双缸调节间隙制动器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种制动器。
【背景技术】
[0002]制动系统是关系到人车安全的关键部件，制动器在所有的行驶车辆中属最重要的安全、关键部件，为了保持良好的制动效率，制动蹄总成中的摩擦片与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦片磨损，制动蹄总成与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。现有的非自调拉臂式制动器，其间隙调节机构包括自调拨板和棘轮盘，通过拨动自调拨板，使拨动块与棘轮盘的下一个齿结合。该结构需要人工拨齿调整间隙，才能满足安全行驶需要，往往要经过数次调整才能将摩擦片用至极限，非常麻烦；经验丰富的老驾驶员调整的间隙可能较合理，而年轻驾驶员调出的间隙很可能不尽如人意。所调间隙过小或根本没有间隙，造成的后果是拖刹，无谓的增大车辆的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、缩短车辆使用寿命等不利影响；如果调整的间隙过大，就会增大制动踏板和驻车手拉杆距离，有可能无法满足在有效距离内驻车，存在安全隐患。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态，有效降低油耗，减小摩擦片磨损，延长车辆使用寿命，提高驾车安全性的双缸调节间隙制动器。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是:双缸调节间隙制动器，包括制动底板，所述制动底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成的上端之间设有制动主轮缸和间隙调整器总成，所述领蹄总成的腹板的上方销轴铰接有自调拨板，所述自调拨板的上端与所述间隙调整器总成的棘轮啮合连接，所述自调拨板的下端与所述领蹄总成的腹板之间设有拨板拉紧簧；所述从蹄总成的腹板的上方销轴铰接有驻车制动拉臂，所述驻车制动拉臂连接有驻车制动拉索总成，所述驻车制动拉索总成的另一端连接至所述领蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端分别滑动卡装在所述制动底板上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间设有制动辅助轮缸，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间还连接有下端拉紧弹簧。
[0005]作为优选的技术方案，所述间隙调整器总成上套有拉紧所述领蹄总成和所述从蹄总成的上回位弹簧。
[0006]作为对上述技术方案的改进，所述自调拨板的下端的一侧设有拨板限位支脚，所述领蹄总成的腹板上开设有拨板限位槽，所述自调拨板的下端的另一侧设有拨板拉紧支脚，所述拨板拉紧支脚与所述领蹄总成的腹板之间设有所述拨板拉紧簧。
[0007]由于采用了上述技术方案，双缸调节间隙制动器，包括制动底板，所述制动底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成的上端之间设有制动主轮缸和间隙调整器总成，所述领蹄总成的腹板的上方销轴铰接有自调拨板，所述自调拨板的上端与所述间隙调整器总成的棘轮啮合连接，所述自调拨板的下端与所述领蹄总成的腹板之间设有拨板拉紧簧；所述从蹄总成的腹板的上方销轴铰接有驻车制动拉臂，所述驻车制动拉臂连接有驻车制动拉索总成，所述驻车制动拉索总成的另一端连接至所述领蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端分别滑动卡装在所述制动底板上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间设有制动辅助轮缸，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间还连接有下端拉紧弹簧。实施制动时，制动主轮缸将所述领蹄总成和所述从蹄总成上端向制动鼓内壁推开，由于所述自调拨板通过销轴铰支在所述领蹄总成的腹板上，所述领蹄总成的外张带动所述自调拨板向外移动，从而促使所述拨板拉紧簧向下拉动所述自调拨板。由于所述自调拨板的上端卡在所述间隙调整器总成的棘轮齿上，所述自调拨板的下拉拨转所述间隙调整器总成的棘轮齿并使所述间隙调整器总成的螺纹推杆组件伸长，外推所述领蹄总成和所述从蹄总成以消除过大的制动间隙。同时，所述制动辅助轮缸推动促使所述领蹄总成和所述从蹄总成下端相应滑动撑开，达到所述领蹄总成和所述从蹄总成两蹄平移撑开，保证了制动的平稳。本实用新型能够自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态，避免了因间隙过小或根本没有间隙所造成的拖刹，能有效降低油耗，减小摩擦片磨损，延长车辆使用寿命；同时避免因间隙过大所带来的制动踏板和驻车手拉杆距离增大的问题，确保车辆在有效距离内驻车，提高了驾车安全性。
【附图说明】
[0008]以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中:
[0009]图1是本实用新型实施例的结构示意图；
[0010]图2是图1的A部的局部放大图。
[0011]图中:1-制动底板；2_领蹄总成；3_从蹄总成；4_间隙调整器总成；5_自调拨板；6-拨板拉紧簧；7_驻车制动拉臂；8_驻车制动拉索总成；9_制动辅助轮缸；10_下端拉紧弹簧；11_上回位弹簧；12_拨板限位支脚；13_拨板限位槽；14_拨板拉紧支脚；15_制动主轮缸；。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
[0013]如图1和图2所示，双缸调节间隙制动器，包括制动底板1，所述制动底板I上相对设有领蹄总成2和从蹄总成3，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的上端之间设有制动主轮缸15和间隙调整器总成4，所述领蹄总成2的腹板的上方销轴铰接有自调拨板5，所述自调拨板5的上端与所述间隙调整器总成4的棘轮啮合连接，所述自调拨板5的下端与所述领蹄总成2的腹板之间设有拨板拉紧簧6 ;所述从蹄总成3的腹板的上方销轴铰接有驻车制动拉臂7，所述驻车制动拉臂7连接有驻车制动拉索总成8，所述驻车制动拉索总成8的另一端连接至所述领蹄总成2，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的下端分别滑动卡装在所述制动底板I上，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的下端之间设有制动辅助轮缸9，所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的下端之间还连接有下端拉紧弹簧10。实施制动时，制动主轮缸15将所述领蹄总成2和所述从蹄总成3上端向制动鼓内壁推开，由于所述自调拨板5通过销轴铰支在所述领蹄总成2的腹板上，所述领蹄总成2的外张带动所述自调拨板5向外移动，从而促使所述拨板拉紧簧6向下拉动所述自调拨板5。由于所述自调拨板5的上端卡在所述间隙调整器总成4的棘轮齿上，所述自调拨板5的下拉拨转所述间隙调整器总成4的棘轮齿并使所述间隙调整器总成4的螺纹推杆组件伸长，外推所述领蹄总成2和所述从蹄总成3以消除过大的制动间隙。同时，所述制动辅助轮缸9推动促使所述领蹄总成2和所述从蹄总成3下端相应滑动撑开，达到所述领蹄总成2和所述从蹄总成3两蹄平移撑开，保证了制动的平稳。本实施例能够自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态，避免了因间隙过小或根本没有间隙所造成的拖刹，能有效降低油耗，减小摩擦片磨损，延长车辆使用寿命；同时避免因间隙过大所带来的制动踏板和驻车手拉杆距离增大的问题，确保车辆在有效距离内驻车，提高了驾车安全性。
[0014]所述间隙调整器总成4上套有拉紧所述领蹄总成2和所述从蹄总成3的上回位弹簧11，解除制动时，上述结构能够促使所述领蹄总成2和所述从蹄总成3快速回位。
[0015]所述自调拨板5的下端的一侧设有拨板限位支脚12，所述领蹄总成2的腹板上开设有拨板限位槽13，所述拨板限位支脚12和所述拨板限位槽13能够有效限定所述自调拨板5的运动范围；所述自调拨板5的下端的另一侧设有拨板拉紧支脚14，所述拨板拉紧支脚14与所述领蹄总成2的腹板之间设有所述拨板拉紧簧6，所述拨板拉紧支脚14的设置能够确保在拉动所述拨板拉紧簧6，提高反应灵敏度。
[0016]以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
【主权项】
1.双缸调节间隙制动器，包括制动底板，所述制动底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，其特征在于:所述领蹄总成和所述从蹄总成的上端之间设有制动主轮缸和间隙调整器总成，所述领蹄总成的腹板的上方销轴铰接有自调拨板，所述自调拨板的上端与所述间隙调整器总成的棘轮啮合连接，所述自调拨板的下端与所述领蹄总成的腹板之间设有拨板拉紧簧；所述从蹄总成的腹板的上方销轴铰接有驻车制动拉臂，所述驻车制动拉臂连接有驻车制动拉索总成，所述驻车制动拉索总成的另一端连接至所述领蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端分别滑动卡装在所述制动底板上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间设有制动辅助轮缸，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间还连接有下端拉紧弹O2.如权利要求1所述的双缸调节间隙制动器，其特征在于:所述间隙调整器总成上套有拉紧所述领蹄总成和所述从蹄总成的上回位弹簧。3.如权利要求1或2所述的双缸调节间隙制动器，其特征在于:所述自调拨板的下端的一侧设有拨板限位支脚，所述领蹄总成的腹板上开设有拨板限位槽，所述自调拨板的下端的另一侧设有拨板拉紧支脚，所述拨板拉紧支脚与所述领蹄总成的腹板之间设有所述拨板拉紧簧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种双缸调节间隙制动器，包括制动底板，所述制动底板上相对设有领蹄总成和从蹄总成，所述领蹄总成和所述从蹄总成的上端之间设有制动主轮缸和间隙调整器总成，所述领蹄总成的腹板的上方销轴铰接有自调拨板，所述自调拨板的上端与所述间隙调整器总成的棘轮啮合连接，所述自调拨板与所述领蹄总成之间设有拨板拉紧簧；所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端分别滑动卡装在所述制动底板上，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间设有制动辅助轮缸，所述领蹄总成和所述从蹄总成的下端之间还连接有下端拉紧弹簧。本实用新型能够自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态，能有效降低油耗，减小摩擦片磨损，提高了驾车安全性。
【IPC分类】F16D65/72
【公开号】CN204921792
【申请号】CN201520633472
【发明人】王林成
【申请人】山东遨游汽车制动系统股份有限公司
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2015年8月20日