发动机的曲轴结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种发动机的曲轴结构，属于发动机的传动件技术领域。
【背景技术】
[0002]发动机的曲轴主要由主轴颈和连杆颈组成，其中主轴颈安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽车活塞连接组成曲柄滑块机构；所述的曲柄在发动机的传动过程中将直线运动转变为旋转运动，承受着周期性变化的气体压力、往复惯性力以及由此产生的扭矩、弯矩的共同作用，因此，它要求曲轴有足够的刚度、疲劳强度和冲击韧性；各工作表面润滑良好、耐磨，旋转惯性力系达到良好的平衡；但发动机的曲轴结构设计存在不足，使得曲轴轴颈在运动中受力不均，表面的容易产生不均匀的磨损，从而使得传动效果变差，久而久之将直接影响到发动机的输出扭矩等性能。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构合理，使用方便、可靠，耐磨，受力均匀，传动效率高，传动效果好的发动机的曲轴结构。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种发动机的曲轴结构，它主要包括一带有U形槽的曲轴体，所述的曲轴体的U型槽底部设置有圆柱形的连杆颈，所述的曲轴体两U型端部外侧横向设置有外凸的圆柱形主轴颈，所述曲轴体的U型底部两外侧端设置有向内的至少一段过渡圆弧；所述圆柱形的连杆颈和两侧对称布置的圆柱形主轴颈的轴颈表面设置有至少一层淬硬层。
[0005]本实用新型优选的是:所述的曲轴体和连杆颈、主轴颈通过选用球墨铸铁原料、采用一体压铸成型而成，并在主轴颈及连杆颈的轴颈表面进行淬火及回火处理加工而成。
[0006]本实用新型进一步优选的是:所述的主轴颈及连杆颈的轴颈表面淬硬层深度为1.3至3.0mm,回火硬度要求为45至52HRC。
[0007]本实用新型是对现有技术的一种改进，它具有结构合理，使用方便、可靠，耐磨，受力均匀，传动效率高，使得曲轴轴颈在运动中受力均匀，防止其表面的容易产生不均匀的磨损，从而保证传动效果，确保发动机的输出性能等特点。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面通过附图对本实用新型作进一步的介绍:图1所示，本实用新型所述的一种发动机的曲轴结构，它主要包括一带有U形槽的曲轴体1，所述的曲轴体1的U型槽底部设置有圆柱形的连杆颈2，所述的曲轴体1两U型端部外侧横向设置有外凸的圆柱形主轴颈3，所述曲轴体1的U型底部两外侧端设置有向内的至少一段过渡圆弧4 ;所述圆柱形的连杆颈2和两侧对称布置的圆柱形主轴颈3的轴颈表面设置有至少一层淬硬层5。
[0010]本实用新型优选的实施例是:所述的曲轴体1和连杆颈2、主轴颈3通过选用球墨铸铁原料、采用一体压铸(铸造)成型而成，并在主轴颈3及连杆颈2的轴颈表面淬硬层5是通过淬火及回火处理加工而成。
[0011]本实用新型所述的主轴颈3及连杆颈2的轴颈表面淬硬层深度为1.3至3.0mm,回火硬度要求为45至52HRC。
【主权项】
1.发动机的曲轴结构，它主要包括一带有U形槽的曲轴体，其特征在于所述的曲轴体的U型槽底部设置有圆柱形的连杆颈，所述的曲轴体两U型端部外侧横向设置有外凸的圆柱形主轴颈，所述曲轴体的U型底部两外侧端设置有向内的至少一段过渡圆弧；所述圆柱形的连杆颈和两侧对称布置的圆柱形主轴颈的轴颈表面设置有至少一层淬硬层。2.根据权利要求1所述的发动机的曲轴结构，其特征在于所述的曲轴体和连杆颈、主轴颈通过选用球墨铸铁原料、采用一体压铸成型而成，并在主轴颈及连杆颈的轴颈表面进行淬火及回火处理加工而成。3.根据权利要求2所述的发动机的曲轴结构，其特征在于所述的主轴颈及连杆颈的轴颈表面淬硬层深度为1.3至3.0mm,回火硬度要求为45至52HRC。
【专利摘要】发动机的曲轴结构，它主要包括一带有U形槽的曲轴体，所述的曲轴体的U型槽底部设置有圆柱形的连杆颈，所述的曲轴体两U型端部外侧横向设置有外凸的圆柱形主轴颈，所述曲轴体的U型底部两外侧端设置有向内的至少一段过渡圆弧；所述圆柱形的连杆颈和两侧对称布置的圆柱形主轴颈的轴颈表面设置有至少一层淬硬层；所述的曲轴体和连杆颈、主轴颈通过选用球墨铸铁原料、采用一体压铸成型而成，并在主轴颈及连杆颈的轴颈表面进行淬火及回火处理加工而成；它具有结构合理，使用方便、可靠，耐磨，受力均匀，传动效率高，使得曲轴轴颈在运动中受力均匀，防止其表面的容易产生不均匀的磨损，从而保证传动效果，确保发动机的输出性能等特点。
【IPC分类】F16C3/06
【公开号】CN204961562
【申请号】CN201520515391
【发明人】徐兵
【申请人】浙江瑞朗锻造有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年7月16日