一种减速装置的润滑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于减速装置润滑领域，具体为一种减速装置的润滑装置。
【背景技术】
[0002]根据一些轨道车的用途，其运行速度较慢，减速装置需要采用两级减速，为保证减速装置中齿轮及轴承的充分润滑，二级齿轮是浸泡在润滑油中的，在轨道车运行时，随二级齿轮的旋转，润滑油被甩起，顺着减速箱的箱体流下，流到了轴承所在部位，使轴承得到一定的润滑，保证其正常运转，在轨道车运转速度快时，润滑油的飞溅也多，齿轮和轴承也能得到充分的润滑，然而，当减速箱较大，一级减速齿轮安装位置较高，单靠二级齿轮甩起来的润滑油，是不足以使一级减速齿轮和轴承得到充分润滑的，这就需要能有一种润滑装置来进行补充润滑，使减速装置的轴承及齿轮能够得到充分的润滑，从而保证整个减速装置的正常运行。
【发明内容】
[0003]本实用新型为解决目前大型减速箱齿轮和轴承难以得到充分润滑的技术问题，提供一种减速装置的润滑装置。
[0004]本实用新型是采用以下技术方案实现的:一种减速装置的润滑装置，包括安装在机车减速箱箱体内的油泵以及杠杆；所述杠杆转动安装在减速箱箱体侧壁上，杠杆的一端连接有滚轮，机车的车轴上固定设有一个凸轮；所述滚轮与凸轮紧密接触；杠杆的另一端与油泵的柱塞相接触；油泵的进油口密封连接有吸油管，油泵的出油口密封连接有排油管，排油管的另一端将润滑油引至待润滑部件；凸轮与滚轮、杠杆及油泵柱塞之间的位置配合关系应能够保证车轴旋转一周，杠杆带动油泵完成吸油及排油一个过程。
[0005]本实用新型工作时，吸油管的进口伸入润滑油中，排油管的另一端将润滑油引入至需要润滑的装置中(如一级减速器的齿轮、轴承)，车轴转动，带动凸轮转动，凸轮与滚轮紧密接触，带动杠杆转动，凸轮与滚轮、杠杆及油泵柱塞之间的位置配合关系应能够保证车轴旋转一周，杠杆带动油泵完成吸油及排油一个过程。本领域技术人员根据上述记载就可以很容易知晓各部件如何布置，并且可以有多种布置方式。润滑油通过油泵被抽入待润滑部件，实现润滑功能。
[0006]本实用新型有效利用了机车车轴的动力，并不需要配备额外的动力，就能够实现向待润滑部件输送润滑油的工作。整个装置结构简单，安装使用十分方便。因此本实用新型非常实用。
【附图说明】
[0007]图1本实用新型主视结构示意图。
[0008]图2本实用新型俯视结构示意图。
[0009]图3本实用新型侧视结构示意图。
[0010]1-扩口式端直通管接头，2-支撑板，3-杠杆，4-调整螺栓，5-油泵，6-底座、7_凸轮、8-滚轮、9-吸油管，10-排油管，11-减速箱。
【具体实施方式】
[0011]一种减速装置的润滑装置，包括安装在机车减速箱11箱体内的油泵5以及杠杆3 ;所述杠杆3转动安装在减速箱11箱体侧壁上，杠杆3的一端连接有滚轮8，机车的车轴上固定设有一个凸轮7 ;所述滚轮7与凸轮8紧密接触；杠杆3的另一端与油泵5的柱塞相接触；油泵5的进油口密封连接有吸油管9，油泵5的出油口密封连接有排油管10，排油管10的另一端将润滑油引至待润滑部件；凸轮7与滚轮8、杠杆3及油泵柱塞之间的位置配合关系应能够保证车轴旋转一周，杠杆3带动油泵5完成吸油及排油一个过程。油泵柱塞通过一个调节螺栓4与杠杆3的另一端相接触。
[0012]减速箱11箱体内在高于油泵5的位置处固定有一个支撑板2，杠杆3中部通过一个销转动设在支撑板2上。
[0013]所述减速箱11箱体底部安装有一个底座6，油泵5安装在底座6上；油泵5的柱塞呈水平布置。如图1所示，杠杆大体呈一个下段竖直中段向凸轮侧偏折的结构。
[0014]排油管10的另一端通过扩口式端直通管接头I安装在减速箱11箱体上。
[0015]油泵5采用C620车床用油泵；所述凸轮7过盈套在机车车轴上。
[0016]本实用新型技术特点如下。
[0017]1、组成:本实用新型所述润滑装置主要由扩口式端直通管接头1、支撑板2、杠杆
3、调整螺栓4、油泵5、底座6、凸轮7、滚轮8、吸油管9、排油管10等组成。
[0018]2、工作原理:底座6焊接在减速箱的箱体底部，油泵装配5通过螺钉与底座5相联接，支撑板2焊接在减速箱的箱体侧面，通过销与杠杆3相联，杠杆一端安装有滚轮8，另一端安装有油泵装配调整螺栓4，机车运行时，车轴旋转，过盈套在转轴上的凸轮7随轴旋转，凸轮7带动杠杆3 —端的滚轮8转动，从而压缩油泵5，车轴旋转一周，杠杆带动油泵完成吸油及排油一个过程，润滑油经过吸油管9将润滑油送至所需润滑的部位，机车运行越快，齿轮及轴承的发热也加大，而泵吸油排油的频率也会随之加快，送至相应轴承及齿轮的润滑油的量也加大，润滑效果也会更好，相应润滑油带走的热量也加大，保证了散热效果。为保证滚轮与凸轮的耐磨性，均进行了热处理；油泵选用了车床C620所用油泵，其性能好、可靠性高，油泵进油口的吸油管一端与油泵相联，另一端伸入润滑油中，为确保吸入的润滑油杂质少，吸油管管口应距离箱体底部有一定的距离，管口采用水平放置的方式，出油口通过油管将润滑油送至一级减速齿轮和轴承等需要润滑及散热的部位。图1中油泵柱塞沿水平方向往复运动(即左右运动)。
[0019]3、支撑板的焊接:根据杠杆的长度以及滚轮与凸轮的接触情况，调整后焊接在减速箱箱体侧壁上。
[0020]4、油泵的选用安装:选用车床C620所用油泵，能够保证其频繁使用时的可靠性。通过螺钉将其安装在底座上，底座的尺寸根据杠杆及支撑板的安装位置来确定，而底座通过焊接与减速箱箱体相联接。
[0021]5、调整机构的使用:凸轮及滚轮充分接触，接触力大小可通过调节调整机构中螺栓的长度，调整泵端弹簧的压缩量来达到要求。根据凸轮及滚轮的磨损情况，可调整螺栓的长度，保证油泵的行程。
[0022]6、油管的安装固定:油管均采用铜管，吸油管一端安装在油泵的进油口，另一端伸入润滑油中；排油管一端与油泵出油口联接，另一端通过扩口式端直通管接头安装在减速箱的下箱体上，上箱体与下箱体都经过了刮研处理，密封效果良好，上下箱体对应位置加工有螺纹孔，用于安装上箱体的另一根油管，然后将润滑油引至所需润滑的轴承及齿轮所在位置，达到补充润滑的效果。
【主权项】
1.一种减速装置的润滑装置，其特征在于，包括安装在机车减速箱(11)箱体内的油泵(5 )以及杠杆(3 );所述杠杆(3 )转动安装在减速箱(11)箱体侧壁上，杠杆(3 )的一端连接有滚轮(8 )，机车的车轴上固定设有一个凸轮(7 );所述滚轮(7 )与凸轮(8 )紧密接触；杠杆(3 )的另一端与油泵(5)的柱塞相接触；油泵(5)的进油口密封连接有吸油管(9)，油泵(5)的出油口密封连接有排油管(10)，排油管(10)的另一端将润滑油引至待润滑部件；凸轮(7)与滚轮(8)、杠杆(3)及油泵柱塞之间的位置配合关系应能够保证车轴旋转一周，杠杆(3)带动油泵(5)完成吸油及排油一个过程。
2.如权利要求1所述的一种减速装置的润滑装置，其特征在于，油泵(5)柱塞通过一个调节螺栓(4)与杠杆(3)的另一端相接触。
3.如权利要求1或2所述的一种减速装置的润滑装置，其特征在于，减速箱(11)箱体内在高于油泵(5)的位置处固定有一个支撑板(2)，杠杆(3)中部通过一个销转动设在支撑板(2)上。
4.如权利要求1或2所述的一种减速装置的润滑装置，其特征在于，所述减速箱(11)箱体底部安装有一个底座(6)，油泵(5)安装在底座(6)上；油泵(5)的柱塞呈水平布置。
5.如权利要求3所述的一种减速装置的润滑装置，其特征在于，所述减速箱(11)箱体底部安装有一个底座(6)，油泵(5)安装在底座(6)上；油泵(5)的柱塞呈水平布置。
6.如权利要求1或2所述的一种减速装置的润滑装置，其特征在于，排油管(10)的另一端通过扩口式端直通管接头(I)安装在减速箱(11)箱体上。
7.如权利要求3所述的一种减速装置的润滑装置，其特征在于，排油管(10)的另一端通过扩口式端直通管接头(I)安装在减速箱(11)箱体上。
8.如权利要求4所述的一种减速装置的润滑装置，其特征在于，排油管(10)的另一端通过扩口式端直通管接头(I)安装在减速箱(11)箱体上。
9.如权利要求1或2所述的一种减速装置的润滑装置，其特征在于，油泵(5)采用C620车床用油泵；所述凸轮(7)过盈套在机车车轴上。
10.如权利要求8所述的一种减速装置的润滑装置，其特征在于，油泵(5)采用C620车床用油泵；所述凸轮(7)过盈套在机车车轴上。
【专利摘要】本实用新型属于减速装置润滑领域，具体为一种减速装置的润滑装置。解决了目前大型减速箱齿轮和轴承难以得到充分润滑的技术问题。一种减速装置的润滑装置，包括安装在机车减速箱箱体内的油泵以及杠杆；所述杠杆转动安装在减速箱箱体上，杠杆的一端连接有滚轮，机车的车轴上固定设有一个凸轮；所述滚轮与凸轮紧密接触；杠杆的另一端与油泵的柱塞相接触；油泵的进油口密封连接有吸油管，油泵的出油口密封连接有排油管，排油管的另一端将润滑油引至待润滑部件。本实用新型有效利用了机车车轴的动力，并不需要配备额外的动力，因此本实用新型非常实用，仅仅安装在现有装置内部就能够实现向待润滑部件输送润滑油的工作。整个装置结构简单，实用方便。
【IPC分类】F16H57-04
【公开号】CN204512386
【申请号】CN201520180963
【发明人】王海龙, 李伟宏, 苏潇何
【申请人】永济新时速电机电器有限责任公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年3月30日