整体式气门芯的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于汽车轮胎充气和闭气的整体式气门芯。
【背景技术】
[0002]传统的车轮轮胎的整体式气门芯和气门嘴是分开的两个部分，充气完成后将整体式气门芯插入气门嘴中旋转拧紧，导致给轮胎加气不方便；在气门嘴变形后，气门芯就不能够密封气门嘴。
【发明内容】
[0003]本实用新型涉的目的是为了提供一种加气时不需要折卸气门芯的、密封能力强的整体式气门芯。
[0004]为实现上述目的，本实用新型所述的整体式气门芯是气门嘴和气门芯是一个组合的整体，在给轮胎充气时不需要折卸气门芯。
[0005]所述的整体式气门芯主要包括阀体、锥形腔、锥形塞、卡槽、卡簧、内进气孔、通气孔、外进气孔。
[0006]所述的阀体内有外进气孔、锥形腔、卡槽、内进气孔，外进气孔和内进气孔在阀体的两端，锥形腔在外进气孔和内进气孔之间，锥形塞的小端与外进气孔相连并且与外进气孔相通、大端与卡槽相连并且与卡槽和卡槽后面的内进气孔相通，在内进气孔与锥形腔的大端之间有卡槽，在阀体的外表面有安装螺纹，卡槽内安装有卡簧，锥形腔内安装有锥形塞。
[0007]所述的阀体是安装锥形塞和卡簧的阀体，阀体内有外进气孔、锥形腔、卡槽、内进气孔；所述的外进气孔是通过孔，外进气孔与锥形腔的小端相连并且与锥形腔相通。
[0008]所述的锥形腔是有锥度的内锥孔，内锥孔的面是内锥面，内锥面用于与外锥面配合而起密封作用，锥形腔的小端与外进气孔相连并且与外进气孔相通、大端与卡槽相连并且与卡槽和卡槽后面的内进气孔相通，在锥形腔内安装有锥形塞。
[0009]所述的锥形塞是有锥度的柱体，柱体的表面有外锥面，在柱体的大端的端部有通气孔斜向贯通靠近柱体大端的柱体的外锥面。
[0010]所述的卡槽是环形的槽，在内进气孔与锥形腔的大端之间，在卡槽内安装有卡簧。
[0011]所述的卡簧是有弹性的环形橡胶圈或环形塑料圈，或者是弹性的有缺口的卡圈。
[0012]所述的内进气孔是过孔，内进气孔与锥形腔的大端相连并且与锥形腔相通。
[0013]所述的安装螺纹在阀体的外表面。
[0014]本实用新型整体式气门芯的结构简单，制造和使用都很方便，并且不需要很高的加工精度，降低了生产成本和使用成本，提高了生产效率。在使用时，整体式气门芯的阀体变形后，锥形塞能够自动变形来与锥形腔配合，继续保持密封状态。
【附图说明】
[0015]图1是整体式气门芯的内部结构示意图。
[0016]图中所示:阀体1、锥形腔2、卡簧3、锥形塞4、通气孔5、内进气孔6、安装螺纹7、外进气孔8。
【具体实施方式】
[0017]本实用新型整体式气门芯主要包括阀体1、锥形腔2、锥形塞4、卡槽、卡簧3、内进气孔6、通气孔5、外进气孔8。
[0018]所述的阀体I内有外进气孔8、锥形腔2、卡槽、内进气孔6，外进气孔8和内进气孔6在阀体I的两端，锥形腔2在外进气孔8和内进气孔6之间，锥形塞4的小端与外进气孔8相连并且与外进气孔8相通、大端与卡槽相连并且与卡槽和卡槽后面的内进气孔6相通，在内进气孔6与锥形腔2的大端之间有卡槽，在阀体I的外表面有安装螺纹7，卡槽内安装有卡簧3，锥形腔2内安装有锥形塞4。
[0019]所述的锥形腔2与锥形塞4组成闭气组合，锥形腔2与锥形塞4之间的配合采用锥面配合，锥面配合使充气后的密封效果好，并且在充气时容易打开关闭的通道；所述的锥面包括内锥面和外锥面，内锥面是锥形腔2的内壁，外锥面是锥形塞4的柱体表面；为了提高内锥面和外锥面之间的密封效果，所述的内锥面与外锥面的锥度一致或接近一致。
[0020]所述的阀体I是安装锥形塞4和卡簧3的阀体1，阀体I内有外进气孔8、锥形腔2、卡槽、内进气孔6 ;所述的外进气孔8是通过孔，外进气孔8与锥形腔2的小端相连并且与锥形腔2相通，用于让输入气压的气嘴插入。
[0021]所述的锥形腔2是有锥度的内锥孔，内锥孔的面是内锥面，内锥面用于与外锥面配合而起密封作用，锥形腔2的小端与外进气孔8相连并且与外进气孔8相通、大端与卡槽相连并且与卡槽和卡槽后面的内进气孔6相通，在锥形腔2内安装有锥形塞4。
[0022]所述的锥形塞4是有锥度的柱体，柱体的表面有外锥面，在柱体的大端的端部有通气孔5斜向贯通靠近柱体大端的柱体的外锥面，外锥面用于与内锥面配合而起密封作用。
[0023]所述的通气孔5是斜向的通孔，用于气压推动锥形塞4后移而与卡簧3接触时让气体通过；所述的卡槽是环形的槽，在内进气孔6与锥形腔2的大端之间，在卡槽内安装有卡簧3。
[0024]所述的卡簧3是有弹性的环形橡胶圈或环形塑料圈，或者是弹性的有缺口的卡圈，卡簧3用于限制和阻挡锥形塞4后移的距离。
[0025]所述的内进气孔6是过孔，内进气孔6与锥形腔2的大端相连并且与锥形腔2相通，内进气孔6用于让气体通过。
[0026]所述的安装螺纹7在阀体I的外表面，用于固定整体式气门芯。
[0027]为了使锥形腔2与锥形塞4能够紧密密封，所述的锥形塞4能够采用有弹性变形功能的制造，在气压的作用下，具有弹性变形功能的锥形塞4能够与变形的锥形腔2完全贴入口 ο
[0028]使用时，先把整体式气门芯上的螺纹旋入轮胎的进气管中固定。之后，将气嘴插入外进气孔8中，打开送气开关，把经过打气泵压缩后的高压气体送入的外进气孔8中对轮胎充气，压缩气体从外进气孔8推动锥形塞4向后退，锥形塞4后退后，压缩气体从内锥孔与锥形塞4之间的空隙处进入，再经过通气孔5进入到内进气孔6，再进入到轮胎中；充气完成后，在气压的推动下锥形塞4前移，使锥形塞4的外锥面与内锥孔的内锥孔配合而关闭整体式气门芯。轮胎需要放气时，用小棍的一端或钢丝之类插入整体式气门芯的外进气孔8中往里面顶推锥形塞4，锥形塞4后退而使压缩气体从通气孔5进入锥形塞4与内锥孔之间的空隙处退出到外进气孔8，而后排出轮胎。在使用过程中，遇到整体式气门芯的阀体I变形后，具有弹性变形性能的锥形塞4能够自动变形来与锥形腔2配合，继续保持密封状态。
【主权项】
1.一种整体式气门芯，其特征在于:所述的整体式气门芯是气门嘴和气门芯是一个组合的整体，在给轮胎充气时不需要折卸气门芯； 所述的整体式气门芯主要包括阀体(I)、锥形腔(2)、锥形塞(4)、卡槽、卡簧(3)、内进气孔(6)、通气孔(5)、外进气孔(8)； 所述的阀体(I)内有外进气孔(8)、锥形腔(2)、卡槽、内进气孔(6)，外进气孔(8)和内进气孔(6)在阀体(I)的两端，锥形腔(2)在外进气孔(8)和内进气孔(6)之间，锥形塞(4)的小端与外进气孔(8)相连并且与外进气孔(8)相通、大端与卡槽相连并且与卡槽和卡槽后面的内进气孔(6)相通，在内进气孔(6)与锥形腔(2)的大端之间有卡槽，在阀体(I)的外表面有安装螺纹(7)，卡槽内安装有卡簧(3)，锥形腔(2)内安装有锥形塞(4)； 所述的阀体(I)是安装锥形塞(4)和卡簧(3)的阀体(1)，阀体(I)内有外进气孔(8)、锥形腔(2)、卡槽、内进气孔(6);所述的外进气孔(8)是通过孔，外进气孔(8)与锥形腔(2)的小端相连并且与锥形腔(2)相通； 所述的锥形腔(2)是有锥度的内锥孔，内锥孔的面是内锥面，内锥面用于与外锥面配合而起密封作用，锥形腔(2)的小端与外进气孔(8)相连并且与外进气孔(8)相通、大端与卡槽相连并且与卡槽和卡槽后面的内进气孔(6)相通，在锥形腔(2)内安装有锥形塞(4); 所述的锥形塞(4)是有锥度的柱体，柱体的表面有外锥面，在柱体的大端的端部有通气孔(5)斜向贯通靠近柱体大端的柱体的外锥面； 所述的卡槽是环形的槽，在内进气孔(6)与锥形腔(2)的大端之间，在卡槽内安装有卡簧(3)； 所述的卡簧(3)是有弹性的环形橡胶圈或环形塑料圈，或者是弹性的有缺口的卡圈；所述的内进气孔(6)是过孔，内进气孔(6)与锥形腔(2)的大端相连并且与锥形腔(2)相通； 所述的安装螺纹(7)在阀体(I)的外表面。
【专利摘要】本实用新型公开了一种整体式气门芯，它的阀体内有外进气孔、锥形腔、卡槽、内进气孔，外进气孔和内进气孔在阀体的两端，锥形腔在外进气孔和内进气孔之间、小端与外进气孔相连并且与外进气孔相通、大端与卡槽相连并且与卡槽和卡槽后面的内进气孔相通，在内进气孔与锥形腔的大端之间有卡槽，在阀体的外表面有安装螺纹，卡槽内安装有卡簧，锥形腔内安装有锥形塞。整体式气门芯的结构简单，制造和使用都很方便，加工精度低于传统的气门芯的加工精度，比传统的气门芯生产成本更低；降低了生产成本和使用成本，提高了生产效率。在使用时，遇到整体式气门芯的阀体变形后，锥形塞能够自动变形来与锥形腔配合，继续保持密封状态。
【IPC分类】F16K15/20, F16K15/14, F16K1/38
【公开号】CN204692673
【申请号】CN201520255159
【发明人】罗涛
【申请人】罗涛
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月26日