一种应用于电动三轮车的辅助减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动三轮车配件应用技术领域，具体涉及一种应用于电动三轮车的辅助减震装置。
【背景技术】
[0002]电动三轮车辅助减震部件是最主要的组成部分，现有的辅助减震结构都比较单一，减震效果差，不利于载重运输，使用寿命比较短，其一方面表现在长期使用后易出现开裂或断裂及生锈的现象，这给骑行者带来较大的安全隐患，另一方面表现在设计不合理，使得骑行中所产生的对车厢冲击力较大，缓冲效果不明显，尤其是在坑洼路面，严重时导致翻车现象，长期以往易导致车轮或车厢使用寿命缩短且存在安全隐患，同时运行过程中出现整体车辆控制不精准、不稳定，导致操控性能较差(尤其是老年人驾驶时)，如何解决以上现象这是当前所亟待解决的。
[0003]因此，基于上述问题，本实用新型提供一种应用于电动三轮车的辅助减震装置。【实用新型内容】
[0004]实用新型目的:本实用新型的目的是提供一种应用于电动三轮车的辅助减震装置，其结构简单、组装使用方便，解决现有辅助减震装置减震效果差，运行时在坑洼路面易出现翻车，及影响操控性能的问题，延长辅助减震装置使用寿命，提高减震缓冲效果，及保证运行中具有精准的操控性能，满足现有国家对电动三轮车轮毂设计及使用标准要求。
[0005]技术方案:本实用新型提供一种应用于电动三轮车的辅助减震装置，包括第一连接轴，及与第一连接轴连接的第二连接轴，及设置在第一连接轴上的第一定位圈，及设置在第一连接轴上且位于第一定位圈一侧的第一弹性模块定位圈，及设置在第二连接轴上的第二定位圈，及设置在第二连接轴上且位于第二定位圈一侧的第二弹性模块定位圈，及设置在第一连接轴、第二连接轴上且两端与第一弹性模块定位圈、第二弹性模块定位圈连接的弹性模块，及设置在第二连接轴上的两对连接定位耳板，及设置在第二连接轴一端的定位孔。
[0006]本技术方案的，所述第一弹性模块定位圈、第二弹性模块定位圈设置为平底凹槽型结构。
[0007]本技术方案的，所述弹性模块为螺旋弹簧。
[0008]本技术方案的，所述第一连接轴的直径小于第二连接轴；所述第一定位圈直径小于第二定位圈。
[0009]与现有技术相比，本实用新型一种应用于电动三轮车的辅助减震装置的有益效果在于:其结构简单、组装使用方便，解决现有辅助减震装置减震效果差，运行时在坑洼路面易出现翻车，及影响操控性能的问题，延长辅助减震装置使用寿命，提高减震缓冲效果，及保证运行中具有精准的操控性能，满足现有国家对电动三轮车轮毂设计及使用标准要求。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的一种应用于电动三轮车的辅助减震装置的结构示意图；
[0011]图2是本实用新型的一种应用于电动三轮车的辅助减震装置的另一实施例的结构示意图；
[0012]图3是本实用新型的一种应用于电动三轮车的辅助减震装置的弹性模块定位圈结构示意图；
[0013]其中，图中序号标注如下:1_第一连接轴、2-第二连接轴、3-第一定位圈、4-第二定位圈、5-第一弹性模块定位圈、6-第二弹性模块定位圈、7-弹性模块、8-连接定位耳板、9-定位孔。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。
[0015]如图1和图3所示的一种应用于电动三轮车的辅助减震装置，包括第一连接轴1，及与第一连接轴I连接的第二连接轴2，及设置在第一连接轴I上的第一定位圈3，及设置在第一连接轴I上且位于第一定位圈3 —侧的第一弹性模块定位圈5，及设置在第二连接轴2上的第二定位圈4，及设置在第二连接轴2上且位于第二定位圈4 一侧的第二弹性模块定位圈6，及设置在第一连接轴1、第二连接轴2上且两端与第一弹性模块定位圈5、第二弹性模块定位圈6连接的弹性模块7，及设置在第二连接轴2上的两对连接定位耳板8，及设置在第二连接轴2 —端的定位孔9。
[0016]进一步优选的，第一弹性模块定位圈5、第二弹性模块定位圈6设置为平底凹槽型结构，用于对弹性模块7进行定位，与传统的定位圈相比，其有效的降低弹性模块7两端与定位圈磨擦，延长弹性模块7的使用寿命，提高减震缓冲效果；
[0017]弹性模块7为螺旋弹簧，生产成本低且减震效果优、便于安装；第一连接轴I的直径小于第二连接轴2，第一定位圈3直径小于第二定位圈4，分别与车厢、后桥连接，安装组装方便、牢靠。
[0018]其中，如图2所示为了进一步的提高辅助减震装置的使用效果，组装时可依据需要增加弹性模块7的数量为两根，在提高减震缓冲作用的同时保证整体结构的稳定性且不影响正常的行驶操控。
[0019]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种应用于电动三轮车的辅助减震装置，其特征在于:包括第一连接轴(I )，及 与第一连接轴(I)连接的第二连接轴(2)，及设置在第一连接轴(I)上的第一定位圈(3)，及设置在第一连接轴(I)上且位于第一定位圈(3)—侧的第一弹性模块定位圈(5)，及设置在第二连接轴(2)上的第二定位圈(4)，及设置在第二连接轴(2)上且位于第二定位圈(4)一侧的第二弹性模块定位圈(6)，及设置在第一连接轴(I )、第二连接轴(2)上且两端与第一弹性模块定位圈(5)、第二弹性模块定位圈(6)连接的弹性模块(7)，及设置在第二连接轴(2)上的两对连接定位耳板(8)，及设置在第二连接轴(2) —端的定位孔(9)。
2.根据权利要求1所述的一种应用于电动三轮车的辅助减震装置，其特征在于:所述第一弹性模块定位圈(5)、第二弹性模块定位圈(6)设置为平底凹槽型结构。
3.根据权利要求1所述的一种应用于电动三轮车的辅助减震装置，其特征在于:所述弹性模块(7)为螺旋弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种应用于电动三轮车的辅助减震装置，其特征在于:所述第一连接轴(I)的直径小于第二连接轴(2);所述第一定位圈(3)直径小于第二定位圈(4)。
【专利摘要】本实用新型属于电动三轮车配件应用技术领域，具体公开了一种应用于电动三轮车的辅助减震装置，包括第一连接轴，及与第一连接轴连接的第二连接轴，及设置在第一连接轴上的第一定位圈，及设置在第一连接轴上且位于第一定位圈一侧的第一弹性模块定位圈，及设置在第二连接轴上的第二定位圈，及设置在第二连接轴上且位于第二定位圈一侧的第二弹性模块定位圈，及设置在第一连接轴、第二连接轴上且两端与第一弹性模块定位圈、第二弹性模块定位圈连接的弹性模块。本实用新型，解决现有辅助减震装置减震效果差，运行时在坑洼路面易出现翻车的问题，提高减震缓冲效果，保证运行中具有精准的操控性能，满足现有国家对电动三轮车轮毂设计及使用标准要求。
【IPC分类】F16F7-104, F16F7-116
【公开号】CN204477154
【申请号】CN201520093848
【发明人】陈桂明, 卞金龙, 于长江
【申请人】江苏韩森自动车股份有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2015年2月10日