一种气缸连杆楔形小头结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种气缸连杆的技术领域，尤其涉及一种气缸连杆楔形小头结构。
【背景技术】
[0002]发动机连杆小头承受燃烧爆发压力、高速惯性力等，同时连杆工作环境温度也较高，这样连杆小头的受力合理性和润滑高要求都是连杆设计关键所在。
[0003]传统的发动机连杆小头一般设计成上下等宽度的柱形，在承受大压力情况下是合理的，但是在连杆小头润滑方面严重缺乏，会造成连杆小头衬套烧蚀；另外，在传统结构基础上为了缓解连杆小头润滑问题，在连杆小头上钻油孔来引导油雾来增加小头润滑，这样是可以改善润滑，但小头孔上加工钻油孔，破坏了连杆小头强度疲劳，往往在钻油孔部位出现连杆小头破坏。
[0004]现有连杆小头结构的现有技术主要如下缺点:
[0005]连杆小头为满足高压、高惯性力要求，设计成上下等宽度结构，增加了连杆小头质量，同时带来了连杆小头润滑难度；
[0006]在此基础上，连杆小头进行打孔设计，引导油雾来润滑，从而改善连杆小头润滑特性，避免摩损失效，但油孔的增加导致了连杆小头强度的问题，往往在连杆小头油孔处出现强度破坏。
【实用新型内容】
[0007]有鉴于此，本实用新型提出一种气缸连杆楔形小头结构，以解决上述现有的连杆润滑难度大，连杆强度被破坏的问题。
[0008]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0009]—种气缸连杆楔形小头结构，所述连杆由杆身、小头端、大头端和连杆盖组成，其中，所述小头端和所述大头端具有轴孔，所述小头端的所述轴孔内圈表面开设有楔形槽。
[0010]上述气缸连杆楔形小头结构，其中，所述大头端和所述连杆盖通过螺钉和螺母固定连接。
[0011]上述气缸连杆楔形小头结构，其中，所述大头端两端开设沉头孔，所述连杆盖相对于所述沉头孔位置处盖开设通孔。
[0012]上述气缸连杆楔形小头结构，其中，所述楔形槽前后贯穿所述小头端内圈表面。
[0013]上述气缸连杆楔形小头结构，其中，所述大头端和所述连杆盖各具有半圆孔，两所述半圆孔组成轴孔。
[0014]上述气缸连杆楔形小头结构，其中，两所述半圆孔尺寸相同。
[0015]本实用新型由于采用了上述技术，产生的积极效果是:
[0016](1)本实用新型将连杆小头端进行结构尺寸优化，实现了连杆小头重量降低，优化运动系质量分配。
[0017](2)本实用新型通过在小头端内圈表面开设楔形槽，实现了连杆小头强度受力和连杆小头润滑问题矛盾的解决，楔形连杆小头的设计可以实现强度和润滑同时满足最佳要求。
【附图说明】
[0018]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1为本实用新型的气缸连杆楔形小头结构的主视图；
[0020]图2为本实用新型的气缸连杆楔形小头结构的侧面剖视图；
[0021]图3为图2中的放大图。
[0022]附图中:1小头端，2杆身，3连杆盖，4通孔，5楔形槽，6内圈表面，7半圆孔，8沉头孔。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
[0024]实施例
[0025]请结合图1至图3所示，本实用新型的一种气缸连杆楔形小头结构，连杆由杆身2、小头端1、大头端和连杆盖3组成，其中，小头端1和大头端具有轴孔，小头端1的轴孔内圈表面6开设有楔形槽5。
[0026]本实用新型在上述基础上还具有以下实施方式，请继续参见图1至图3所示，
[0027]本实用新型的进一步实施例中，大头端和连杆盖3通过螺钉和螺母固定连接。
[0028]本实用新型的进一步实施例中，大头端两端开设沉头孔8，连杆盖3相对于沉头孔8位置处盖开设通孔4。
[0029]本实用新型的进一步实施例中，楔形槽5前后贯穿小头端1内圈表面6。
[0030]本实用新型的进一步实施例中，大头端和连杆盖3各具有半圆孔7，两半圆孔7组成轴孔，两半圆孔7尺寸相同，当大头端和连杆盖3通过螺钉和螺母连接时，形成完整的轴孔。
[0031]使用者可根据以下说明进一步的认识本实用新型的特性及功能，
[0032]现有发动机连杆小头承受高压、高惯性力，连杆小头强度需要保证，同时连杆工作环境是高压力、温温度、高摩擦环境，需要连杆小头得到充分润滑，传统上下等宽度连杆小头很难同时解决这两个问题，所以传统连杆小头结构都可能使得连杆小头在实际中存在失效风险。
[0033]因此在本实施例中，连杆采用楔形连杆小头形状，对连杆小头端1结构尺寸优化，采用楔形槽5结构的连杆小头端1设计；承受高爆发压力面为大面，惯性力承受面为小面，同时连杆小头楔形结构可以对油雾起到引导作用，同时增加了侧面连杆小头油雾接触面积，实现解决连杆受力和连杆小头润滑的矛盾，这样就会使得连杆小头受力和润滑都能得到最佳解决；同时连杆小头楔形设计也降低了连杆小头质量，优化了运动系统质量分配。
[0034]以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种气缸连杆楔形小头结构，所述连杆由杆身、小头端、大头端和连杆盖组成，其特征在于，所述小头端和所述大头端具有轴孔，所述小头端的所述轴孔内圈表面开设有楔形槽。2.根据权利要求1所述的气缸连杆楔形小头结构，其特征在于，所述大头端和所述连杆盖通过螺钉和螺母固定连接。3.根据权利要求1所述的气缸连杆楔形小头结构，其特征在于，所述大头端两端开设沉头孔，所述连杆盖相对于所述沉头孔位置处盖开设通孔。4.根据权利要求1所述的气缸连杆楔形小头结构，其特征在于，所述楔形槽前后贯穿所述小头端内圈表面。5.根据权利要求1所述的气缸连杆楔形小头结构，其特征在于，所述大头端和所述连杆盖各具有半圆孔，两所述半圆孔组成轴孔。6.根据权利要求5所述的气缸连杆楔形小头结构，其特征在于，两所述半圆孔尺寸相同。
【专利摘要】本实用新型公开了一种气缸连杆楔形小头结构，所述连杆由杆身、小头端、大头端和连杆盖组成，其中，所述小头端和所述大头端具有轴孔，所述小头端的所述轴孔内圈表面开设有楔形槽；本实用新型将连杆小头端进行结构尺寸优化，实现了连杆小头重量降低，优化运动系质量分配；通过在小头端内圈表面开设楔形槽，实现了连杆小头强度受力和连杆小头润滑问题矛盾的解决，楔形连杆小头的设计可以实现强度和润滑同时满足最佳要求。
【IPC分类】F16C7/06
【公开号】CN205001368
【申请号】CN201520657736
【发明人】胡景彦, 洪进
【申请人】宁波市鄞州德来特技术有限公司
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年8月27日