一种变速器壳体气路布置结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速器设计技术领域，特别涉及一种变速器壳体气路布置结构。
【背景技术】
[0002]在变速器气路的布置过程中，会遇到气路走向需要穿过变速器壳体，连接壳体内外两侧气动零件的情况，而我们不能简单的将壳体打孔，让气管从中穿过，这样无法达到壳体内外两侧密封的要求，而且可靠性较差，也不美观。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器壳体气路布置结构，本结构的气路布置不仅安装方便快捷，而且兼顾可行性、可靠性、密封性以及美观的问题。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案来实现:
[0005]一种变速器壳体气路布置结构，包括:第一气管、变速器壳体和第二气管，变速器壳体外侧设置有气管安装凸起，沿气管安装凸起向变速器壳体设置通孔，第一气管和第二气管均通过快插式接头与变速器壳体两侧固定，第一气管与第二气管相连通。
[0006]还包括:第一插接座和第二插接座，其中第一插接座与气管安装凸起螺旋连接，第二插接座与变速器壳体另一侧固定连接；第一气管一端固定有第一快插接头，第一快插接头插接在第一插接座内；第二气管一端设置有第二快插接头，第二快插接头插接在第二插接座内。
[0007]还包括:快插连接体，所述快插连接体与变速器壳体外侧螺旋连接，第二插接座与快插连接体螺旋连接。
[0008]所述变速器壳体壁厚大于快插连接体的螺纹段长度。
[0009]还包括:第一插接座、快插连接体、密封螺母；所述快插连接体包括螺杆段和插接座段，螺杆段内设置通孔与插接座段的空腔连通，其螺杆段从变速器壳体的气管安装凸起一侧旋入并伸出另一侧；第一插接座与快插连接体的插接座段螺旋连接，第一气管一端固定有第一快插接头，第一快插接头插接在第一插接座内；第二气管一端插接在螺杆段的通孔内，并通过密封螺母密封固定；第一气管与第二气管相连通。
[0010]所述变速器壳体壁厚和凸起厚度的总和小于快插连接体的螺纹段长度。
[0011]与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果:
[0012]一种变速器壳体气路布置结构，相较于现有技术加工复杂，而且在实际加工中，可能因为壳体空间结构的限制，无法分别从两侧完成所需类型连接孔的加工问题，本实用新型方案两端均采用软管的快插连接方式，在壳体外侧设置气管安装凸起，并设置连接孔，采用快插式连接，本结构的气路布置不仅安装方便快捷，而且兼顾可行性、可靠性、密封性以及美观的问题。
[0013]进一步，本实用新型采用两端均设置快插头和快插座的连接方式，安装和拆卸均快捷方便。适用性强，满足实际生产需求。
[0014]进一步，本实用新型采用设置快插连接体贯穿壳体两侧，并结合快插头和快插座的连接方式，尤其是应用于薄壁壳体的情况，很好的解决实际的气管固定问题。满足密封性以及美观的要求，且操作方便。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型变速器壳体气路布置结构一种示意图。
[0016]图2为本实用新型变速器壳体气路布置结构另一种示意图。
[0017]其中，1-第一气管；2-第一插接座；3_快插连接体；4_第二快插接头；5_第二气管；6_第二插接座；7_变速器壳体；8_第一快插接头；9_密封螺母；10_气管安装凸起。
【具体实施方式】
[0018]下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
[0019]本实用新型一种变速器壳体气路布置结构针对现有技术的问题，提出两种解决方案，具体如下:
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，这种方案主要适用于壳体厚度较厚的情况，一种变速器壳体气路布置结构，包括:第一气管1、变速器壳体7、第二气管5、第一插接座2、快插连接体3和第二插接座6，其中第一插接座2与变速器壳体7设有气管安装凸起10的一侧上开设的柱形螺纹孔螺旋连接，快插连接体3与变速器壳体7另一侧上开设的锥型螺纹孔螺旋连接，第二插接座6与快插连接体3螺旋连接；柱形螺纹孔与锥型螺纹孔相连通；第一气管I 一端固定有第一快插接头8，第一快插接头8插接在第一插接座2内，第二气管5 —端设置有第二快插接头4，第二快插接头4插接在第二插接座6内；第一气管I与第二气管5相连通。变速器壳体7壁厚大于快插连接体3的螺纹段长度。
[0022]实时使用时，这种方案需要从变速器壳体7的两侧分别加工用于连接第一插接座I和第二插接座6的两个不同的连接孔，将壳体7的一侧加工成能与快插连接体3配合的锥螺纹，另外一侧加工成能与第一插接座2配合的螺纹孔，分别安装第二插接座6和快插连接体3，在将第二插接座6螺接到快插连接体3上。接着将第一气管I和第一快插接头8连接，插入第一插接座I完成配合；第二气管5与第二快插接头4连接，插入第二插接座6中完成配合。这样工作气体就可以通过该结构可靠的从变速器壳体7穿过，实现第一气管I与第二气管5的连通。现有技术加工较为复杂，而且在实际加工中，可能因为壳体空间结构的限制，无法分别从两侧完成所需类型连接孔的加工，但是该方案两端均采用软管的快插连接方式，安装方便快捷。
[0023]实施例2
[0024]一种变速器壳体气路布置结构，包括:第一气管1、变速器壳体7、第二气管5、第一插接座2、快插连接体3、密封螺母9 ;所述变速器壳体7沿气管安装凸起10 —侧向另一侧设置贯通的螺纹孔；快插连接体3包括螺杆段和插接座段，螺杆段内设置通孔与插接座段的空腔连通，其螺杆段从变速器壳体7凸起一侧旋入并伸出另一侧；第一插接座2与快插连接体3的插接座段螺旋连接，第一气管I 一端固定有第一快插接头8，第一快插接头8插接在第一插接座2内；第二气管5—端插接在螺杆段的通孔内，并通过密封螺母9密封固定；第一气管I与第二气管5相连通。变速器壳体7壁厚和凸起厚度的总和小于快插连接体3的螺纹段长度。
[0025]实际使用时，本方案只需要从变速器壳体7加工方便的一侧加工一个螺纹通孔，将快插连接体3旋入，接着用相应的密封螺母9将第二气管5与快插连接体3右端密封连接，最后完成左侧第一气管I连接，该方案的气路连接就完成了。本方案不会受到零件空间结构的限制，加工较为简单，同时该方案的一侧适用于金属管道等耐高温且不易形变类气管的密封连接，连接方式多样，适应性强，但是该方案会受到快插连接体3的长度限制，不适用于壳体厚度较后厚的情况。
[0026]两种设计方案各有优劣，但都能达到变速器壳体内外两侧的密封的要求，都能将气路与变速器壳体可靠的固定在一起，我们可以根据不同的壳体厚度，不同的使用条件，灵活选用较为方便可行的设计方案。
【主权项】
1.一种变速器壳体气路布置结构，其特征在于，包括:第一气管(I)、变速器壳体(7)和第二气管(5)，变速器壳体(7)外侧设置有气管安装凸起(10)，沿气管安装凸起(10)向变速器壳体(7)设置通孔，第一气管(I)和第二气管(5)均通过快插式接头与变速器壳体(7)两侧固定，第一气管(I)与第二气管(5)相连通。2.根据权利要求1所述的变速器壳体气路布置结构，其特征在于，还包括:第一插接座(2)和第二插接座(6)，其中第一插接座(2)与气管安装凸起(10)螺旋连接，第二插接座(6)与变速器壳体(7)另一侧固定连接；第一气管(I) 一端固定有第一快插接头(8)，第一快插接头(8)插接在第一插接座(2)内；第二气管(5) —端设置有第二快插接头(4)，第二快插接头(4)插接在第二插接座(6)内。3.根据权利要求1所述的变速器壳体气路布置结构，其特征在于，还包括:快插连接体(3)，所述快插连接体(3)与变速器壳体(7)外侧螺旋连接，第二插接座(6)与快插连接体(3)螺旋连接。4.根据权利要求3所述的变速器壳体气路布置结构，其特征在于，所述变速器壳体(7)壁厚大于快插连接体(3)的螺纹段长度。5.根据权利要求1所述的变速器壳体气路布置结构，其特征在于，还包括:第一插接座(2)、快插连接体(3)、密封螺母(9);所述快插连接体(3)包括螺杆段和插接座段，螺杆段内设置通孔与插接座段的空腔连通，其螺杆段从变速器壳体(7)的气管安装凸起(10) —侧旋入并伸出另一侧；第一插接座(2)与快插连接体(3)的插接座段螺旋连接，第一气管(I) 一端固定有第一快插接头(8)，第一快插接头(8)插接在第一插接座(2)内；第二气管(5) —端插接在螺杆段的通孔内，并通过密封螺母(9)密封固定；第一气管(I)与第二气管(5)相连通。6.根据权利要求5所述的变速器壳体气路布置结构，其特征在于，所述变速器壳体(7)壁厚和凸起厚度的总和小于快插连接体(3)的螺纹段长度。
【专利摘要】本实用新型一种变速器壳体气路布置结构，包括：第一气管、变速器壳体和第二气管，变速器壳体外侧设置有气管安装凸起，沿气管安装凸起向变速器壳体设置通孔，第一气管和第二气管均通过快插式接头与变速器壳体两侧固定，第一气管与第二气管相连通。针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种变速器壳体气路布置结构，本结构的气路布置不仅安装方便快捷，而且兼顾可行性、可靠性、密封性以及美观的问题。
【IPC分类】F16H57/02
【公开号】CN204647229
【申请号】CN201520292317
【发明人】崔伟, 孙文军, 聂幸福
【申请人】陕西法士特齿轮有限责任公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年5月7日