一种驻车执行杆总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及一种驻车执行杆结构。
【背景技术】
[0002]现有技术的汽车自动变速器的驻车功能，通常都是采用锥形压头推动驻车棘爪，驻车棘爪的突出端扣入到驻车棘轮，使得整个输出轴停止转动，来实现驻车功能。目前驻车锥形压头大都采用分段式的设计，每一段的坡度不同，加工比较复杂。工作过程中，执行杆朝导向块一侧运动，在执行杆弹簧的作用下，锥形压头将驻车棘爪顶起，同时锥形压头下表面还受到导向块向上作用力，使得锥形压头产生一定的径向位移和旋转。在执行杆末端采用执行杆套筒和连接销将锥形压头固定在驻车连接支架上。当前产品中锥形压头外形加工较复杂，与导向块作用时阻力较大，需要改善表面粗糙度，由于执行杆会产生径向位移，末端需要连接销与驻车连接支架连接，增加了零部件数量。现有技术虽然有对此缺陷进行改进，但只是针对锥形压头的传动机构的，而对于锥形压头的结构和配合却未能有所改进措施。
[0003]例如中国专利号ZL 200710302160.1，名称为“驻车和换挡执行机构”的发明专利，公开了一种驻车和换档执行机构，该机构包括电机轴、拨叉杆、拨块、推杆和拨叉，其中所述电机轴通过传动装置驱动拨叉杆作直线运动；所述拨块固定安装在拨叉杆上而与拨叉杆同步运动，用于驱动推杆作直线运动，以带动卡爪与棘轮咬合或者脱离；所述拨叉安装在拨叉杆上，能够与拨块联动，以驱动变速器中的同步器移动。在驻车时，由电机轴带动拨叉杆作直线运动，通过拨块和推杆，使卡爪与棘轮咬合；同时，拨叉与拨块联动，操作同步器处于空档位置。该发明在针对推杆(即上述的锥形压头)的传动机构进行改进，而推杆本身的结构缺陷依然存在，例如仍然存在推头将驻车棘爪顶起，同时推头下表面还受到导向块向上作用力，使得推头产生一定的径向位移和旋转的现象。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的驻车和换挡执行机构存在的锥形压头采用分段式结构、加工复杂、工作中存在侧向偏移和阻力较大的缺陷，提供一种锥形压头阻力小、容易驻入、锥形压头加工简单、降低成本和消除执行杆径向位移现象的驻车执行杆总成。
[0005]本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的:一种驻车执行杆总成，包括锥形压头、驻车棘爪、执行杆、导向块、执行杆弹簧和驻车连接支架，其特征是，锥形压头与驻车棘爪的接触面为圆锥面结构，锥形压头与导向块的接触面设有一段平面结构，导向块有一加长段，执行杆的末端直接与驻车连接支架连接。
[0006]将锥形压头与棘爪的接触面做成同一角度的锥面，驻车棘爪接触面也为同一角度锥面，与导向块接触的下表面做成平面，加长导向块下面的伸出部分，使其直接与锥形压头下表面相接触，消除执行杆原有的径向作用力，同时简化了执行杆末端的结构，使执行杆末端可以取消现有技术的转接零件而直接连接到驻车连接支架上。
[0007]作为优选，锥形压头与驻车棘爪接触面为相同角度的锥面，驻车棘爪接触面也为同一角度15-30°的锥面。
[0008]作为优选，所述锥面的锥度取值为20°。
[0009]作为优选，导向块的加长段端面与驻车棘爪的外端面对齐。
[0010]作为优选，导向块的加长段与锥形压头下表面滑动配合。本实用新型的有益效果是:
[0011]1、进行驻车时，锥形压头阻力小，容易驻入；
[0012]2、锥形压头外表面加工简单，降低制造成本；
[0013]3、执行杆只有轴向位移，没有径向位移；
[0014]4、执行杆无需过渡零件直接连接到支架上，简化执行杆末端固定结构。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一种实施例驻车机构部分的结构示意图；
[0016]图2是一种实施例的执行杆总成示意图；
[0017]图3是导向块结构的轴向示意图；
[0018]图4是导向块结构的剖面示意图；
[0019]图5是现有技术的驻车机构部分的结构示意图
[0020]图6是现有技术的执行杆总成示意图。
[0021]图中，锥形压头I ;圆锥面结构11 ;驻车棘爪2 ;执行杆3 ;导向块4 ;平面结构41 ；加长段42 ;执行杆弹簧5 ;驻车连接支架6 ;连接套筒7 ;连接销8 ;阶梯状结构9。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。
[0023]实施例:如图1和图2所示，一种驻车执行杆总成，包括锥形压头1、驻车棘爪2、执行杆3、导向块4、执行杆弹簧5和驻车连接支架6，锥形压头I与驻车棘爪2的接触面为圆锥面结构11，锥形压头I与导向块4的接触面设有一段平面结构41，导向块4有一加长段42，执行杆3套有执行杆弹簧5，执行杆3的末端直接与驻车连接支架6连接。
[0024]导向块4的结构是将一圆筒形的工件的上面剖切去一段，本实用新型导向块比现有技术的导向块加长，主要加长部位在于剖切去上面的一段，如图3和图4所示。
[0025]导向块4的加长段42与锥形压头I的下表面滑动配合，因此导向块4的加长段42端面与驻车棘爪2的外端面对齐，这个加长的长度是恰到好处的，太短会使锥形压头I后段的下面得不到导向块的全面支持，会减少对锥形压头I的支撑力度，太长则造成浪费，浪费工时、增加重量和多占空间。锥形压头I与驻车棘爪2接触面为相同角度的锥面，驻车棘爪2接触面也为同一角度的锥面，所述锥面的锥度取值为20°。
[0026]将锥形压头I与驻车棘爪2的接触面做成同一角度的锥面，驻车棘爪2接触面也为同一角度锥面，与导向块4接触的下表面做成平面，增加导向块4下侧面的伸出部分，使其直接与锥形压头I下表面相接触，因此消除了执行杆3原有的径向所受到的不平衡作用力，同时也就简化了执行杆3末端的结构，使执行杆3末端可以取消现有技术的通过间接连接的结构，而直接连接到驻车连接支架6上。图5显示现有技术执行杆总成，图中可见执行杆后端的复杂连接关系，尤其是需要借助于连接套筒7和连接销8进行连接；图6显示现有技术的驻车棘爪与导向块的配合关系，图中可见锥形压头呈阶梯状结构9。
[0027]本实用新型驻车执行杆总成，具有阻力小容易驻入、消除执行杆的径向作用力和降低制造成本的优点。本领域的技术人员如果对上述【实用新型内容】作简单的修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本实用新型的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本实用新型的权利要求的范围之内。
【主权项】
1.一种驻车执行杆总成，包括锥形压头、驻车棘爪、执行杆、导向块、执行杆弹簧、驻车连接支架，其特征是，锥形压头与驻车棘爪的接触面为圆锥面结构，锥形压头与导向块的接触面设有一段平面结构，导向块有一加长段，执行杆的末端直接与驻车连接支架连接。2.根据权利要求1所述的一种驻车执行杆总成，其特征是，锥形压头与棘爪接触面为相同角度的锥面，驻车棘爪接触面也为同一角度的锥面。3.根据权利要求1或2所述的一种驻车执行杆总成，其特征是，导向块的加长段端面与驻车棘爪的外端面对齐。4.根据权利要求3所述的一种驻车执行杆总成，其特征是，导向块的加长段与锥形压头下表面滑动配合。
【专利摘要】本实用新型一种驻车执行杆总成，克服现有技术的驻车和换挡执行机构存在的锥形压头采用分段式结构、加工复杂、工作中存在侧向偏移、阻力较大的缺陷，提供一种锥形压头阻力小、容易驻入、锥形压头加工简单、降低成本、消除执行杆径向位移现象的驻车执行杆总成。包括锥形压头、驻车棘爪、执行杆、导向块、执行杆弹簧、驻车连接支架，其特征是，锥形压头与驻车棘爪的接触面为圆锥面结构，锥形压头与导向块的接触面设有一段平面结构，导向块有一加长段，执行杆的末端直接与驻车连接支架连接。本实用新型是一种驻车执行杆总成，具有阻力小容易驻入、消除执行杆的径向作用力、降低制造成本的优点。
【IPC分类】F16H63/34, B60T7/10
【公开号】CN204677751
【申请号】CN201520279217
【发明人】王振, 姚文博, 罗大国, 陈勇
【申请人】宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司, 浙江吉利罗佑发动机有限公司, 济南吉利汽车零部件有限公司, 湖南罗佑发动机部件有限公司, 宁波上中下自动变速器有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年5月4日