一种发动机用新型曲轴的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种曲轴装置，尤其是涉及一种用于内燃机发动机的具有新型结构的曲轴。
【背景技术】
[0002]曲轴是发动机中最重要的机件之一。它的尺寸参数在很大程度上不仅影响着发动机的整体尺寸和重量，而且也在很大程度上影响着发动机的可靠性与寿命。曲轴的破坏事故可能引起发动机其它零件的严重损坏，在发动机的结构改进中，曲轴的改进也占有重要地位。随着内燃机的发展与强化，使曲轴的工作条件愈加苛刻。因此，曲轴的强度和刚度问题就变得更加严重，在设计曲轴时必须正确选择曲轴的尺寸参数、结构形式、材料与工艺，以求获得最经济最合理的效果。
[0003]目前，现有技术的发动机的整体式曲轴，其基本结构为有η拐，就会有η+1个主轴支承，即全支承曲轴，该结构的曲轴虽然应用普遍，但却存在曲轴总长度大、弯曲和扭转刚度低的问题。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种结构简单，长度短，刚度和强度大的新型曲轴。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机用新型曲轴，包括设置在曲轴轴杆两端的前、后主轴支承，所述前、后主轴支承之间设置有至少两个由主轴支承相连接的曲拐单元，所述曲拐单元包括三个平行设置的曲柄，所述曲柄之间设置有曲拐，所述相邻两个曲拐的中心分别设置在曲柄的上下两端。
[0006]所述曲拐与主轴支承设置的个数比例为η:η-1。
[0007]所述曲柄为椭圆形结构。
[0008]本实用新型的有益效果是:
[0009]1、本实用新型结构简单，设置合理，可提高曲轴的刚度和强度；
[0010]2、本实用新型曲轴整体长度大大缩短，便于组织发动机结构；
[0011]3、采用本实用新型曲轴可缩短缸心距，使得发动机整体结构更加紧凑；
[0012]4、本实用新型曲轴工作更可靠，重量更轻，并相继提高经济效益；
[0013]5、本实用新型曲轴加工表面较少，更有利于达到更加精准的加工精度。
【附图说明】
[0014]图1:本实用新型结构示意图；
[0015]图2:本实用新型俯视结构不意图；
[0016]图3:本实用新型A-A剖面结构示意图；
[0017]图4:本实用新型侧视结构示意图。
[0018]附图标注:1、曲拐；2、主轴支承；3、曲柄。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
[0020]如附图1-4所示，一种发动机用新型曲轴，包括设置在曲轴轴杆两端的前、后主轴支承2，所述前、后主轴支承2之间设置有至少两个由主轴支承2相连接的曲拐单元，本实施例中为两个曲拐单元；所述曲拐单元包括三个平行设置的曲柄3，所述曲柄3为椭圆形结构构成；所述曲柄3之间设置有曲拐1，即每个曲拐单元设置有两个曲拐1，所述相邻两个曲拐I的中心分别设置在曲柄3的上下两端。
[0021]其中，所述曲拐与主轴支承设置的个数比例为η:n_l。本实施例中曲轴设置有两个曲拐单元，曲拐的总数为四个，主轴支承的总数为三个，其个数比例为4:3，本实用新型曲轴为非全支承曲轴。
【主权项】
1.一种发动机用新型曲轴，包括设置在曲轴轴杆两端的前、后主轴支承，其特征在于，所述前、后主轴支承之间设置有至少两个由主轴支承相连接的曲拐单元，所述曲拐单元包括三个平行设置的曲柄，所述曲柄之间设置有曲拐，所述相邻两个曲拐的中心分别设置在曲柄的上下两端。2.根据权利要求1所述的发动机用新型曲轴，其特征在于，所述曲拐与主轴支承设置的个数比例为η:η-1。3.根据权利要求1所述的发动机用新型曲轴，其特征在于，所述曲柄为椭圆形结构构成。
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机用新型曲轴，包括设置在曲轴轴杆两端的前、后主轴支承，所述前、后主轴支承之间设置有至少两个由主轴支承相连接的曲拐单元，所述曲拐单元包括三个平行设置的曲柄，所述曲柄之间设置有曲拐，所述相邻两个曲拐的中心分别设置在曲柄的上下两端。本实用新型克服了现有技术存在曲轴总长度过长的问题，使得发动机机构更加紧凑，解决了曲轴过长导致的弯曲刚度和扭转刚度低的问题。
【IPC分类】F16C3/08
【公开号】CN204828262
【申请号】CN201520579852
【发明人】王雪雁, 刘丽美, 刘琦, 孙月海, 张立鹏
【申请人】天津内燃机研究所
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月4日