电动汽车变速器新型p档锁止机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动汽车传动系统控制技术领域，特别是涉及一种电动汽车变速器新型P档锁止机构。
【背景技术】
[0002]P档就是停车，当换档操纵手柄位置置于该位置时，停车锁止机构将变速器输出轴锁止。P档在自动档汽车中是必须使用的，而P档锁止机构在P档中起到关键的作用。在现有技术中，在申请日为2009年7月28日，申请号为CN200910063356.9中国发明专利中，公开了一种自动换档器P档锁止机构，包括电器部分和机械锁止部分，电器部分包括:杀?Ι车灯开关(Κ1)与变速箱档位锁止继电器(J)的线圈(JL)供电回路串联，换档杆Ρ位控制开关(Κ2)串联在刹车灯开关(Κ1)与变速箱档位锁止继电器(J)的线圈(几)之间，换档杆Ρ位控制开关(Κ2)是由换档杆控制的；变速箱档位锁止继电器(J)的常开触点(JK)串联在拨叉驱动电磁阀(CL)的线圈供电回路，拨叉驱动电磁阀(CL)的输出端与拨叉(1)连接，当换档杆在Ρ档位、同时踩住刹车踏板时，使得档位锁止继电器(J)的常开触点(JK)吸合，则拨叉驱动电磁阀(CL)通电后带动拨叉(1)转动;上述结构可以实现了对自动换档器Ρ档的有效锁止。
[0003]电动汽车因其动力为电机驱动，在停车时如果不设置Ρ档锁止，汽车很容易滑行，会造成不必要的意外事故。而自动档汽车换档器结构复杂，上述的自动换档器Ρ档锁止机构在电动汽车中并不适用。因此在电动汽车中，如何设置结构简单，锁止效果好，工作可靠的Ρ档锁止机构，对于保证电动汽车驻车时的安全，防止发生意外事故具有重要的意义。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术中，电动汽车因没有Ρ档，在停车时易滑行的技术问题，提供一种结构简单，锁止效果好，工作可靠，保证电动汽车驻车安全的电动汽车变速器新型Ρ档锁止机构。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电动汽车变速器新型Ρ档锁止机构，一种电动汽车变速器新型Ρ档锁止机构，所述的Ρ档锁止机构设置在变速器箱体内，在所述的箱体内设置轴承，在所述的轴承上设置输出轴，在所述的变速器输出轴上固定设置锁止齿轮，在所述的箱体的内设置锁止棘爪固定轴，在所述的锁止棘爪固定轴上设置锁止棘爪，在所述的锁止棘爪的一端设置锁止棘爪凸起部，所述的锁止棘爪凸起部与锁止齿轮齿面的位置相对，在所述的锁止棘爪固定轴上还设置互锁板，所述的互锁板与锁止棘爪的另一端锁止棘爪尾部位置相对，形成U形开口，在所述的互锁板和锁止棘爪尾部之间设置弹性部件，在所述的U形开口内还设置有控制部件。
[0006]上述的电动汽车变速器新型Ρ档锁止机构，所述的控制部件包括凸轮固定轴，在所述的凸轮固定轴上设置凸轮。
[0007]作为本实用新型的进一步改进措施，上述的电动汽车变速器新型Ρ档锁止机构，所述的凸轮固定轴设置为削边转轴。
[0008]上述的电动汽车变速器新型P档锁止机构，所述的弹性部件设置为拉伸弹簧。
[0009]上述的电动汽车变速器新型Ρ档锁止机构，所述的凸轮与推杆连接，所述的推杆穿过箱体的外壳，与电动汽车换档杆连接，这样电动汽车换档杆可以通过推杆控制凸轮的转动，从而控制锁止棘爪的转动。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于。
[0011 ] 1、本实用新型通过设置锁止棘爪进行锁止，运动部件少，锁止效果好。
[0012]2、本实用新型通过控制凸轮转动，使互锁板带动拉伸弹簧拉动锁止棘爪，使锁止棘爪的锁止棘爪凸起部锁止锁止齿轮或使凸轮挤压锁止棘爪尾部使锁止棘爪锁止棘爪凸起部与锁止齿轮脱离，该结构简单、工作安全可靠。
[0013]3、本实用新型在整体上结构紧凑，可以有效减少故障的发生，提高驻车安全系数。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型Ρ档脱离时状态示意图。
[0015]图2是本实用新型Ρ档锁止时状态不意图。
[0016]图3是本实用新型Ρ档结合时状态示意图。
[0017]图4是本实新型图锁止机构部件放大结构示意图。
[0018]附图标号说明:1-箱体、2-轴承、3-输出轴、4-锁止齿轮、5-锁止棘爪固定轴、6_锁止棘爪、7-锁止棘爪凸起部、8-互锁板、9-锁止棘爪尾部、10-弹性部件、11-凸轮固定轴、12-凸轮。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
[0020]由如图1至图4所示的电动汽车变速器新型Ρ档锁止机构，所述的Ρ档锁止机构设置在变速器箱体1内，在箱体1内设置轴承2，在轴承2上设置输出轴3，在变速器输出轴3上固定设置锁止齿轮4，在箱体1的内设置锁止棘爪固定轴5，在锁止棘爪固定轴5上设置锁止棘爪6，锁止棘爪可以绕锁止棘爪固定轴5转动，在锁止棘爪6的一端设置锁止棘爪凸起部7，所述的锁止棘爪凸起部7与锁止齿轮4齿面的位置相对，在锁止棘爪固定轴5上还设置互锁板8，互锁板8与锁止棘爪尾部9位置相对，形成U形开口，在互锁板8和锁止棘爪尾部9之间设置弹性部件10，作为本实用新型的一种措施该弹性部件10设置为拉伸弹簧;在U形开口内还设置有控制部件，作为本实用新型的一种措施，该控制部件包括凸轮固定轴11，在所述的凸轮固定轴上设置凸轮12，作为本实用新型的进一步改进措施，该凸轮固定轴11设置为削边转轴，这样可以使凸轮固定轴11更好地控制凸轮12，传动效果更好;凸轮12与推杆连接，推杆穿过箱体1的外壳，与电动汽车换档杆连接，这样电动汽车换档杆可以通过推杆控制凸轮的转动，从而控制锁止棘爪的转动。
[0021]如图1所示，当车辆在行驶前，把换档杆从Ρ档推开，这时凸轮12作顺时针转动，锁止棘爪尾部9受到凸轮12的凸边的推力作用，使锁止棘爪6绕锁止棘爪固定轴5转动，从而使锁止棘爪凸起部7从锁止齿轮4的齿槽中脱离，这时互锁板8受到弹性部件10的拉力作用，紧贴在凸轮12的表面，这种情况下，锁止棘爪6的锁止功能解除，输出轴3可以自由运转，车辆可以行驶。
[0022]如图2所示，当车辆在停车后，把换档杆挂入P档位，这时凸轮12作逆时针转动，互锁板8受到凸轮12的凸边推力作用下向U形开口外侧张开，这时，锁止棘爪尾部9受到弹性部件10的拉力作用，使锁止棘爪6绕锁止棘爪固定轴5转动，使锁止棘爪凸起部7卡入到锁止齿轮4的齿槽中，从而使锁止齿轮4处于锁止状态，车辆处于驻车状态，车辆不能行驶。
[0023]如图3所示，当车辆在停车后，把换档杆挂入Ρ档位，这时凸轮12作逆时针转动，互锁板8受到凸轮12的凸边推力作用下向U形开口外侧张开，这时，锁止棘爪尾部9受到弹性部件10的拉力作用，使锁止棘爪6绕锁止棘爪固定轴5转动，这时如果锁止齿轮4转动的位置，使锁止棘爪6上的锁止棘爪凸起部7与锁止齿轮4的卡槽没有对准，锁止棘爪凸起部7未直接锁入锁止齿轮4卡槽中，但由于弹性部件10的拉力作用，使锁止棘爪凸起部7与锁止齿轮4的齿面外圆接触，此时当车辆轻微移动带动锁止齿轮4转动后，锁止棘爪凸起部7与锁止齿轮4的卡槽正好对准后，锁止棘爪凸起部7就卡入到锁止齿轮4的齿槽中，从而使锁止齿轮4处于锁止状态，这时，电动汽车变速器Ρ档处于锁止状态，车辆不能行驶。
[0024]上面结合附图对本实用新型实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，对于本领域普通技术人员来说，还可以在不脱离本实用新型的前提下作若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种电动汽车变速器新型P档锁止机构，所述的P档锁止机构设置在变速器箱体(1)内，在所述的箱体(1)内设置轴承(2)，在所述的轴承(2)上设置输出轴(3)，其特征在于:在所述的变速器输出轴(3)上固定设置锁止齿轮(4)，在所述的箱体(1)的内设置锁止棘爪固定轴(5)，在所述的锁止棘爪固定轴(5)上设置锁止棘爪(6)，在所述的锁止棘爪(6)的一端设置锁止棘爪凸起部(7)，所述的锁止棘爪凸起部(7)与锁止齿轮(4)齿面的位置相对，在所述的锁止棘爪固定轴(5)上还设置互锁板(8)，所述的互锁板(8)与锁止棘爪尾部(9)位置相对，形成U形开口，在所述的互锁板(8 )和锁止棘爪尾部(9 )之间设置弹性部件(10 )，在所述的U形开口内还设置有控制部件。2.根据权利要求1所述的电动汽车变速器新型P档锁止机构，其特征在于:所述的控制部件包括凸轮固定轴(11)，在所述的凸轮固定轴上设置凸轮(12)。3.根据权利要求2所述的电动汽车变速器新型P档锁止机构，其特征在于:所述的凸轮固定轴(11)设置为削边转轴。4.根据权利要求1所述的电动汽车变速器新型P档锁止机构，其特征在于:所述的弹性部件(10)设置为拉伸弹簧。5.根据权利要求2所述的电动汽车变速器新型P档锁止机构，其特征在于:所述的凸轮(12)与推杆连接，所述的推杆穿过箱体(1)的外壳，与电动汽车换档杆连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种电动汽车变速器新型P档锁止机构，属于是电动汽车传动系统控制技术领域，在变速器输出轴（3）上固定设置锁止齿轮（4），在箱体（1）的内设置锁止棘爪固定轴（5），在锁止棘爪固定轴（5）上设置锁止棘爪（6），在锁止棘爪（6）的一端设置锁止棘爪凸起部（7），锁止棘爪凸起部（7）用于锁止锁止齿轮（4）；本实用新型运动部件少，锁止效果好；该结构简单、工作安全可靠，可以有效减少故障的发生，提高驻车安全系数。
【IPC分类】F16H63/34
【公开号】CN205101545
【申请号】CN201520860116
【发明人】周书志
【申请人】台州市椒江鑫可精密机械有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年11月2日