一种阻尼可变的双筒减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于双筒减震器领域，尤其涉及一种阻尼可变的双筒减震器。
【背景技术】
[0002]现有的双筒减震器无可调节阻尼的装置和设计结构，仅能实现固定的阻尼情形，无法根据路况或车身高度的差异产生变化的阻尼。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术功能存在的不足，而提供一种阻尼可变的双筒减震器。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括工作缸、活塞，所述的活塞位于工作缸的内部，与该活塞相接触的工作缸内壁上开设有工作槽，该工作槽的长度大于活塞的高度。
[0005]作为优选，所述的活塞位于工作槽中，此时活塞处于承载状态；当活塞位于非工作槽中的工作缸内壁中，此时活塞处于非承载状态。
[0006]本实用新型的有益效果为:可实现减震器阻尼一定范围的可变，能够在一定条件下适应车辆行驶的需要，改善舒适性和操控性。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型的活塞位于工作槽中结构示意图。
[0008]图2是本实用新型的活塞位于非工作槽中的工作缸内壁中结构示意图。
[0009]附图中的标号分别为:1、工作缸；2、活塞；11、工作槽；12、工作缸内壁。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:如附图1、2所示，本实用新型包括工作缸1、活塞2，所述的活塞2位于工作缸1的内部，与该活塞2相接触的工作缸内壁12上开设有工作槽11，该工作槽11的长度大于活塞2的高度；制造过程简单，无需过于复杂的加工制造设备，就可以实现减震器阻尼一定范围的可变，能够在一定条件下适应车辆行驶的需要，改善舒适性和操控性；在普通减震器技术上不至于有过大的成本增加。
[0011]如附图1所示，所述的活塞2位于工作槽11中，此时活塞2处于承载状态；如附图2所示，当活塞2位于非工作槽中的工作缸内壁12中，此时活塞2处于非承载状态；车辆行驶在不同路况或不同承载条件下，会根据实际处于相应的活塞位置，从而获得不同的阻尼结果，使得根据车辆承载和非承载的不同条件保持较好的舒适性和操控性。
[0012]本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种阻尼可变的双筒减震器，包括工作缸(1)、活塞(2)，其特征在于:所述的活塞(2)位于工作缸(1)的内部，与该活塞(2)相接触的工作缸内壁(12)上开设有工作槽(11)，该工作槽(11)的长度大于活塞(2)的高度。2.根据权利要求1所述的阻尼可变的双筒减震器，其特征在于:所述的活塞(2)位于工作槽(11)中，此时活塞(2)处于承载状态；当活塞(2)位于非工作槽中的工作缸内壁(12)中，此时活塞(2)处于非承载状态。
【专利摘要】本实用新型涉及一种阻尼可变的双筒减震器，包括工作缸、活塞，所述的活塞位于工作缸的内部，与该活塞相接触的工作缸内壁上开设有工作槽，该工作槽的长度大于活塞的高度；所述的活塞位于工作槽中，此时活塞处于承载状态；当活塞位于非工作槽中的工作缸内壁中，此时活塞处于非承载状态；本实用新型的有益效果为：可实现减震器阻尼一定范围的可变，能够在一定条件下适应车辆行驶的需要，改善舒适性和操控性。
【IPC分类】F16F9/14
【公开号】CN205078673
【申请号】CN201520843245
【发明人】毛利剑
【申请人】浙江万向马瑞利减震器有限公司, 万向集团公司
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月28日