一种汽车轮毂缓冲减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车装备领域，具体涉及一种汽车轮毂缓冲减震器。
【背景技术】
[0002]工程背景或研究背景工程减震在现代工程中应用十分广泛，很多工程因为没有考虑共振效应而失败，造成经济上的损失和人员上的伤亡，工业和运输业中广泛采用机器作原动力，机械振动的危害越发严重，减振要求日益迫切，如今机械运输都沿着高速重载方向发展，其振动也日益强烈，精密机床和精密加工技术的发展中，如果离开严格隔振的平静环境，工作就不正常，无法达到预期的精度目标。无论是民用工业还是军事工业，其产品性能都与减振技术密切相关。产品性能又决定了企业的利润效益。因此，关于减振的研究永不过时，其研究价值不言而喻。汽车轮毂缓冲减震器便是其中的一项应用，而如今却存在着减震器易破损，尺寸过大不利于安装，减震效果不良等诸多问题，一定程度上影响了其使用。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车轮毂缓冲减震器。
[0004]本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的:
[0005]—种汽车轮毂缓冲减震器，包括缓冲减震器，卡紧装置和缓冲减震器基座，汽车轮毂紧固螺栓体和汽车前桥紧固螺栓体具有一定曲率，且相互连接，在其之间安装有所述缓冲减震器基座，所述缓冲减震器基座上部安装有所述缓冲减震器，所述缓冲减震器由减震器杆和减震弹簧组成，且所述减震器杆外侧安装有所述减震弹簧，所述缓冲减震器一侧安装有横向稳定器，所述汽车轮毂紧固螺栓体上部安装有主壳体且相互连接，在其一端安装有防尘罩，所述主壳体内部安装有夹持块，所述夹持块中间安装有夹紧螺栓，所述减震器杆上部安装有中心轴，所述中心轴外围安装有轴承，所述轴承外侧在所述主壳体上安装有油封杯，所述主壳体上部安装有所述卡紧装置。
[0006]上述结构中，车体运动时压缩所述汽车轮毂紧固螺栓体和所述汽车前桥紧固螺栓体，作用于传递到所述缓冲减震器内，所述减震弹簧压缩吸收能量之后缓慢释放，避免车体刚性振动，达到缓冲目的。
[0007]为了进一步提高车体缓冲减震效率，所述汽车轮毂紧固螺栓体与所述汽车前桥紧固螺栓体相连接，所述缓冲减震器基座安装于其之间。
[0008]为了进一步提高车体缓冲减震效率，所述减震器杆与所述减震弹簧相连接，所述横向稳定器与所述主壳体相连接，所述汽车轮毂紧固螺栓体与所述主壳体相连接，所述防尘罩与所述主壳体相连接。
[0009]为了进一步提高车体缓冲减震效率，所述夹紧螺栓两侧与所述夹持块相连接，所述夹持块安装于所述主壳体内部。
[0010]为了进一步提高车体缓冲减震效率，所述减震器杆与所述中心轴相连接，所述中心轴外围与所述轴承相连接，所述主壳体上对应位置开设有所述油封杯，所述主壳体与所述卡紧装置相连接。
[0011]本实用新型的有益效果在于:结构简单，尺寸小，且装置具有一定曲率更容易安装于车体轮毂处，方便安装和拆卸。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型所述一种汽车轮毂缓冲减震器的主视图；
[0013]图2是本实用新型所述一种汽车轮毂缓冲减震器夹持块处局部放大图。
[0014]1、汽车轮毂紧固螺栓体；2、缓冲减震器基座；3、汽车前桥紧固螺栓体；4、横向稳定器；5、主壳体；6、减震弹簧；7、卡紧装置；8、轴承；9、油封杯；10、中心轴；11、减震器杆；12、防尘罩；13、夹紧螺栓；14、夹持块；
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图对本实用新型作进一步说明:
[0016]如图1-图2所示，一种汽车轮毂缓冲减震器，包括缓冲减震器，卡紧装置7和缓冲减震器基座2，汽车轮毂紧固螺栓体I和汽车前桥紧固螺栓体3具有一定曲率，更方便安装于轮毂上，且相互连接，在其之间安装有缓冲减震器基座2，起到支撑作用，缓冲减震器基座2上部安装有缓冲减震器，缓冲减震器由减震器杆11和减震弹簧6组成，且减震器杆11外侧安装有减震弹簧6，减震弹簧6沿杆方向压缩伸张运动，缓冲减震器一侧安装有横向稳定器4，车体前桥转向时横向稳定，汽车轮毂紧固螺栓体I上部安装有主壳体5且相互连接，在其一端安装有防尘罩12，防止灰尘进入到缓冲减震器内，造成减震弹簧6运动不正常，主壳体5内部安装有夹持块14，夹持块14中间安装有夹紧螺栓13，减震器杆11上部安装有中心轴10，保持同轴，进行力传递，中心轴10外围安装有轴承8，轴承8外侧在主壳体5上安装有油封杯9，由于不时常拆卸，保持轴承8润滑，主壳体5上部安装有卡紧装置7，防松卡紧。
[0017]上述结构中，车体运动时压缩汽车轮毂紧固螺栓体I和汽车前桥紧固螺栓体3，作用于传递到缓冲减震器内，减震弹簧6压缩吸收能量之后缓慢释放，避免车体刚性振动，达到缓冲目的。
[0018]为了进一步提高车体缓冲减震效率，汽车轮毂紧固螺栓体I与汽车前桥紧固螺栓体3相连接，缓冲减震器基座2安装于其之间，减震器杆11与减震弹簧6相连接，横向稳定器4与主壳体5相连接，汽车轮毂紧固螺栓体I与主壳体5相连接，防尘罩12与主壳体5相连接，夹紧螺栓13两侧与夹持块14相连接，夹持块14安装于主壳体5内部，减震器杆11与中心轴10相连接，中心轴10外围与轴承8相连接，主壳体5上对应位置开设有油封杯9，主壳体5与卡紧装置7相连接。
[0019]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
【主权项】
1.一种汽车轮毂缓冲减震器，其特征在于:包括缓冲减震器，卡紧装置和缓冲减震器基座，汽车轮毂紧固螺栓体和汽车前桥紧固螺栓体具有一定曲率，且相互连接，在其之间安装有所述缓冲减震器基座，所述缓冲减震器基座上部安装有所述缓冲减震器，所述缓冲减震器由减震器杆和减震弹簧组成，且所述减震器杆外侧安装有所述减震弹簧，所述缓冲减震器一侧安装有横向稳定器，所述汽车轮毂紧固螺栓体上部安装有主壳体且相互连接，在其一端安装有防尘罩，所述主壳体内部安装有夹持块，所述夹持块中间安装有夹紧螺栓，所述减震器杆上部安装有中心轴，所述中心轴外围安装有轴承，所述轴承外侧在所述主壳体上安装有油封杯，所述主壳体上部安装有所述卡紧装置。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂缓冲减震器，其特征在于:所述汽车轮毂紧固螺栓体与所述汽车前桥紧固螺栓体相连接，所述缓冲减震器基座安装于其之间。3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂缓冲减震器，其特征在于:所述减震器杆与所述减震弹簧相连接，所述横向稳定器与所述主壳体相连接，所述汽车轮毂紧固螺栓体与所述主壳体相连接，所述防尘罩与所述主壳体相连接。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂缓冲减震器，其特征在于:所述夹紧螺栓两侧与所述夹持块相连接，所述夹持块安装于所述主壳体内部。5.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂缓冲减震器，其特征在于:所述减震器杆与所述中心轴相连接，所述中心轴外围与所述轴承相连接，所述主壳体上对应位置开设有所述油封杯，所述主壳体与所述卡紧装置相连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车轮毂缓冲减震器，包括缓冲减震器，卡紧装置和缓冲减震器基座，汽车轮毂紧固螺栓体和汽车前桥紧固螺栓体具有一定曲率，且相互连接，在其之间安装有缓冲减震器基座，缓冲减震器基座上部安装有缓冲减震器，缓冲减震器由减震器杆和减震弹簧组成，且减震器杆外侧安装有减震弹簧，缓冲减震器一侧安装有横向稳定器，汽车轮毂紧固螺栓体上部安装有主壳体且相互连接，在其一端安装有防尘罩，主壳体内部安装有夹持块，夹持块中间安装有夹紧螺栓，减震器杆上部安装有中心轴，中心轴外围安装有轴承，轴承外侧在主壳体上安装有油封杯，主壳体上部安装有卡紧装置。有益效果：结构简单，尺寸小，装置具有一定曲率，方便安装和拆卸。
【IPC分类】F16F7/00
【公开号】CN204852122
【申请号】CN201520531030
【发明人】张清英
【申请人】张清英
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月21日