一种高强度减速器箱体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种减速器箱体，具体涉及一种高强度减速器箱体。
【背景技术】
[0002]减速器是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，得到较大转矩以满足工作需要。出于设备安全性和可靠性的需要，通常都会在减速器的外部设置一减速器箱体。
[0003]减速器箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座、是齿轮系统的承载体，它需要承受较大的负荷并产生一定的应力，因此，它应具有足够的强度和刚度。如图1所示，为一种现有减速器箱体的结构示意图，该减速器箱体I包括箱体本体10和支承座11。所述箱体本体10设置成箱体壁呈波浪状且壁厚均匀的圆柱体壳体。
[0004]为了使得减速器箱体I受力均匀，现有减速器箱体I的壁厚通常也设置均匀，而现有的减速器箱体I在越靠近支承座11处的箱体本体10上受到的力越集中，因此，该减速器箱体I在靠近支承座11的箱体本体10的部位相对其它部位的强度较薄弱，从而使得该减速器箱体I容易出现裂纹，导致该减速器箱体I失效。然而，倘若要增加此处的强度，则需整体增加箱体壁的厚度，这便必然增加了减速器箱体I的成本。
[0005]因此，如何解决上述现有技术存在的不足，提供一种高强度减速器箱体便成为本实用新型所要研究的课题。
【发明内容】
[0006]本实用新型提供一种高强度减速器箱体，其目的是为了解决上述现有技术减速器箱体中箱体本体靠近支承座处的强度不够，从而导致减速器箱体可靠性差、存在安全隐患的问题。
[0007]为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是:一种高强度减速器箱体，包括箱体本体以及支承座，所述支承座支承在所述箱体本体下方，在所述箱体本体左右两侧的内壁上，一侧设有第一加固件，另一侧设有第二加固件；所述第一加固件设有至少两个第一连接部，该至少两个第一连接部与所述箱体本体内侧壁固定连接，所述第二加固件设有至少两个第二连接部，该至少两个第二连接部与所述箱体本体内侧壁固定连接；所述第一加固件与所述第二加固件均位于所述箱体本体内壁上靠近支承座的位置。
[0008]上述技术方案中的有关内容解释如下:
[0009]1、上述方案中，所述第一加固件和/或第二加固件的高度为所述箱体本体沿轴向高度的三分之二。
[0010]2、上述方案中，所述第一加固件和/或第二加固件的高度与所述箱体本体沿轴向的高度一致。
[0011 ] 3、上述方案中，所述的支承座与所述箱体本体一体成型。
[0012]4、上述方案中，所述第一加固件和所述第二加固件与所述箱体本体的固定连接采用焊接或者采用一体成型。
[0013]5、上述方案中，所述至少两个第一连接部分别与所述箱体本体内侧壁两个不同位置固定连接，所述至少两个第二连接部分别与所述箱体本体内侧壁另两个不同位置固定连接。
[0014]6、上述方案中，所述第一加固件设有三个第一连接部，该三个第一连接部分别与所述箱体本体内侧壁三个不同位置固定连接。
[0015]7、上述方案中，所述第二加固件设有三个第二连接部，该三个第二连接部分别与所述箱体本体内侧壁三个不同位置固定连接。
[0016]8、上述方案中，所述第一加固件的截面大体呈T字形。
[0017]9、上述方案中，所述第二加固件的截面大体呈T字形。
[0018]10、上述方案中，所述第一加固件和/或第二加固件的高度指的是第一加固件和/或第二加固件沿减速器箱体或者箱体本体轴向的高度。
[0019]本实用新型的工作原理及优点如下:
[0020]本实用新型的一种高强度减速器箱体，包括箱体本体以及支承座，支承座支承在箱体本体下方。由于减速器箱体的壁上，其左右两侧越靠近支承座的位置承受的力越集中，因此在箱体本体左右两侧的内壁上，一侧设有第一加固件，另一侧设有第二加固件。第一加固件设有第一连接部，第一连接部与箱体本体内侧壁固定连接，第二加固件设有第二连接部，第二连接部与箱体本体内侧壁固定连接，第一加固件与第二加固件均位于箱体本体内壁上靠近支承座的位置，以加强此处的箱体强度。本实用新型结构简单、成本低廉、可靠性高、安全系数高、构思巧妙，能重点加强减速器箱体中承受力集中的位置，能有效提高减速器箱体的强度，从而降低了减速器箱体出现裂纹的几率。
【附图说明】
[0021]图1为现有技术中减速器箱体的主视图；
[0022]图2为本实施例中高强度减速器箱体的主视图；
[0023]图3为本实施例中高强度减速器箱体的后视图；
[0024]图4为本实施例中第一加固件的截面图；
[0025]图5为本实施例中第二加固件的截面图。
[0026]以上图中:1、减速器箱体；10、箱体本体；11、支承座；12、第一加固件；13、第二加固件。
【具体实施方式】
[0027]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0028]实施例:一种高强度减速器箱体
[0029]参见图2-5所示，一种高强度减速器箱体1，包括箱体本体10以及支承座11。其中，支承座11支承在箱体本体10下方，且支承座11与箱体本体10 —体成型。在箱体本体10左右两侧的内壁上，一侧设有第一加固件12，另一侧设有第二加固件13。
[0030]第一加固件12设有三个第一连接部，该三个第一连接部分别与箱体本体10内侧壁三个不同位置固定连接，第二加固件13设有三个第二连接部，该三个第二连接部分别与箱体本体10内侧壁三个不同位置固定连接。第一加固件12和第二加固件13分别设在箱体本体10左右两侧靠近支承座的位置。
[0031]本实施例中，由于第一加固件12和第二加固件13大体对称，不会导致该整个减速器箱体I的受力不均匀。
[0032]如图2、图4所示，第一加固件12的截面大体呈T字形，在加工制作过程中，第一加固件12通过焊接与箱体本体10实现固定连接。
[0033]如图2、图5所示，第二加固件13的截面大体呈T字形，在加工制作过程中，第二加固件13通过焊接与箱体本体10实现固定连接。
[0034]其中，第一加固件12和第二加固件13的高度为箱体本体10沿轴向高度的三分之
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[0035]针对上述实施例，本实用新型在实际中还可以有以下变化:
[0036]1、上述实施例中，为了进一步加强箱体本体10上靠近支承座11处的强度，还可以将第一加固件12和/或第二加固件13的高度设置成与所述箱体本体10沿轴向的高度一致。
[0037]2、上述实施例中，第一加固件12和第二加固件13通过焊接与箱体本体10实现固定连接，实际上，第一加固件12、和第二加固件13与箱体本体10还可以通过铸件一体成型。
[0038]3、上述实施例中，第一加固件12的截面还可以设计呈M字或者E字形或者异形等，该结构只要可以将如图2所示与箱体本体10内壁形成固定连接以加强该处的强度即可。
[0039]4、上述实施例中，第二加固件13的截面也可以设计呈M字或者E字形或者异形等，该结构只要可以将如图2所示与箱体本体10内壁形成固定连接以加强该处的强度即可。
[0040]5、上述实施例中，所述第一连接部和第二连接部均举例为三个，实际上两个、四个或四个以上等也能实现。虽然两个、四个或四个以上等没有给出实施例，但是本领域普通技术人员在上述实施例的启发之下，容易得出两个、四个或四个以上等也可以实施的结果。
[0041]上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种高强度减速器箱体(1)，包括箱体本体(10)以及支承座(11)，所述支承座(11)支承在所述箱体本体(10)下方，其特征在于:在所述箱体本体(10)左右两侧的内壁上，一侧设有第一加固件(12)，另一侧有设第二加固件(13);所述第一加固件(12)设有至少两个第一连接部，该至少两个第一连接部与所述箱体本体(10)内侧壁固定连接，所述第二加固件(13)设有至少两个第二连接部，该至少两个第二连接部与所述箱体本体(10)内侧壁固定连接；所述第一加固件(12)与所述第二加固件(13)均位于所述箱体本体(10)内壁上靠近支承座(11)的位置。2.根据权利要求1所述的高强度减速器箱体，其特征在于:所述第一加固件(12)和/或第二加固件(13)的高度为所述箱体本体(10)沿轴向高度的三分之二。3.根据权利要求1所述的高强度减速器箱体，其特征在于:所述第一加固件(12)和/或第二加固件(13)的高度与所述箱体本体(10)沿轴向的高度一致。4.根据权利要求1所述的高强度减速器箱体，其特征在于:所述的支承座(11)与所述箱体本体(1 ) —体成型。5.根据权利要求1所述的高强度减速器箱体，其特征在于:所述第一加固件(12)和所述第二加固件(13)与所述箱体本体(10)的固定连接采用焊接或者采用一体成型。6.根据权利要求1所述的高强度减速器箱体，其特征在于:所述第一加固件(12)设有三个第一连接部，该三个第一连接部分别与所述箱体本体(10)内侧壁三个不同位置固定连接。7.根据权利要求1所述的高强度减速器箱体，其特征在于:所述第二加固件(13)设有三个第二连接部，该三个第二连接部分别与所述箱体本体(10)内侧壁三个不同位置固定连接。
【专利摘要】一种高强度减速器箱体，包括箱体本体以及支承座，支承座支承在箱体本体下方。在箱体本体左右两侧的内壁上，一侧设有第一加固件，另一侧设有第二加固件；第一加固件设有至少两个第一连接部，该至少两个第一连接部分别与箱体本体内侧壁上不同位置固定连接，第二加固件设有至少两个第二连接部，该至少两个第二连接部分别与箱体本体内侧壁上不同位置固定连接；第一加固件与第二加固件均位于箱体本体内壁上靠近支承座的位置，以加强此处的箱体强度。本实用新型结构简单、成本低廉、可靠性高、安全系数高、构思巧妙，能重点加强减速器箱体中承受力集中的位置，能有效提高减速器箱体的强度，从而降低了减速器箱体出现裂纹的几率。
【IPC分类】F16H57/02
【公开号】CN204900756
【申请号】CN201520606702
【发明人】郭健胜
【申请人】苏州仲益电机设备有限公司
【公开日】2015年12月23日
【申请日】2015年8月13日