变速箱自动脱档控制电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及电液换向变速箱自动脱档控制技术领域，具体涉及用于电液换向变速箱的自动脱档控制电路。
【背景技术】
[0002]重装叉车部分车型使用电液换向变速箱，电液换向变速箱是以电磁阀控制变速箱中档位离合器液压回路的通断，从而实现变速箱档位啮合。电液换向变速箱控制方式对于车辆的安全使用及变速箱质量有很大的影响。在现有的变速箱电气控制系统中，变速箱控制电磁阀通过安装在驻车制动操作装置上的驻车制动开关(开关触点常闭)接地。拉起驻车制动装置，车辆可实现驻车制动，此时由于驻车制动装置机械结构的作用，驻车制动开关触点由闭合变为断开，无需将换档手柄复归中位，也可切断变速箱控制电磁阀回路，实现自动脱档。但是在实际使用过程中，除驻车制动外，车辆操作人员使用频率较高的还有左脚制动踏板，踏下左脚踏板，车辆实现制动。但是在现有的变速箱电气控制系统中，此种情况未设置脱档控制，此时变速箱仍有动力输出，因此容易造成变速箱离合器烧蚀，严重影响变速箱使用质量。还有一种情况，在现有的变速箱电气控制系统中未设置自动脱档控制，即当制动系统故障，出现系统压力低于设计值时，此时变速箱保持输出动力，但是制动效果达不到设计要求，导致车辆无法有效制动，易造成生产事故，影响车辆操作安全性要求。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种变速箱自动脱档控制电路，以实现叉车操作过程中变速箱的自动脱档功能。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]一种变速箱自动脱档控制电路，包括蓄电池、档位开关、变速箱控制阀、第一脱档开关、第二脱档开关、第三脱档开关、常开继电器以及常闭继电器，所述第一脱档开关、第二脱档开关和第三脱档开关为制动踏板脱档开关、压力开关和驻车制动开关的任意排列组合，所述压力开关用于检测制动系统压力值；
[0006]所述蓄电池的正极分别与档位开关、常开继电器的线圈和常闭继电器的线圈的输入端连接；
[0007]所述档位开关的输出端与变速箱控制阀的输入端连接，变速箱控制阀的输出端与常开继电器的常开触点输入端连接，常开继电器的常开触点输出端与第一脱档开关的输入端连接，第一脱档开关的输出端接地；
[0008]所述常开继电器的线圈输出端与第二脱档开关的输入端连接，第二脱档开关的输出端与常闭继电器的常闭触点输入端连接，常闭继电器的常闭触点输出端接地；
[0009]所述常闭继电器的线圈输出端与第三脱档开关的输入端连接，第三脱档开关的输出端接地。
[0010]优选地，所述第一脱档开关、第二脱档开关和第三脱档开关分别为驻车制动开关、制动踏板脱档开关和压力开关。
[0011]由以上技术方案可知，本实用新型通过驻车制动开关、制动踏板脱档开关或压力开关与车辆操作装置或液压系统配合，使机械动作或液压系统压力的变化转化为电气控制需要的信号，这样在操作驻车制动装置，踏下制动踏板和制动系统压力低于设计值时，通过与他们配合的开关的触点状态的改变，来控制变速箱电磁阀电气控制回路的通断，实现变速箱自动脱档控制；将进行车辆操作时可能对变速箱造成的损害消除或者转移至成本小、更换容易且对整车质量影响不大的器件上，达到保护变速箱、降低维修成本和提高车辆操作安全性的目的。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型在发动机未启动状态的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型在发动机启动状态的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型优选实施例中，在制动系统压力低于系统设定值时的结构示意图；
[0015]图4为本实用新型优选实施例中，在踏下制动踏板时的结构示意图；
[0016]图5为本实用新型优选实施例中，在拉起驻车制动装置时的结构示意图。
[0017]图中:1、蓄电池，2、档位开关，3、变速箱控制阀，4、第一脱档开关，5、第二脱档开关，6、第三脱档开关，7、常开继电器，8、常闭继电器。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型的一种优选实施方式作详细的说明。
[0019]如图1所示，所述变速箱自动脱档控制电路包括蓄电池1、档位开关2、变速箱控制阀3、第一脱档开关4、第二脱档开关5、第三脱档开关6、常开继电器7以及常闭继电器8。所述第一脱档开关、第二脱档开关和第三脱档开关为制动踏板脱档开关、压力开关和驻车制动开关的任意排列组合，其中任意种组合均能达到自动脱档控制的功能，所述压力开关用于检测制动系统压力值。当发动机未启动，在不操作驻车制动装置、不操作制动踏板且制动系统压力正常时，所述驻车制动开关、制动踏板脱档开关和档位开关处于闭合状态，所述档位开关处于断开状态。
[0020]所述蓄电池I的正极分别与档位开关2、常开继电器7的线圈和常闭继电器8的线圈的输入端连接，蓄电池的负极接地。
[0021]所述档位开关2的输出端与变速箱控制阀3的输入端连接，变速箱控制阀3的输出端与常开继电器7的常开触点输入端连接，常开继电器7的常开触点输出端与第一脱档开关4的输入端连接，第一脱档开关4的输出端接地。
[0022]所述常开继电器7的线圈输出端与第二脱档开关5的输入端连接，第二脱档开关5的输出端与常闭继电器8的常闭触点输入端连接，常闭继电器8的常闭触点输出端接地。
[0023]所述常闭继电器8的线圈输出端与第三脱档开关6的输入端连接，第三脱档开关6的输出端接地。
[0024]由于驻车制动脱档和踏板制动脱档使用较为频繁，为了提高操作稳定性，优选地，所述第一脱档开关4、第二脱档开关5和第三脱档开关6分别为驻车制动开关、制动踏板脱档开关和压力开关，为了方便描述，所述驻车制动开关、制动踏板脱档开关和压力开关同样米用4、5和6分别表不。
[0025]图2示出了发动机启动时的情况，启动发动机，制动系统压力建立，闭合档位开关2，由于制动系统压力已经建立，在制动系统压力的作用下，压力开关6由闭合变为断开，常闭继电器8的常闭触点保持闭合。此时如果不踏下制动踏板，制动踏板脱档开关保持闭合状态，常开继电器7的线圈得电，常开继电器7的常开触点闭合。不操作驻车制动装置，驻车制动开关4保持闭合，变速箱控制阀3得电，变速箱在选定档位工作。
[0026]图3示出了制动系统压力低于系统设定值时的情况，保持档位开关2闭合，不操作制动踏板和驻车制动装置。当制动系统压力低于系统设定值，压力开关6闭合，常闭继电器8的线圈得电，常闭继电器8的常闭触点断开。常开继电器7的线圈失电，常开继电器7的常开触点由闭合变为断开，变速箱控制阀3失电，变速箱实现脱档。
[0027]图4示出了踏下制动踏板时的情况，保持档位开关2闭合，制动系统压力正常，不操作驻车制动装置。踏下制动踏板，制动踏板脱档开关5由闭合变为断开，常开继电器7的线圈失电，常开继电器7的常开触点由闭合变为断开，变速箱控制阀3失电，变速箱实现脱档。
[0028]图5示出了拉起驻车制动装置时的情况，保持档位开关2闭合，制动系统压力正常，不操作制动踏板。拉起驻车制动装置，实现驻车制动，使驻车制动开关4由闭合变为断开，变速箱控制阀3失电，变速箱实现脱档。
[0029]以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种变速箱自动脱档控制电路，其特征在于，包括蓄电池(I)、档位开关(2)、变速箱控制阀(3)、第一脱档开关(4)、第二脱档开关(5)、第三脱档开关(6)、常开继电器(7)以及常闭继电器(8)，所述第一脱档开关、第二脱档开关和第三脱档开关为制动踏板脱档开关、压力开关和驻车制动开关的任意排列组合，其中压力开关用于检测制动系统压力值； 所述蓄电池⑴的正极分别与档位开关(2)、常开继电器(7)的线圈和常闭继电器(8)的线圈的输入端连接； 所述档位开关(2)的输出端与变速箱控制阀(3)的输入端连接，变速箱控制阀(3)的输出端与常开继电器(X)的常开触点输入端连接，常开继电器(X)的常开触点输出端与第一脱档开关(4)的输入端连接，第一脱档开关的输出端接地； 所述常开继电器(7)的线圈输出端与第二脱档开关(5)的输入端连接，第二脱档开关(5)的输出端与常闭继电器⑶的常闭触点输入端连接，常闭继电器⑶的常闭触点输出端接地； 所述常闭继电器(8)的线圈输出端与第三脱档开关￠)的输入端连接，第三脱档开关(6)的输出端接地。2.根据权利要求1所述的变速箱自动脱档控制电路，其特征在于，所述第一脱档开关(4)、第二脱档开关(5)和第三脱档开关(6)分别为驻车制动开关、制动踏板脱档开关和压力开关。
【专利摘要】本实用新型提供一种变速箱自动脱档控制电路，包括蓄电池、档位开关、变速箱控制阀、第一脱档开关、第二脱档开关、第三脱档开关、常开继电器以及常闭继电器，所述第一脱档开关、第二脱档开关和第三脱档开关为制动踏板脱档开关、压力开关和驻车制动开关的任意排列组合，所述压力开关用于检测制动系统压力值。本实用新型通过驻车制动开关、制动踏板脱档开关或压力开关与车辆操作装置或液压系统配合，使机械动作或液压系统压力的变化转化为电气控制需要的信号，这样在操作驻车制动装置，踏下制动踏板和制动系统压力低于设计值时，通过与他们配合的开关的触点状态的改变，来控制变速箱电磁阀电气控制回路的通断，实现变速箱自动脱档控制。
【IPC分类】F16H61/02
【公开号】CN204677745
【申请号】CN201520331622
【发明人】王法录, 许涛, 张守飞, 薛振见
【申请人】安徽合力股份有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年5月21日