一种采用扁形缓冲弹簧的减震器缓冲结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车减震器技术领域，尤其涉及一种采用扁形缓冲弹簧的减震器缓冲结构。
【背景技术】
[0002]现有的减震器缓冲结构内的缓冲弹簧为圆形结构(如附图1所示)，与活塞杆固定，也可以缓冲作用；但采用的缓冲弹簧因为圆形钢丝形状，占用较大的空间，工作缸与活塞杆间的空间会占用较大，当减震器结构紧凑时，不能够很好的工作，甚至无法设置缓冲弹善
O
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种采用扁形缓冲弹簧的减震器缓冲结构，可节省空间，实现较大刚度，适应紧凑的减震器设计需要，降低成本。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，包括缓冲块、缓冲弹簧、限位块、导向器、活塞杆，所述的活塞杆上套有缓冲弹簧，在该缓冲弹簧的两端分别安装有缓冲块，该缓冲块套于活塞杆上；所述的限位块位于活塞杆左端的缓冲块处，并固定于活塞杆上，所述的导向器套于活塞杆上并固定于工作缸的一端，该导向器位于活塞杆右端的缓冲块处。
[0005]作为优选，所述的缓冲弹簧采用扁形缓冲弹簧。
[0006]本实用新型的有益效果为:通过采用扁形缓冲弹簧的设计来节省空间，可以有效的利用减震器空间，给产品设计的余量增大，同时扁形缓冲弹簧可提供较大的刚度直，大大省却原材料的使用。
【附图说明】
[0007]图1是现有的圆形缓冲弹簧的减震器缓冲结构示意图。
[0008]图2是本实用新型的扁形缓冲弹簧的减震器缓冲结构示意图。
[0009]附图中的标号分别为:1、缓冲块；2、缓冲弹簧；3、限位块；4、导向器；5、活塞杆；
6、工作缸。
【具体实施方式】
[0010]下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍:如附图2所示，本实用新型包括缓冲块1、缓冲弹簧2、限位块3、导向器4、活塞杆5，所述的活塞杆5上套有缓冲弹簧2，在该缓冲弹簧2的两端分别安装有缓冲块1，该缓冲块I套于活塞杆5上；所述的限位块3位于活塞杆5左端的缓冲块I处，并固定于活塞杆5上，所述的导向器4套于活塞杆5上并固定于工作缸6的一端，该导向器4位于活塞杆5右端的缓冲块I处；所述的缓冲弹簧2采用扁形缓冲弹簧。
[0011]减震器通常在内部设定有缓冲块I或缓冲弹簧2，有时二者同时存在。带有缓冲弹簧2的方案主要对应减震器频繁受到冲击的情况，也就是车身上跳比较频繁的情形。这种状态下的减震器内部冲击需要靠缓冲弹簧2来缓解，有时需要较大刚度的缓冲弹簧2来实现，但是很常见的情况是限于设计结构尺寸的限制，我们无法设定较大的缓冲弹簧2，但是要实现大刚度，只有采用这种扁形的缓冲弹簧2设计。
[0012]本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。
【主权项】
1.一种采用扁形缓冲弹簧的减震器缓冲结构，包括缓冲块(I)、缓冲弹簧(2)、限位块(3)、导向器(4)、活塞杆(5)，其特征在于:所述的活塞杆(5)上套有缓冲弹簧(2)，在该缓冲弹簧⑵的两端分别安装有缓冲块(I)，该缓冲块⑴套于活塞杆(5)上；所述的限位块(3)位于活塞杆(5)左端的缓冲块(I)处，并固定于活塞杆(5)上，所述的导向器(4)套于活塞杆(5)上并固定于工作缸(6)的一端，该导向器(4)位于活塞杆(5)右端的缓冲块(I)处。2.根据权利要求1所述的采用扁形缓冲弹簧的减震器缓冲结构，其特征在于:所述的缓冲弹簧(2)采用扁形缓冲弹簧。
【专利摘要】本实用新型涉及一种采用扁形缓冲弹簧的减震器缓冲结构，包括缓冲块、缓冲弹簧、限位块、导向器、活塞杆，所述的活塞杆上套有缓冲弹簧，在该缓冲弹簧的两端分别安装有缓冲块，该缓冲块套于活塞杆上；所述的限位块位于活塞杆左端的缓冲块处，并固定于活塞杆上，所述的导向器套于活塞杆上并固定于工作缸的一端，该导向器位于活塞杆右端的缓冲块处；所述的缓冲弹簧采用扁形缓冲弹簧；本实用新型的有益效果为：通过采用扁形缓冲弹簧的设计来节省空间，可以有效的利用减震器空间，给产品设计的余量增大，同时扁形缓冲弹簧可提供较大的刚度直，大大省却原材料的使用。
【IPC分类】F16F9/32, F16F9/16
【公开号】CN205226202
【申请号】CN201520844224
【发明人】毛利剑
【申请人】浙江万向马瑞利减震器有限公司, 万向集团公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年10月28日