用于发动机悬置的橡胶衬套的制作方法
【技术领域】
[〇〇〇1]本实用新型涉及发动机悬置零部件结构，具体涉及一种用于发动机悬置的橡胶衬套结构。
【背景技术】
[0002]橡胶衬套用于发动机悬置，现有的橡胶衬套包括环形外壳和金属芯子，金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶，利用橡胶与橡胶、橡胶与金属芯子相接触进行限位和减震。
[0003]存在的主要问题是：橡胶衬套的结构设计不合理，造成悬置静刚度曲线容易出现拐点，整车的NVH性能差，减震效果不好。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在优化左悬置的结构，降低制造及设计成本，提高减震效果。
[0005]为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种用于发动机悬置的橡胶衬套，包括环形外壳和金属芯子，所述金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，所述环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶，所述第一橡胶包括裹覆在金属芯子外的环形部分、支撑在金属芯子与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶包括正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分，正对金属芯子左上部的橡胶部分、正对金属芯子右上部的橡胶部分均包含竖直内壁面和水平内壁面，所述竖直内壁面均呈锯齿形。
[0006]作为上述方案的优选，所述第二橡胶还包括正对金属芯子底部的橡胶部分、正对金属芯子顶部的橡胶部分。
[0007]本实用新型的有益效果：将正对金属芯子左上部、右上部的橡胶部分的内壁设置成锯齿形，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点，使静刚度曲线在非线性段平滑过渡，提高整车NVH性能。
【附图说明】
[0008]图1是本实用新型的结构示意图。
【具体实施方式】
[0009]下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
[0010]如图1所示，一种用于发动机悬置的橡胶衬套，主要由环形外壳1、金属芯子2、第一橡胶3、第二橡胶4组成。第一橡胶3、第二橡胶4均为硫化橡胶。金属芯子2带有内孔用于与变速器相连，金属芯子2居中设置在环形外壳1内并通过第一橡胶3与环形外壳1硫化固定在一起，环形外壳1的内壁上硫化固定有第二橡胶4。第一橡胶3包括两部分：裹覆在金属芯子2外的环形部分，支撑在金属芯子2与环形部分之间的“八”字形部分。第二橡胶4至少包括两部分：正对金属芯子2左上部的橡胶部分和正对金属芯子2右上部的橡胶部分。其中，正对金属芯子2左上部的橡胶部分和正对金属芯子2右上部的橡胶部分均包含竖直内壁面和水平内壁面，且竖直内壁面均呈锯齿形。
[0011]最好是。第二橡胶4还包括正对金属芯子2底部的橡胶部分和正对金属芯子2顶部的橡胶部分。
【主权项】
1.一种用于发动机悬置的橡胶衬套，包括环形外壳(1)和金属芯子(2)，所述金属芯子(2)居中设置在环形外壳⑴内并通过第一橡胶(3)与环形外壳⑴硫化固定在一起，所述环形外壳(1)的内壁上硫化固定有第二橡胶(4)，所述第一橡胶(3)包括裹覆在金属芯子⑵外的环形部分、支撑在金属芯子⑵与环形部分之间的“八”字形部分，所述第二橡胶(4)包括正对金属芯子(2)左上部的橡胶部分和正对金属芯子(2)右上部的橡胶部分，其特征在于:正对金属芯子(2)左上部的橡胶部分、正对金属芯子(2)右上部的橡胶部分均包含竖直内壁面和水平内壁面，所述竖直内壁面均呈锯齿形。2.按照权利要求1所述的用于发动机悬置的橡胶衬套，其特征在于:所述第二橡胶(4)还包括正对金属芯子(2)底部的橡胶部分、正对金属芯子(2)顶部的橡胶部分。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于发动机悬置的橡胶衬套，包括环形外壳和金属芯子，金属芯子居中设置在环形外壳内并通过第一橡胶与环形外壳硫化固定在一起，环形外壳的内壁上硫化固定有第二橡胶，所述第一橡胶包括裹覆在金属芯子外的环形部分、支撑在金属芯子与环形部分之间的“八”字形部分，第二橡胶包括正对金属芯子左上部的橡胶部分和正对金属芯子右上部的橡胶部分，正对金属芯子左上部的橡胶部分、正对金属芯子右上部的橡胶部分均包含竖直内壁面和水平内壁面，且竖直内壁面均呈锯齿形。优化第二橡胶的形状，并在竖直内壁面增设锯齿，可避免变速器振动过大时，悬置静刚度曲线出现拐点，使静刚度曲线在非线性段平滑过渡。
【IPC分类】F16F1/38
【公开号】CN205064657
【申请号】CN201520737453
【发明人】白天明, 延虎, 和燕萍, 张志义, 何林恩
【申请人】重庆凯特动力科技有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年9月22日