耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种采用A286材料生产的能在高温720度-1100度高温中长时 间正常使用的，汽车发动机和排气管连接的螺栓，尤其是这种耐高温汽车发动机和排气管 连接螺栓。
【背景技术】
[0002] 螺丝是一种常见的紧固件，非常普遍，也有一些特殊的螺丝，比如作为汽车配件的 螺丝，而其中用于发动机与排气管连接的螺丝就是一种非常特殊的螺丝，这种螺丝由于其 特殊的安装位置，对于螺丝本身的要求非常高，包括有扭力、弯曲力的要求，但是由于发动 机与排气管是属于间断型高温部件，最高温度能达到七八百度，因此很难保证在这种间歇 的温度转化中，螺丝还能保持原先的效果，普通的螺丝是一个螺纹柱，那么在受热冷却后其 连接部很容易断裂，或变形断裂，这是由于其整体温度都相同，那么每个部分的接近软化的 程度均相同，而软化主要是因为温度高于再结晶温度，越接近再结晶温度对金属本身的硬 度的影响越大，那么螺纹柱所有部位都处于同温状态下，但是螺纹柱每处受力不同，自然会 对螺丝的使用寿命造成影响。 【实用新型内容】
[0003] 本实用新型的目的在于，提供一种耐高温、不均匀温差的耐高温汽车发动机和排 气管连接螺栓。
[0004] 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种耐高温汽车发动机和排气 管连接螺栓，包括上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱，温差连接柱的一端与上螺纹柱连接，另 一端与下螺纹柱连接，温差连接柱的尺寸大于上、下螺纹柱的尺寸，温差连接柱的外壁为球 面，形成散热面。
[0005] 此项设置利用连接柱的大尺寸特性配合散热面，在受热时，温差连接柱与上下螺 纹住的温度就产生了温差，温度要低于螺纹住部分的温度，就产生了明显的温差，那么在温 差连接柱要达到再结晶温度就比螺纹柱要慢，因此耐高温要明显高于其他部分，保证其硬 度与强度不受温度影响，由于螺纹柱是用于连接的，因此会被部件包围，整体收到的力量是 其与温差连接柱的连接部，受到温差连接柱影响，连接部的硬度也保持一个比较强的程度。
[0006] 本实用新型的进一步设置为：还包括温差散热头，温差散热头设置在上螺纹柱一 端，所述的温差散热头上均匀分布若干散热槽，在每个散热槽的底部开设一个凹槽形成一 个温差槽。
[0007] 此项设置在上螺纹柱的端部设置一个温差散热头，并在温差散热头的底部设置了 温差槽，这样的设置有两个目的，第一个目的是为了设置更多的散热面积，保持温差，因为 温差散热头是裸露的，因此其作用与温差连接柱的作用是相同的，而且这种花纹还方便安 装螺丝。
[0008] 本实用新型的进一步设置为：所述的上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱、温差散热 头均一体设置。
[0009] 此项设置利用一体设置的结构来加强各部分之间的连接，保持这种温差效果，同 时提尚其扭力和弯曲度的承受能力。
[0010] 本实用新型的进一步设置为：所述的上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱、温差散热 头采用A-286材料。
[0011] 此项设置采用A-286材料有利于加强本实用新型的硬度与强度，使其可以达到很 高的弯曲与扭力的承受力。
【附图说明】
[0012] 图1为本实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013] 参考图1可知，本实用新型一种耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，包括上螺 纹柱1、下螺纹柱2、温差连接柱3,温差连接柱3的一端与上螺纹柱1连接，另一端与下螺纹 柱2连接，温差连接柱3的尺寸大于上、下螺纹柱的尺寸，温差连接柱3的外壁为球面，形 成散热面31，还包括温差散热头4,温差散热头4设置在上螺纹柱1 一端，所述的温差散热 头4上均勾分布若干散热槽41，在每个散热槽41的底部开设一个凹槽形成一个温差槽42， 所述的上螺纹柱1、下螺纹柱2、温差连接柱3、温差散热头4均一体设置，所述的上螺纹柱 1、下螺纹柱2、温差连接柱3、温差散热头4采用A-286材料。
[0014] 以下是本实施例产品的送检数据表：
[0015]
[0016] 在国际标准中抗拉强度要达到lOOOMPa，屈服强度要达到900MPa，断后伸长率要 达到15%以上，芯部硬度要达到290HV0. 3,本实用新型送检国家金属材料质量监督检验中 心以及机械工业紧固件产品质量检测中心（上海），得到数据如表所示，抗拉强度要达到 1065-11331〇^，屈服强度要达到915-9641〇^，断后伸长率要达到16-18.5%以上，芯部硬度 要达到291-357HV0. 3,因此本产品的性能已经超过国际标准的极限数值。
[0017] 显然，上述实施例仅仅是为了清楚的说明所做的举例，而并非对实施方式的限定。 对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变 动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变 动仍处于本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1. 一种耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，其特征在于：包括上螺纹柱、下螺纹柱、 温差连接柱，温差连接柱的一端与上螺纹柱连接，另一端与下螺纹柱连接，温差连接柱的尺 寸大于上、下螺纹柱的尺寸，温差连接柱的外壁为球面，形成散热面。2. 按照权利要求书1所述的耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，其特征在于：还包 括温差散热头，温差散热头设置在上螺纹柱一端，所述的温差散热头上均匀分布若干散热 槽，在每个散热槽的底部开设一个凹槽形成一个温差槽。3. 按照权利要求2所述的耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，其特征在于：所述的 上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱、温差散热头均一体设置。4. 按照权利要求3所述的耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓，其特征在于：所述的 上螺纹柱、下螺纹柱、温差连接柱、温差散热头采用A-286材料。
【专利摘要】本实用新型涉及一种连接螺栓，尤其是一种耐高温汽车发动机和排气管连接螺栓。温差连接柱的一端与上螺纹柱连接，另一端与下螺纹柱连接，温差连接柱的尺寸大于上、下螺纹柱的尺寸，温差连接柱的外壁为球面，形成散热面。上述结构利用连接柱的大尺寸特性配合散热面，在受热时，温差连接柱与上下螺纹住的温度就产生了温差，温度要低于螺纹住部分的温度，就产生了明显的温差，那么在温差连接柱要达到再结晶温度就比螺纹柱要慢，因此耐高温要明显高于其他部分，保证其硬度与强度不受温度影响，由于螺纹柱是用于连接的，因此会被部件包围，整体收到的力量是其与温差连接柱的连接部，受到温差连接柱影响，连接部的硬度也保持一个比较强的程度。
【IPC分类】F16B35/00
【公开号】CN204628197
【申请号】CN201520025760
【发明人】陈旺聪
【申请人】浙江鹏力标准件有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年1月14日