汽车后桥轮胎螺栓的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车零部件，具体地说就是一种汽车后桥轮胎螺栓。
【背景技术】
[0002]EQ-153后桥载重汽车，多用于矿山、工程、道路运输，特别用于矿山和工程运输时，路况复杂差，车辆载货重，对车辆的损伤特别严重，尤其是车辆的行走机构容易出现问题。严重时，往往会伴随着车辆事故发生，造成人员伤亡和财产损失。通过对此类车辆行走机构的失效分析，原因是车辆行驶中，在较大的交变应力作用下，轮胎螺栓的紧定螺母易出现松动，使车轮毂松动、跑偏，严重时出现轮毂变形等造成。出现上述松动的因素在于:现有EQ-153轮胎螺栓产品露在轮毂外端的螺母已经改为大帽结构，增大了接触面积，较大的摩擦面在使用中一般不易产生松动，而在刹车毂内端的小螺母，因其装配空间较小，使用的是一般结构形式的普通加厚螺母，防松能力较差，成为薄弱环节，使用中易产生松动。轮胎螺栓在车辆中属于安全件，目前，尚未有一家螺栓生产企业开发出比现有螺栓防松性能更好的产品，因此，市场急切需求一种特殊的有自防松能力结构的轮胎螺栓。
【发明内容】
[0003]本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种汽车后桥轮胎螺栓，采取的技术方案是:包括双头螺柱、轮辐端螺母、定位套、条形凸齿，轮辐端螺母为帽状结构，其特征在于:定位套上套接有垫圈，所述的轮毂端螺母的端面设置有逆向防松齿。
[0004]所述的逆向防松齿的方向与螺母紧固方向相反。
[0005]本实用新型直接应用于EQ-153车桥轮胎使用，将大大提高车辆行驶的可靠性和安全性，减少车辆的维修维护工作量。本实用新型的工作原理是在不影响轮胎螺栓轮毂端螺母装配的前提下，适当加大螺母与紧固件的接触面，增加逆向防松齿，从而增加摩擦力，阻止松动。
【附图说明】
[0006]图1是本实用新型的结构示意图。
[0007]图2是螺母的结构示意图。
【具体实施方式】
[0008]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0009]本实用新型包括双头螺柱，双头螺柱2的一端安装轮辐端螺母1，该螺母采用帽状结构，增大了接触面积，较大的摩擦面在使用中一般不易产生松动。另一端安装轮毂端螺母6。双头螺柱在靠近轮辐端螺母的一侧设置有定位套3，定位套上套接有垫圈4，用于保证安装的稳定性。条形凸齿5用来防止螺栓旋转、避免螺母松动，可以有效减少间隙过大造成螺栓、轮毂的损坏，延长轮毂、轮胎螺栓组件的使用寿命。
[0010]轮毂端螺母的断面设置有逆向防松齿7，逆向防松齿的方向与螺母的紧固方向相反。本实用新型中螺母紧定与一般普通螺母的紧定方式和操作没有区别，当螺母反向旋转松动时，由于逆向防松齿形状的作用，在正压力作用下，对紧固面产生切削作用，转角越大，切削的金属量越大，从而阻止了螺母的松动。
[0011]实施例只是为了理解本发明的技术方案，并不构成对本发明保护范围的限制，凡是未脱离本发明技术方案的内容或依据本发明的技术实质对以上方案所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车后桥轮胎螺栓，包括双头螺柱、轮辐端螺母、定位套、条形凸齿，轮辐端螺母为帽状结构，其特征在于:定位套上套接有垫圈，轮毂端螺母的端面设置有逆向防松齿，逆向防松齿的方向与螺母紧固方向相反。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车零部件，具体地说就是一种汽车后桥轮胎螺栓，包括双头螺柱、轮辐端螺母、定位套、条形凸齿，轮辐端螺母为帽状结构，其特征在于：定位套上套接有垫圈，轮毂端螺母的端面设置有逆向防松齿。本实用新型直接应用于EQ-153车桥轮胎使用，将大大提高车辆行驶的可靠性和安全性，减少车辆的维修维护工作量。本实用新型的工作原理是在不影响轮胎螺栓轮毂端螺母装配的前提下，适当加大螺母与紧固件的接触面，增加逆向防松齿，从而增加摩擦力，阻止松动。
【IPC分类】F16B39/28, F16B37/00
【公开号】CN204692279
【申请号】CN201420834029
【发明人】张莉
【申请人】成都金助汽车配件制造有限公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2014年12月25日