一种选换挡软轴行程调节组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车操纵领域，具体涉及一种选换挡软轴行程调节组件。
【背景技术】
[0002]汽车选换挡软轴连接选换挡杆与选换挡执行机构，一般采用可调节的方式连接，从而适应支撑选换挡杆的底座及其它部件的制造公差所引起的尺寸波动，降低操纵系统其它部件的生产难度。
[0003]现有技术中的选换挡软轴行程调节组件如图1至图3所示。选换挡软轴行程调节组件包括用于连接选换挡软轴I的选换挡软轴接头2和用于连接选换挡操纵系统其它执行部件的行程调节块3。选换挡软轴接头2上开有齿槽21，行程调节块3具有盖部31和齿部32。齿槽21的长度大于行程调节块的齿部32的长度，这样在图2所示的状态下，齿部32的外齿与齿槽21的内齿不啮合，因此行程调节块3相对齿槽21的位置能够改变从而补偿其它零部件的尺寸误差，待调节到位后，下压行程调节块3进入如图3所示的啮合状态，此时齿部32的外齿与齿槽21的内齿啮合，盖部31卡在齿槽21上方用于防止齿部21向下穿出脱落，行程调节块3相对选换挡软轴接头2的位置固定，完成安装。
[0004]现有选档软轴总成的供货方式有两种，一种是行程调节块3和选档软轴接头2分开供货，第二种是行程调节块3装在选档软轴接头2上进入如图3所示状态后进行组装供货，但两种供货方式各有缺点。采用分开供货的方式，生产线容易出现行程调节块3与选换挡软轴接头2数量不一致的情况，影响生产节拍；采用组装供货的方式，每个选换挡软轴的底座及其它零部件的尺寸误差并不统一，如果出现行程调节块3与选换挡摇臂销轴对不上的情况，需要将行程调节块3拆下再重新调节位置对准安装，也会影响生产节拍。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的是提高选换挡软轴安装过程的效率，为实现此目的本实用新型的实施例提供了如下技术方案:
[0006]—种选换挡软轴行程调节组件，包括:行程调节块，所述行程调节块具有盖部和位于所述盖部下方的齿部，在所述齿部的两侧，所述盖部向下延伸形成一对钩部；选换挡软轴接头，所述选换挡软轴接头开有齿槽、第一滑槽和第二滑槽；当所述钩部钩在所述第一滑槽内时，所述齿部不与所述齿槽啮合，所述钩部能够在所述第一滑槽内滑动从而调节所述齿部与所述齿槽的相对位置，当下压所述盖部时，所述钩部弹性张开直至钩在所述第二滑槽内，同时所述齿部与所述齿槽啮合。
[0007]优选地，所述第一滑槽的顶面为水平面，侧面为斜面。
[0008]优选地，所述第二滑槽的顶面为水平面，侧面为竖直面。
[0009]优选地，所述盖部与所述钩部的过渡位置开有弱化槽。
[0010]优选地，两个所述钩部越向下延伸越彼此靠近。
[0011]本实施例的选换挡软轴行程调节组件能够采用组装供货方式，供货时，钩部钩在第一滑槽内使行程调节块不会从选换挡软轴接头上脱落，但此时齿部与齿槽不啮合，在生产线组装时，滑动行程调节块调节到位后再下压行程调节块使齿部与齿槽啮合从而定位，既不会出现数量不一致的情况，也无需拆卸行程调节块，提高了生产节拍。
[0012]进一步地，第一滑槽采用水平面的顶面，能够有效防止钩部脱落，而斜面的侧面有利于引导钩部打开下滑，便于操作。
[0013]进一步地，第二滑槽的顶面为水平面，侧面为竖直面，能够防止齿部与齿槽啮合后意外脱离。
[0014]进一步地，弱化槽能够提高钩部的弹性，减小下压阻力。
[0015]进一步地，钩部越向下越彼此靠近能够有效地钩住第一滑槽，避免脱落。
【附图说明】
[0016]图1是现有技术的选换挡软轴的连接结构示意图；
[0017]图2是现有技术的处于非啮合状态的选换挡软轴行程调节组件的立体图；
[0018]图3是现有技术的处于啮合状态的选换挡软轴行程调节组件的立体图；
[0019]图4是本实用新型的实施例的行程调节块的立体图；
[0020]图5是本实用新型的实施例的选换挡软轴接头的立体图；
[0021]图6是本实用新型的实施例的行程调节块的主视图；
[0022]图7是本实用新型的实施例的选换挡软轴接头的主视图；
[0023]图8是本实用新型的实施例的选换挡软轴行程调节组件处于非啮合状态的立体图；
[0024]图9是本实用新型的实施例的选换挡软轴行程调节组件处于非啮合状态的主视图；
[0025]图10是本实用新型的实施例的选换挡软轴行程调节组件处于啮合状态的立体图；
[0026]图11是本实用新型的实施例的选换挡软轴行程调节组件处于非啮合状态的主视图。
[0027]图中标记说明:1、选换挡软轴，2、选换挡软轴接头，21、齿槽，3、行程调节块，31、盖部，32、齿部，4、行程调节块，41、盖部，42、齿部，43、钩部，44、弱化槽，5、选换挡软轴接头，51、第一滑槽，511、顶面，512、侧面，52、第二滑槽，521、顶面，522、侧面，53、齿槽。
【具体实施方式】
[0028]参考图4，该图示出了本实施例的选换挡软轴行程调节组件所采用的行程调节块4。
[0029]参考图5，该图示出了本实施例的选换挡软轴行程调节组件所采用的选换挡软轴接头5。
[0030]参考图6，该图示出了本实施例的选换挡软轴行程调节组件所采用的行程调节块4的细节特征。行程调节块4具有盖部41和位于盖部41下方的齿部42，这与现有技术相同。与现有技术不同的是，在齿部42的两侧，盖部41向下延伸形成一对钩部43。盖部41与钩部43的过渡位置开有弱化槽44，弱化槽44能够降低过渡位置的强度，使得钩部43更具弹性。在图6中的上下方向上，两个钩部43越向下延伸越彼此靠近，即越向下，两个钩部43之间的距离d越小。
[0031]参考图7，该图示出了本实施例的选换挡软轴行程调节组件所采用的选换挡软轴接头5的细节特征。与现有技术不同的是，选换挡软轴接头5的两侧均开有第一滑槽51和第二滑槽52。第一滑槽51的顶面511为水平面，侧面512为斜面。第二滑槽52的顶面521为水平面，侧面522为竖直面。
[0032]参考图8和图9，此时行程调节块4与选换挡软轴接头5处于组装但非啮合状态。此时行程调节块4的钩部43钩在选换挡软轴接头5的第一滑槽51内，齿部42的外齿不与齿槽53的内齿啮合，因此钩部43能够在第一滑槽51内滑动但不脱落。这种组合供货状态确保了行程调节块4与选换挡软轴接头5的数量一致。依赖钩部43在第一滑草51内的滑动，能够调节齿部42与选换挡软轴接头5的齿槽53的相对位置，即调整选换挡软轴的行程以弥补其它零部件的加工误差。由于第一滑槽51采用水平面的顶面511，能够有效防止运输途中钩部43从第一滑草51脱落，而钩部43越向下越彼此靠近也能够起到放脱落效果。
[0033]参考图10、图11，行程调节块4位置调整合适后，下压盖部41，钩部43弹性张开直至钩在第二滑槽52内回弹，此时齿部42与齿槽53进入啮合状态，行程调节块4与选换挡软轴接头5的相对位置固定。通过一次安装即能够保证安装准确，无需将行程调节块4拆下，生产效率提高。在下压盖部41的过程中，由于第一滑槽51的侧面512为斜面，有利于引导钩部43打开下滑，便于操作。而下压到位后，由于第二滑槽52的顶面521为水平面，侧面522为竖直面，因此钩部43不易离开第二滑槽52，能够防止齿部42与齿槽53啮合后意外脱离。
[0034]虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种选换挡软轴行程调节组件，其特征在于，包括: 行程调节块，所述行程调节块具有盖部和位于所述盖部下方的齿部，在所述齿部的两侦牝所述盖部向下延伸形成一对钩部； 选换挡软轴接头，所述选换挡软轴接头开有齿槽、第一滑槽和第二滑槽； 当所述钩部钩在所述第一滑槽内时，所述齿部不与所述齿槽啮合，所述钩部能够在所述第一滑槽内滑动从而调节所述齿部与所述齿槽的相对位置，当下压所述盖部时，所述钩部弹性张开直至钩在所述第二滑槽内，同时所述齿部与所述齿槽啮合。2.根据权利要求1所述的选换挡软轴行程调节组件，其特征在于，所述第一滑槽的顶面为水平面，侧面为斜面。3.根据权利要求1或2所述的选换挡软轴行程调节组件，其特征在于，所述第二滑槽的顶面为水平面，侧面为竖直面。4.根据权利要求1所述的选换挡软轴行程调节组件，其特征在于，所述盖部与所述钩部的过渡位置开有弱化槽。5.根据权利要求1所述的选换挡软轴行程调节组件，其特征在于，两个所述钩部越向下延伸越彼此靠近。
【专利摘要】本实用新型提供了一种选换挡软轴行程调节组件，包括：行程调节块，所述行程调节块具有盖部和位于所述盖部下方的齿部，在所述齿部的两侧，所述盖部向下延伸形成一对钩部；选换挡软轴接头，所述选换挡软轴接头开有齿槽、第一滑槽和第二滑槽；当所述钩部钩在所述第一滑槽内时，所述齿部不与所述齿槽啮合，所述钩部能够在所述第一滑槽内滑动从而调节所述齿部与所述齿槽的相对位置，当下压所述盖部时，所述钩部弹性张开直至钩在所述第二滑槽内，同时所述齿部与所述齿槽啮合。本实用新型能够提高选换挡操纵机构的安装效率。
【IPC分类】F16C1/22
【公开号】CN204942241
【申请号】CN201520748325
【发明人】邹文迅, 杨允辉, 陆静静, 岳丽姣, 喻少高, 陈健
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月23日