一种减震器及发电式减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减震器，尤其涉及一种用于车辆减震的减震器和一种自发电的发电式减震器。
【背景技术】
[0002]车辆行驶时的颠簸会给乘客带来不适，车辆行业解决这一问题的方法是使用减震器。减震器是一种抑制车身振荡和吸收地面冲击的装置，目前常见的减震器有:橡皮减震器、弹簧减震器、空气式减震器、油液空气式减震器、全油液式减震器、电磁油液减震器等。这些减震器主要存在以下不足:
[0003]1、缓冲方式为纯耗能，即将机械能转化为内能，有些减震器还要额外消耗电能。减震器在长时间使用后会产生高温，从而缩短实用寿命。
[0004]2、油液式减震器虽有较好的减震效果，但同时也有密封性要求高，受环境温度影响的缺点。
[0005]3、减震阻尼无法控制，减震舒适性差。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型提供了一种减震器及发电式减震器，其克服了【背景技术】中所述的现有技术的不足。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案之一是:
[0008]—种减震器，它包括:
[0009]压力筒和与该压力筒适配滑接的活塞杆，所述压力筒底部设有第一永磁体，所述活塞杆底部设有通流电磁铁和第二永磁体，所述第一永磁体正对第二永磁体和通流电磁铁且它们的相近端磁性相同；
[0010]位置传感器、控制模块、电源模块和可调节功放倍数的功放模块，所述位置传感器设在活塞杆上并与控制模块连接，所述控制模块信号控制连接功放模块，所述功放模块连接通流电磁铁上的通流线圈和电源模块。
[0011]—实施例之中:所述位置传感器设在活塞杆底部。
[0012]一实施例之中:所述活塞杆上设有第一通线孔，所述位置传感器和通流线圈分别与所述控制模块和功放模块相连接的连接线通过活塞杆内部后经第一通线孔引出。
[0013]—实施例之中:所述控制模块包括单片机。
[0014]—实施例之中:所述活塞杆顶部和压力筒的底部分别设有连接件。
[0015]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案之二是:
[0016]—种发电式减震器，它包括方案之一所述的一种减震器，该减震器的压力筒的筒内壁上设有发电永磁体，所述活塞杆的杆体上绕有发电线圈。
[0017]一实施例之中:还包括整流器，所述发电线圈连接整流器，所述整流器连接电源模块。
[0018]一实施例之中:所述活塞杆上设有第二通线孔，所述发电线圈与整流器相连接的连接线通过活塞杆内部后经第二通线孔引出。
[0019]一实施例之中:所述第一通线孔和第二通线孔为同一通线孔。
[0020]一实施例之中:所述电源模块为蓄电池。
[0021]本技术方案与【背景技术】相比，它具有如下优点:
[0022]1、车辆振动引起活塞杆振动时，第一永磁体和第二永磁体之间由于同性相斥，从而对车辆起到缓冲减震作用，该阶段减震过程中几乎不耗费其他外界能量，也不产生污染，节能环保。
[0023]2、通过位置传感器实时获取活塞杆的振动幅度，并将该振动幅度反馈给控制模块，控制模块根据振动幅度信号控制功放模块的电流输出放大倍数，即根据振动幅度实时调整通流线圈的电流大小来适当增大或减小第一永磁体与第二永磁体和通流电磁铁之间的斥力，从而提高减震舒适性和减震效果。
[0024]3、减震器的压力筒的筒内壁上设有发电永磁体，活塞杆的杆体上绕有发电线圈，活塞杆在压力筒中上下振动时，发电线圈对发电永磁体发出的磁力线产生切割运动，发电线圈产生电能，通过整流器将该电能储存于电源模块，电源模块给功放模块供电，将振动机械能充分利用并转化为可利用能源再供通流电磁铁使用，实现能源的循环重复利用，环保节能。
[0025]4、该减震器以及发电式减震器总体结构简单，干净，不产生额外污染，使用寿命长。
【附图说明】
[0026]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0027]图1绘示了本实施例一所述的一种减震器的结构示意图。
[0028]图2绘示了本实施例一所述的一种减震器的电路结构示意图。
[0029]图3绘示了本实施例二所述的一种发电式减震器的结构示意图。
[0030]图4绘示了本实施例二所述的一种发电式减震器的发电电路结构示意图。
【具体实施方式】
[0031]实施例一，请查阅图1和图2:
[0032]一种减震器，它包括压力筒10、与该压力筒10适配滑接的活塞杆20、位置传感器30、控制模块40、电源模块50和可调节功放倍数的功放模块60，
[0033]压力筒10底部设有第一永磁体11，活塞杆20底部设有通流电磁铁22和第二永磁体21，第一永磁体11与第二永磁体21和通流电磁铁22正对放置，且它们的相近端磁性相同；位置传感器30设在活塞杆20上并与控制模块40连接，本实施例中，该位置传感器30设在活塞杆20底部，尤其是指设在第二永磁体21的底部位置，位置传感器30可实时测得活塞杆20的振动信号，控制模块40信号控制连接功放模块60，功放模块60连接通流电磁铁22上的通流线圈221和电源模块50。本实施例中，该控制模块40包括单片机。
[0034]活塞杆20内部具有中空部分，该活塞杆20上设有第一通线孔23，位置传感器30和通流线圈221分别与控制模块40和功放模块60相连接的连接线通过活塞杆内部(即活塞杆内部的中空部分)后经第一通线孔23引出，该连接线为电接导线。
[0035]活塞杆20顶部和压力筒10的底部分别设有连接件70，用于与车辆本体及零部件的连接。
[0036]该减震器工作时，车体振动带动活塞杆20在压力筒10中上下振动，一方面由于第一永磁体11和第二永磁体21同性相斥产生斥力，该斥力形成缓冲振动的缓冲力；另一方面位置传感器30实时获取活塞杆20的振动位置，即获取活塞杆20的振动信号并将该振动信号传送至控制模块40，控制模块40根据该振动信号得出活塞杆20的振动幅度从而获知车辆振动的剧烈程度，根据该振动幅度，控制模块40向功放模块60发出控制信号以调节功放模块60的放大倍数，从而改变通流电磁铁22上的通流线圈221的电流大小并改变第一永磁体10与第二永磁体21和通流电磁铁22之间的斥力，在斥力调节过程中，通流线圈221中的电流大小与活塞杆20的振动幅度成正比，即该减震器可根据振动幅度实时调整缓冲力，使达到更佳的减震效果，提高车体的减震舒适性。
[0037]实施例二，请查阅图2、图3和图4:
[0038]一种发电式减震器，它包括上述的一种减震器，在上述的减震器基础上，在压力筒10的筒内壁上设发电永磁体12，活塞杆20的杆体上绕有发电线圈24。
[0039]较佳方案中，还包括整流器80，发电线圈24连接整流器80，整流器80再连接电源模块50，将发电线圈24上产生的电能储存在电源模块50上。该电源模块50可以是蓄电池。
[0040]活塞杆20上设有第二通线孔25，发电线圈24与整流器80相连接的连接线通过活塞杆20内部后经第二通线孔25引出。第一通线孔23和第二通线孔25可以是同一通线孔。该连接线为电接导线。
[0041]该发电式减震器工作时，车体振动时带动活塞杆20在压力筒10中上下运动，活塞杆20上缠绕的发电线圈24切割由发电永磁体12产生的磁力线，发电线圈24发电并产生电流并通过整流器80整流后由电源模块50储能，该电源模块50中的电能可用于给功放模块60供电，再转化为通流电磁铁22使用，实现不同形式能量的转换与能量重复利用，节能又环保。
[0042]以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。
【主权项】
1.一种减震器，其特征在于:包括: 压力筒和与该压力筒适配滑接的活塞杆，所述压力筒底部设有第一永磁体，所述活塞杆底部设有通流电磁铁和第二永磁体，所述第一永磁体正对第二永磁体和通流电磁铁且它们的相近端磁性相同； 位置传感器、控制模块、电源模块和可调节功放倍数的功放模块，所述位置传感器设在活塞杆上并与控制模块连接，所述控制模块信号控制连接功放模块，所述功放模块连接通流电磁铁上的通流线圈和电源模块。2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于:所述位置传感器设在活塞杆底部。3.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于:所述活塞杆上设有第一通线孔，所述位置传感器和通流线圈分别与所述控制模块和功放模块相连接的连接线通过活塞杆内部后经第一通线孔引出。4.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于:所述控制模块包括单片机。5.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于:所述活塞杆顶部和压力筒的底部分别设有连接件。6.一种发电式减震器，其特征在于:包括权利要求1所述的一种减震器，该减震器的压力筒的筒内壁上设有发电永磁体，所述活塞杆的杆体上绕有发电线圈。7.根据权利要求6所述的一种发电式减震器，其特征在于:还包括整流器，所述发电线圈连接整流器，所述整流器连接电源模块。8.根据权利要求7所述的一种发电式减震器，其特征在于:所述活塞杆上设有第二通线孔，所述发电线圈与整流器相连接的连接线通过活塞杆内部后经第二通线孔引出。9.根据权利要求8所述的一种发电式减震器，其特征在于:所述活塞杆上设有第一通线孔，所述位置传感器和通流线圈分别与所述控制模块和功放模块相连接的连接线通过活塞杆内部后经第一通线孔引出，所述第一通线孔和第二通线孔为同一通线孔。10.根据权利要求7所述的一种发电式减震器，其特征在于:所述电源模块为蓄电池。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减震器及发电式减震器，减震器包括压力筒、活塞杆、位置传感器、控制模块、电源模块和功放模块，压力筒底部设有第一永磁体，活塞杆底部设有通流电磁铁和第二永磁体，第一永磁体与第二永磁体和通流电磁铁的相近端磁性相同，位置传感器设在活塞杆上并与控制模块连接，控制模块信号控制连接功放模块，功放模块连接通流电磁铁上的通流线圈和电源模块；减震效果好，节能环保。发电式减震器在减震器的基础上在压力筒的筒内壁上设发电永磁体，活塞杆的杆体上绕有发电线圈；减震效果好，节能环保，实现能源的重复循环利用。
【IPC分类】F16F6/00, H02K35/04
【公开号】CN204784368
【申请号】CN201520287373
【发明人】林健
【申请人】林健
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年5月6日