过铆钉7铆接。
[0022]装配时，先将背板I与摩擦块2烧结连接为一整体，得到刹车块8 ;在刹车块8的背板I面加工一组刹车块凹槽8a，刹车块凹槽8a数量和尺寸与支撑座4其中一个面的凸起结构4a相对应；根据刹车块8在钢背3上的分布位置，在钢背3上加工若干组钢背凹槽3a，钢背凹槽3a数量和尺寸与支撑座4另外一个面的凸起结构4a相对应；将钢背3与燕尾板6用铆钉7铆接成为一整体，得到钢背组件9 ;将支撑座4 一个面上的凸起结构4a安装到刹车块8上的刹车块凹槽8a中，另一个面上的凸起结构4a安装到钢背组件9上的钢背凹槽3a中，用铆钉将若干刹车块8、若干支撑座4与钢背组件9连接锁紧，待若干刹车块8在钢背组件9上的预设位置上均安装完成，即可得到完整的闸片。
【主权项】
1.一种动车组制动用闸片结构，包括锁紧元件(5)、钢背组件(9)和若干刹车块(8)，所述刹车块(8)与钢背组件(9)通过锁紧元件(5)连接锁紧，其特征在于:所述刹车块(8)与钢背组件(9)之间设有支撑座(4)。
2.根据权利要求1所述的一种动车组制动用闸片结构，其特征在于:所述支撑座(4)为盘状结构，两个面上均设有一组凸起结构(4a)。
3.根据权利要求1所述的一种动车组制动用闸片结构，其特征在于:所述刹车块(8)包括背板⑴和摩擦块(2)，所述背板⑴与摩擦块(2)固定连接，刹车块⑶上加工有与支撑座(4)上凸起结构(4a)对应的刹车块凹槽(8a)。
4.根据权利要求1所述的一种动车组制动用闸片结构，其特征在于:所述钢背组件(9)包括钢背(3)和燕尾板￠)，钢背(3)与燕尾板￠)固定连接，钢背(3)上加工有若干组与支撑座(4)上凸起结构(4a)对应的钢背凹槽(3a)。
5.根据权利要求1所述的一种动车组制动用闸片结构，其特征在于:所述锁紧元件(5)为铆钉。
6.根据权利要求2所述的一种动车组制动用闸片结构，其特征在于:所述凸起结构(4a)每组至少为3个，与支撑座(4) 一体，为冲压或机加工而成。
7.根据权利要求2所述的一种动车组制动用闸片结构，其特征在于:所述凸起结构(4a)在支撑座(4)两面上的分布、结构和尺寸相同，位置错开。
8.根据权利要求3所述的一种动车组制动用闸片结构，其特征在于:所述背板(I)与摩擦块(2)通过烧结连接。
9.根据权利要求4所述的一种动车组制动用闸片结构，其特征在于:所述钢背(3)与燕尾板(6)通过铆钉(7)铆接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种动车组制动用闸片结构，属于刹车制动技术领域，包括锁紧元件、钢背组件和若干刹车块，所述刹车块与钢背组件通过锁紧元件连接锁紧，所述刹车块与钢背组件之间设有支撑座。本技术方案通过支撑座结构来防止刹车块相对钢背组件转动，增加了闸片的整体牢固性和稳定性；而钢背组件、支撑座、刹车块之间仅通过一个中心铆钉连接，大大减少了需要使用的铆钉数量，也降低了对所使用的铆钉的质量要求，从而降低了产品成本。
【IPC分类】F16D69-04, F16D65-04
【公开号】CN204437124
【申请号】CN201420777730
【发明人】桂劲邦, 徐英
【申请人】贵州新安航空机械有限责任公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月10日