阻尼器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于摩托车减震器领域，尤其涉及一种阻尼器。
【背景技术】
[0002]众所周知，阻尼器是减震器上的重要组件，现有的阻尼器包括工作缸和浮动活塞，其中工作缸右端的开口由阻尼帽封闭，该工作缸左端的开口由压盖封闭，活塞杆组件中的活塞杆穿过该压盖上的过孔，且活塞杆组件中的活塞与工作缸的内壁滑动配合；所述浮动活塞设在工作缸内，其外壁与该工作缸的内壁之间采用动密封方式密封；同时，浮动活塞将工作缸内腔分割成两个彼此独立的腔室，并分别为左边的油腔和右边的气腔，其中油腔内装有10ml减震器油，气腔内装有0.45MPa。气腔的作用是防止油腔内的减震器油起气泡，从而保证减震性能。从理论上来讲，如果在一定范围内增大气腔内的压力，也可以改善减震性能。
[0003]然而，用户在使用过程中，对阻尼器的减震性能提高了更高的要求，而现有的阻尼器无法完全要求。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种减震性能好的阻尼器，并同时降低对空压机的要求。
[0005]本实用新型的技术方案如下:一种阻尼器，包括工作缸(I)和浮动活塞(5)，其中工作缸(I)右端的开口由阻尼帽(2)封闭，该工作缸左端的开口由压盖(3)封闭，活塞杆组件(4)中的活塞杆(4a)穿过该压盖上的过孔，且活塞杆组件(4)中的活塞(4b)与工作缸
(I)的内壁滑动配合；所述浮动活塞(5)设在工作缸(I)内，其外壁与该工作缸的内壁之间采用动密封方式密封，其特征在于:所述浮动活塞(5)将工作缸(I)的内腔分割成两个彼此独立的腔室，分别为左边的油腔(A)和右边的油气混合腔(B)，其中油腔(A)内装有10ml减震器油，且所述油气混合腔(B)中装有0.35-0.55MPa高压气体和39_41ml减震器油。
[0006]与传统结构相比，本实用新型将原来的气腔调整为现在的油气混合腔，并在油气混合腔中装有0.35-0.55MPa高压气体和39_41ml减震器油。采用以上结构后，减震器油占用了很多空间，此时即使不增加高压气体的压力也可以增大油气混合腔(B)中的总压力，从而改善本实用新型的减震性能。同时，这样也降低了对空压机的要求，使得在现有设备的限制下也可以有效改善本阻尼器的减震性能，从而降低加工成本。
[0007]作为优选，所述油气混合腔⑶中装有0.45MPa高压气体和40ml减震器油。
[0008]采用以上参数设置，既能有效改善减震性能，又便于实施。
[0009]为了便于实施，所述浮动活塞(5)的外圆面上沿轴向开有两道环形槽，每个环形槽中分别装有一个O型圈￠)，浮动活塞(5)通过这两个O型圈与所述工作缸(I)实现动密封。
[0010]在本案中，所述工作缸⑴与阻尼帽(2)焊接固定。
[0011]有益效果:本实用新型将传统结构的气腔调整为现在的油气混合腔，并在油气混合腔中装有0.35-0.55MPa高压气体和39_41ml减震器油，这样就能在不提高空压机充气压力的情况下有效地改善阻尼器的减震性能，从而在现有设备的局限下很好地克服传统技术存在的缺陷，且本实用新型结构简单，易于实施，具有很好的实用性。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0014]如图1所示，一种阻尼器，主要由工作缸1、阻尼帽2、压盖3、活塞杆组件4、浮动活塞5和O型圈6构成。其中，工作缸左端的开口由压盖3封闭，工作缸I右端的开口由阻尼帽2封闭，该工作缸I与阻尼帽2焊接固定。活塞杆组件4中的活塞杆4a穿过压盖3上的过孔，且活塞杆组件4中的活塞4b与工作缸I的内壁滑动配合。浮动活塞5设在工作缸I内，其外壁与工作缸5的内壁之间采用动密封方式密封。浮动活塞5的外圆面上沿轴向开有两道环形槽，每个环形槽中分别装有一个O型圈6，浮动活塞5通过这两个O型圈与所述工作缸I实现动密封。
[0015]浮动活塞5将工作缸I的内腔分割成两个彼此独立的腔室，分别为左边的油腔A和右边的油气混合腔B。其中，油腔A内装有10ml外购的减震器油，且油气混合腔B中装有0.35-0.55MPa高压气体和39_41ml减震器油的减震器油。作为优选，油气混合腔B中装有0.45MPa高压气体和40ml减震器油。本实用新型的其余结构，如活塞杆组件4等，均与现有技术完全相同，在此不做赘述。
[0016]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种阻尼器，包括工作缸(I)和浮动活塞(5)，其中工作缸(I)右端的开口由阻尼帽(2)封闭，该工作缸左端的开口由压盖(3)封闭，活塞杆组件(4)中的活塞杆(4a)穿过该压盖上的过孔，且活塞杆组件(4)中的活塞(4b)与工作缸(I)的内壁滑动配合；所述浮动活塞(5)设在工作缸(I)内，其外壁与该工作缸的内壁之间采用动密封方式密封，其特征在于:所述浮动活塞(5)将工作缸(I)的内腔分割成两个彼此独立的腔室，分别为左边的油腔(A)和右边的油气混合腔(B)，其中油腔(A)内装有10ml减震器油，且所述油气混合腔(B)中装有0.35-0.55MPa高压气体和39_41ml减震器油。2.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于:所述油气混合腔(B)中装有0.45MPa高压气体和40ml减震器油。3.根据权利要求1所述的阻尼器，其特征在于:所述浮动活塞(5)的外圆面上沿轴向开有两道环形槽，每个环形槽中分别装有一个O型圈￠)，浮动活塞(5)通过这两个O型圈与所述工作缸(I)实现动密封。4.根据权利要求3所述的阻尼器，其特征在于:所述工作缸(I)与阻尼帽(2)焊接固定。
【专利摘要】本实用新型公开一种阻尼器，工作缸右端的开口由阻尼帽封闭，该工作缸左端的开口由压盖封闭，活塞杆组件中的活塞杆穿过该压盖上的过孔，且活塞杆组件中的活塞与工作缸的内壁滑动配合；浮动活塞设在工作缸内，其外壁与该工作缸的内壁之间采用动密封方式密封，浮动活塞将工作缸的内腔分割成两个彼此独立的腔室，分别为左边的油腔和右边的油气混合腔，其中油腔内装有100ml专用减震器油，且油气混合腔中装有0.35-0.55MPa高压气体和39-41ml专用减震器油。本实用新型将传统结构的气腔调整为现在的油气混合腔，这样就能在不提高空压机充气压力的情况下有效地改善阻尼器的减震性能，从而在现有设备的局限下很好地克服传统技术存在的缺陷。
【IPC分类】F16F9/06, F16F9/36
【公开号】CN204805405
【申请号】CN201520492413
【发明人】蒋文革, 黄海
【申请人】重庆川东减震制造有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年7月9日