一种载重汽车的推杆式制动器的制动蹄的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制动装置的技术领域，尤其涉及一种载重汽车的推杆式制动器的制动蹄。
【背景技术】
[0002]现有的汽车鼓式制动虽经多次改进其制动性能已趋完善，但在负荷较重或下长坡情况下刹车或紧急制动，往往制动滞后，制动距离变长，制动后回位不彻底造成拖刹，成为车辆行驶中油耗增加等重大安全隐患，而且凸轮制动的接触面小，应力大，撑开量小，可靠性能低。为了解决上述存在的问题，目前提出了一种载重汽车的推杆式制动器，采用曲柄连杆机构与制动鼓形成外撑制动效果，取消了传统的制动凸轮，大大减少了制动时间，缩短刹车距离，从而降低道路交通事故的隐患，因此，提出一种与推杆式制动器相适应的制动蹄是十分必要的。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种适用于载重汽车的推杆式制动器的制动蹄。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种载重汽车的推杆式制动器的制动蹄，包括蹄片和制动摩?祭片，蹄片包括左蹄片和右蹄片，左、右蹄片均为半圆弧形的片状结构，左、右蹄片的开口相对设置，左、右蹄片的一端均开有铰接孔，左、右蹄片另一端通过拉簧相连，其特征在于，左、右蹄片另一端的端头中部向内开有凹槽，所述凹槽的两侧板上对称开有通孔，所述通孔内安设有耐磨轴。
[0005]按上述方案，所述制动摩擦片为圆弧片，制动摩擦片分别安设于所述左、右蹄片的外周面上。
[0006]按上述方案，所述左、右蹄片的外周面上分别安设有两块所述制动摩擦片。
[0007]本实用新型的有益效果是:1、提供了一种载重汽车的推杆式制动器的制动蹄；2、制动蹄与曲柄联动轴相联动形成外撑制动效果，取消了传统的制动凸轮，大大减少了制动时间，缩短刹车距离，从而降低道路交通事故的隐患；3、本实用新型设计合理，应力接触面大，应力小，可靠性高，且撑开量大，维修量减少，使用寿命长。
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型一个实施例的右蹄片的轴测图。
[0009]图2为本实用新型一个实施例的制动蹄的装配图。
[0010]其中:1、左蹄片，2、右蹄片，3、铰接孔，4、拉簧，5、制动摩擦片，6、通孔，7、耐磨轴，
8、凹槽。
【具体实施方式】
[0011]为更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
[0012]如图1-2所示，一种载重汽车的推杆式制动器的制动蹄，包括蹄片和制动摩擦片5，蹄片包括左蹄片I和右蹄片2，左、右蹄片均为半圆弧形的片状结构，左、右蹄片的开口相对设置，左、右蹄片的一端均开有纟父接孔3，通过蹄片轴与制动底板相纟父接，左、右蹄片另一端通过拉簧4相连，左、右蹄片另一端的端头中部向内开有凹槽8，凹槽的两侧板上对称开有通孔6，通孔内安设有耐磨轴7，通过耐磨轴与推杆式制动器的曲柄联动轴相配置，实现制动蹄的撑开。
[0013]左、右蹄片的外周面上分别安设有两块制动摩擦片5，制动摩擦片为圆弧片，制动摩擦片的内周面与左、右蹄片的外周面相贴合。
【主权项】
1.一种载重汽车的推杆式制动器的制动蹄，包括蹄片和制动摩擦片，蹄片包括左蹄片和右蹄片，左、右蹄片均为半圆弧形的片状结构，左、右蹄片的开口相对设置，左、右蹄片的一端均开有铰接孔，左、右蹄片另一端通过拉簧相连，其特征在于，左、右蹄片另一端的端头中部向内开有凹槽，所述凹槽的两侧板上对称开有通孔，所述通孔内安设有耐磨轴。2.如权利要求1所述的一种载重汽车的推杆式制动器的制动蹄，其特征在于所述制动摩擦片为圆弧片，制动摩擦片分别安设于所述左、右蹄片的外周面上。3.如权利要求2所述的一种载重汽车的推杆式制动器的制动蹄，其特征在于所述左、右蹄片的外周面上分别安设有两块所述制动摩擦片。
【专利摘要】本实用新型涉及一种载重汽车的推杆式制动器的制动蹄，包括蹄片和制动摩擦片，蹄片包括左蹄片和右蹄片，左、右蹄片均为半圆弧形的片状结构，左、右蹄片的开口相对设置，左、右蹄片的一端均开有铰接孔，左、右蹄片另一端通过拉簧相连，左、右蹄片另一端的端头中部向内开有凹槽，凹槽的两侧板上对称开有通孔，通孔内安设有耐磨轴。本实用新型结构简单，设计合理，使用性能可靠，运行安全可靠，使用寿命长。
【IPC分类】F16D65/08
【公开号】CN204755666
【申请号】CN201520325838
【发明人】夏海龙, 曾凡红, 夏荣禄
【申请人】湖北中尔轮式制动车桥有限公司
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年5月20日