一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型设及液压阻尼器，更具体地说，设及一种具有油腔自动补偿的液压阻 尼器。
【背景技术】
[0002] 阻尼器，分为减振消能和抗振支承两大类。
[0003] 在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中用来减振消能。减振消能阻尼器是一种无 刚度的速度相关型阻尼器，安装在工程结构等地方，相当于安装了"安全气囊"，在外部刺激 来临时，阻尼器最大限度吸收和消耗外部激励输入的能量，来达到消能减振的目的。从二十 世纪屯十年代后，人们开始逐步地把运些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发 展十分迅速。
[0004] 在核电站中，用来减振支承。核级阻尼器是一种对速度或加速度反应灵敏的抗振 支承装置，用来保护被支承的关键设备或管道。阻尼器对设备或管道的正常热膨胀引起的 缓慢运动不起作用。在遭受突加载荷(地震或压力突变)时，阻尼器就变成了一个刚性连接 来限制位移，W此达到抗振支撑的目的。在核电站中大量地应用。
[0005] 阻尼器根据各种不同的应用又可W分为：弹黃阻尼器、液压阻尼器、脉冲阻尼器、 旋转阻尼器、风阻尼器、粘滞阻尼器和机械阻尼器等。
[0006] 请结合图1所示，目前现有的单出杆液压阻尼器实现油腔体积差补偿的方法是加 装固定体积的外油腔21，外油腔内填充弹性材料22,通过弹性材料22的压缩体积变化来实 现主油腔20的体积差补偿。运种形式的阻尼器首先由于填充的弹性材料22的压缩比不是很 精确，容易造成阻尼器拉伸和压缩的力不对称;其次，填充的弹性材料22为非金属材料，在 恶劣的使用环境下(如高溫等)容易老化变质，失去原来的作用，造成阻尼器的失效。 【实用新型内容】
[0007] 针对现有技术中存在的上述缺点，本实用新型的目的是提供一种具有油腔自动补 偿的液压阻尼器，本实用新型通过加装随活塞杆一起运动的外油缸，实现主油缸体积差的 精确补偿，除去填充非金属弹性材料，进而增加阻尼器的使用寿命。
[000引为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
[0009] -种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，包括外油缸、主油缸、活塞杆、活塞头和左 关节轴承，主油缸一端连接设有外端盖，其另一端连接设有内端盖，主油缸内部设有主油 腔，活塞头设于主油腔内，与主油腔内侧相密封，并将主油缸分为左、右油腔，活塞头上开有 将左、右油腔连通的注油孔，外油缸一端设有开口，用W套设于主油缸外侧并密封，内端盖 设于外油缸内，并与外油缸内侧相密封，内端盖、外油缸与主油缸之间形成外油腔，主油缸 上设有注油孔，外油腔通过注油孔与左油腔相连通，外油缸另一端连接设有连接板，活塞杆 一端与活塞头相连，其另一端穿过内端盖与连接板内侧相连，左关节轴承连接于连接板外 侧。
[0010] 所述的活塞头与主油腔内侧、外油缸一端的开口与主油缸外侧、内端盖与外油缸 内侧的密封处均设有密封件。
[0011] 所述的外端盖上设有右关节轴承。
[0012] 所述的左关节轴承与连接板外侧的连接处设有左锁紧螺母。
[0013] 所述的右关节轴承与外端盖的连接处设有右锁紧螺母。
[0014] 所述的外油缸、主油缸和活塞杆Ξ者之间的关系式为：
[0015] 1 /4 7T D-: -1 /4 J DH/4 j 比
[0016] 式中：D1为外油缸的内径，D2为主油缸的外径，D3为活塞杆的直径。
[0017] 所述的活塞头上的注油孔轴向均匀分布于活塞头上。
[0018] 所述的主油缸上的注油孔径向均匀分布于主油缸上。
[0019] 综合上述的技术方案，本实用新型的优点在于，可W更精确的对主油腔体积差进 行补偿，并且除去填充非金属材料，增加阻尼器的使用寿命。
【附图说明】
[0020] 图1是现有技术的结构示意图；
[0021 ]图2是本实用新型的结构示意图；
[0022] 图3是图2沿A-A的剖视图。
【具体实施方式】
[0023] 下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
[0024] 请结合图2所示，本实用新型所提供的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，包括 外油缸1、主油缸2、活塞杆3、活塞头4和左关节轴承11，主油缸2-端连接设有外端盖5,其另 一端连接设有内端盖6，主油缸2内部设有主油腔7，活塞头4设于主油腔7内，与主油腔7内侧 相密封，并将主油腔7分为左、右油腔701、702，活塞头4上开有将左、右油腔701、702连通的 注油孔13,外油缸1 一端设有开口，用W套设于主油缸2外侧并密封，内端盖6设于外油缸1内 部，并与外油缸1内侧相密封，内端盖6、外油缸1与主油缸2之间形成外油腔8,主油缸2上设 有注油孔12,外油腔8通过注油孔12与左油腔701相连通，外油缸1另一端连接设有连接板9， 活塞杆3-端与活塞头4相连，其另一端穿过内端盖6与连接板9内侧相连，左关节轴承连11 接于连接板9外侧，左关节轴承11与连接板9外侧的连接处设有左锁紧螺母15。
[0025] 外端盖5上还设有右关节轴承14,右关节轴承14与外端盖5的连接处设有右锁紧螺 母16。
[0026] 较佳的，所述的活塞头4与主油腔7内侧、外油缸1 一端的开口与主油缸2外侧、内端 盖6与外油缸1内侧的密封处均设有密封件10。
[0027] 较佳的，所述的活塞头4上的注油孔13轴向均匀分布于活塞头4上。
[00%]较佳的，所述的主油缸2上的注油孔12径向均匀分布于主油缸2上。
[0029]本实用新型的工作原理为，当左关节轴承11向左运动时，活塞杆3,活塞头4,外油 缸1随之运动，此时，活塞杆4在主油腔7中的体积减小，主油腔7体积增大，外油腔8体积减 小，外油腔8中的液压油通过注油孔17流入主油腔7中进行补偿，反之主油腔7中的液压油通 过注油孔17流入外油腔8进行储存。
[0030] 请结合图3所示，D1为外油缸1的内径，D2为主油缸2的外径，D3为活塞杆3的直径， Ξ者需满足关系式：1/4 π Di-1,/4 π D; = 1/4 π巧，由于活塞杆4在主油腔7内增加或减少的 长度与外油腔8变化的长度相等，所W向左运动时，主油腔7增加的体积与外油腔8减小的体 积相等，保证两油腔总体积不变，反之亦然。
[0031 ]本技术领域中的普通技术人员应当认识到，W上的实施例仅是用来说明本实用新 型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对W上所述 实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。
【主权项】
1. 一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，包括外油缸、主油缸、活塞杆、活 塞头和左关节轴承，主油缸一端连接设有外端盖，其另一端连接设有内端盖，主油缸内部设 有主油腔，活塞头设于主油腔内，与主油腔内侧相密封，并将主油腔分为左、右油腔，活塞头 上开有将左、右油腔连通的注油孔，外油缸一端设有开口，用W套设于主油缸外侧并密封， 内端盖设于外油缸内，并与外油缸内侧相密封，内端盖、外油缸与主油缸之间形成外油腔， 主油缸上设有注油孔，外油腔通过注油孔与左油腔相连通，外油缸另一端连接设有连接板， 活塞杆一端与活塞头相连，其另一端穿过内端盖与连接板内侧相连，左关节轴承连接于连 接板外侧。2. 如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的活塞 头与主油腔内侦U、外油缸一端的开口与主油缸外侧、内端盖与外油缸内侧的密封处均设有 密封件。3. 如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的外端 盖上设有右关节轴承。4. 如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的左关 节轴承与连接板外侧的连接处设有左锁紧螺母。5. 如权利要求3所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的右关 节轴承与外端盖的连接处设有右锁紧螺母。6. 如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的外油 缸、主油缸和活塞杆Ξ者之间的关系式为：式中:D1为外油缸的内径，D2为主油缸的外径，D3为活塞杆的直径。7. 如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的活塞 头上的注油孔轴向均匀分布于活塞头上。8. 如权利要求1所述的一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，其特征在于，所述的主油 缸上的注油孔径向均匀分布于主油缸上。
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有油腔自动补偿的液压阻尼器，包括外油缸、主油缸、活塞杆、活塞头和左关节轴承，主油缸一端连接设有外端盖，其另一端连接设有内端盖，主油缸内部设有主油腔，活塞头设于主油腔内，并将主油腔分为左、右油腔，活塞头上开有将左、右油腔连通的注油孔，外油缸一端设有开口，用以套设于主油缸外侧并密封，内端盖设于外油缸内，并与外油缸内侧相密封，内端盖、外油缸与主油缸之间形成外油腔，主油缸上设有注油孔，外油腔通过注油孔与左油腔相连通，外油缸另一端连接设有连接板，活塞杆一端与活塞头相连，其另一端穿过内端盖与连接板内侧相连，左关节轴承连接于连接板外侧。本实用新型可以精确的对主油腔体积差进行自动补偿。
【IPC分类】F16F9/32, F16F9/18
【公开号】CN205226203
【申请号】CN201521042076
【发明人】霍立志, 袁文俊, 蔡青春
【申请人】上海瑞纽机械装备制造有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月15日