一种刹车鼓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制动系统零部件，特别是一种刹车鼓。
【背景技术】
[0002]2010年以来，我国汽车产量超过1800完辆，超越美国跃居世界第一，汽车保有量也达到了 1.2亿辆，汽车产量的超常崛起带来了汽车配件市场的繁荣和混乱，汽车刹车鼓是汽车行驶系统的一个重要零件，它属于车轿总成的一部分，一般而言，刹车鼓若为原厂配置，使用寿命可超过10万公里，而若是配件市场配置，往往只有5万公里，对卡车，原厂配置可达3.5万公里甚至更多，而配件市场的刹车鼓大多在三万公里以下，甚至不足I万公里。
[0003]目前，刹车鼓的散热性能不好是造成刹车鼓寿命短的主要原因之一，如汽车在连续下坡的工况下，由于长时间的刹车制动，致使刹车鼓严重发热，在不能及时散热的情况下，刹车鼓及相关部件会产生变形，造成刹车失灵，危机行车安全。为此，通常的做法是用冷水直接为刹车鼓降温，这种做法会导致刹车鼓的各部位出现冷热不均的现象，促成刹车鼓出现裂纹，加速刹车部件的损坏，降低刹车鼓使用寿命；因此刹车鼓的更换极为频繁，这样不仅浪费了大量的财力、物力，更可怕的是汽车行驶过程中刹车鼓失效可能造成的车毁人亡的恶性事故。
[0004]车辆行驶过程中，刹车时，设置与刹车鼓内部的制动蹄铁总成张开并与刹车鼓内侧面表面摩擦产生阻力实现制动，从而使行驶的车辆减速或停车。刹车鼓由于剧烈摩擦，产生大量的热能，由于热胀冷缩，散热不好，刹车鼓极易出现失圆现象，从而影响刹车鼓的使用寿命，因此如何增加刹车鼓的散热性能，提高刹车鼓的使用寿命和刹车鼓更换方便成了一个重要的技术难题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种散热性好、使用寿命长和摩擦圈更换方便的刹车鼓。
[0006]本实用新型的目的通过以下技术方案来实现:一种刹车鼓，它包括鼓壳和摩擦圈，所述的摩擦圈上开设有多个螺纹孔，摩擦圈通过螺钉安装在鼓壳内侧，所述的鼓壳表面设置有相互交错的加固筋，所述的摩擦圈为上下两层，每一层摩擦圈均为环状结构，所述摩擦圈每一层的内侧面上均布有用于防止摩擦圈因热胀冷缩而失圆的线槽，且上、下两层的摩擦圈上的线槽分别错开设置，所述的鼓壳上还设置有用于通风的通风孔，所述的通风孔为斜孔。
[0007]所述的通风孔与其所在壳体横断面上的径向夹角为30°?75。。
[0008]所述的线槽上开设有与通风孔相通的通孔，该通孔与通风孔的斜度保持一致。
[0009]所述的加固筋相互连接成菱形。
[0010]所述的鼓壳的端面上设置有固定孔和中心孔。
[0011]本实用新型具有以下优点:本实用新型的鼓壳外表面设置有加强筋，增加了刹车鼓的散热面积，同时也可使加强筋围成的凹槽的厚度比现有的鼓壳厚度降低百分之四十，从而增加了刹车鼓的散热性能，提高了刹车鼓的使用寿命；鼓壳内设置摩擦圈，使得制动蹄铁总成不与鼓壳发生接触，鼓壳不容易出现破坏，使用寿命长，且摩擦圈与鼓壳之间通过螺钉连接，使得摩擦圈更换方便，更换成本大为降低；摩擦圈上设有线槽，避免了热胀冷缩所产生的失圆现象，从而进一步的提高了刹车鼓的使用寿命；鼓壳上设置有带有斜度的通风孔，摩擦圈上设置有与通风孔连通的通孔，通风孔始终处于顶风状态，增加了通风孔的通风量，从而加快了刹车鼓的散热效率，延长了刹车鼓的使用寿命。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的主视示意图
[0013]图2为图1中的A-A的剖视示意图
[0014]图3为图1中的B-B的剖视示意图
[0015]图中，1-鼓壳，2-摩擦圈，3-螺纹孔，4-加固筋，5-线槽，6_通风孔，7_通孔，8_固定孔，9-中心孔。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述:
[0017]如图1和图2所不，一种刹车鼓，它包括鼓壳I和摩擦圈2，在本实施例中，所述的鼓壳I为ZG400材质制成，且所述的鼓壳I的端面上设置有固定孔8和中心孔9，所述的摩擦圈2上开设有多个螺纹孔3，摩擦圈2通过螺钉安装在鼓壳I内侧，所述的鼓壳I表面设置有相互交错的加固筋4，在本实施例中，所述的加固筋4相互连接成菱形，菱形中间为凹槽，凹槽部分的壁厚可比现有的鼓壳的壁厚减薄百分之四十，降低了刹车鼓的质量，便于安装，而且还增加了刹车鼓的散热性能，提高了刹车鼓的使用性能；所述的摩擦圈2为上下两层，每一层摩擦圈2均为环状结构，所述摩擦圈2每一层的内侧面上均布有用于防止摩擦圈2因热胀冷缩而失圆的线槽5，且上、下两层的摩擦圈2上的线槽5分别错开设置，设置的线槽5防止了摩擦圈2的失圆，从而极大地增加了使用寿命，如图2和图3所示，所述的鼓壳I上还设置有用于通风的通风孔6，所述的通风孔6为斜孔，在本实施例中，所述的通风孔6与其所在壳体I横断面上的径向夹角为30°?75。，进一步的，所述的线槽5上开设有与通风孔6相通的通孔7，该通孔7与通风孔6的斜度保持一致，通风孔6均设置为朝着汽车前进方向倾斜的斜孔，使各通风孔6均处于顶风状态，增加了通风孔3的风量，从而加快散发由刹车所产生的热量和降低刹车鼓的温度，通风孔3进入的风量一部分则通过通孔7进入刹车鼓内部，降低了摩擦圈2内表面的温度，而且通孔在通风扇热的同时也可以排放摩擦废渣，延长刹车鼓的使用寿命。
【主权项】
1.一种刹车鼓，其特征在于:它包括鼓壳(I)和摩擦圈(2)，所述的摩擦圈(2)上开设有多个螺纹孔(3)，摩擦圈(2)通过螺钉安装在鼓壳(I)内侧，所述的鼓壳(I)表面设置有相互交错的加固筋(4)，所述的摩擦圈(2)为上下两层，每一层摩擦圈(2)均为环状结构，所述摩擦圈(2)每一层的内侧面上均布有用于防止摩擦圈(2)因热胀冷缩而失圆的线槽(5)，且上、下两层的摩擦圈(2)上的线槽(5)分别错开设置，所述的鼓壳(I)上还设置有用于通风的通风孔(6)，所述的通风孔(6)为斜孔。
2.根据权利要求1所述的一种刹车鼓，其特征在于:所述的通风孔(6)与其所在壳体(I)横断面上的径向夹角为30° ~75°。
3.根据权利要求1所述的一种刹车鼓，其特征在于:所述的线槽(5)上开设有与通风孔(6)相通的通孔(7)，该通孔(7)与通风孔(6)的斜度保持一致。
4.根据权利要求1所述的一种刹车鼓，其特征在于:所述的加固筋(4)相互连接成菱形。
5.根据权利要求1所述的一种刹车鼓，其特征在于:所述的鼓壳(I)的端面上设置有固定孔(8 )和中心孔(9)0
【专利摘要】本实用新型公开了一种刹车鼓，它包括鼓壳（1）和摩擦圈（2），所述的摩擦圈（2）上开设有多个螺纹孔（3），摩擦圈（2）通过螺钉安装在鼓壳（1）内侧，所述的鼓壳（1）表面设置有相互交错的加固筋（4），所述的摩擦圈（2）为上下两层，每一层摩擦圈（2）均为环状结构，所述摩擦圈（2）每一层的内侧面上均布有用于防止摩擦圈（2）因热胀冷缩而失圆的线槽（5），且上、下两层的摩擦圈（2）上的线槽（5）分别错开设置，所述的鼓壳（1）上还设置有用于通风的通风孔（6），所述的通风孔（6）为斜孔。本实用新型的有益效果是：它具有散热性好、使用寿命长和摩擦圈更换方便的优点。
【IPC分类】F16D65-827, F16D65-10
【公开号】CN204437129
【申请号】CN201520105712
【发明人】陈凯强
【申请人】四川生多凯机械设备制造有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2015年2月13日