一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及金属铸锻件领域，具体是涉及一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆。
【背景技术】
[0002]制造业中常用的加工制造手段主要有铸造、锻造、冲压、机加工等，其中铸造和锻造一般用在大型的机床制造、汽车制造业、船舶、兵器工业、钢铁制造等领域，通过铸造基本成型后，进行锻造成型使工件满足形状尺寸要求与技术要求，在汽车制造中，有多种零件采用锻造成型，用以连接活塞销和曲轴的连杆即是一种锻造件，由于连杆在汽车发动机的功能很重要，因此对连杆的疲劳强度和结构刚度具有很高的要求，若刚度不足，会造成杆体弯曲变形等情况使发动机的工作性能下降，造成汽车的活塞、汽缸、轴承等偏磨破坏，基于以上原因，需要一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆，经过多道锻造工序成型，具有足够的刚度和强度，满足汽车发动机的性能要求。
【实用新型内容】
[0003]基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆。
[0004]为解决现有技术问题，本实用新型公开了一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆，包括连杆盖、曲轴连接孔、连杆体、连杆轴瓦，连杆盖两侧设置有连杆螺栓安装孔，连杆盖上方设置有连杆体，连杆盖和连杆体之间形成曲轴连接孔，曲轴连接孔外围设置有连杆轴瓦，连杆轴瓦内表面设置为减磨合金面，减磨合金面上设置有润滑油槽，连杆体上端设置有活塞连接孔，活塞连接孔内侧设置有连杆小头衬套。
[0005]为了进一步提高工作效率，连杆体通过两侧的连杆螺栓安装孔将连杆盖安装在其下方，连杆体上下两端分别设计为活塞连接孔和曲轴连接孔。
[0006]为了进一步提高工作效率，安装好的连杆体和连杆盖之间构成曲轴连接孔，连杆轴瓦固定在曲轴连接孔内侧。
[0007]为了进一步提高工作效率，减磨合金面焊接在连杆轴瓦内表面，减磨合金面上加工有多条润滑油槽。
[0008]为了进一步提高工作效率，活塞连接孔一体化锻造成型在连杆体上端，连杆小头衬套安装在活塞连接孔内侧。
[0009]本实用新型的有益效果在于:连杆采用锻造加工成型，使连杆盖和连杆体具有较大的疲劳强度和结构刚度，能够满足发动机的性能要求，同时采用锻造加工使连杆技术要求和尺寸要求更加精准符合工作条件。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆的主视图；
[0011]图2为本实用新型一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆的局部结构俯视图；
[0012]附图标记说明如下:
[0013 ] 1、连杆盖;2、连杆螺栓安装孔;3、曲轴连接孔;4、连杆体;5、连杆小头衬套;6、活塞连接孔;7、连杆轴瓦;8、减磨合金面;9、润滑油槽；
【具体实施方式】
[0014]为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
[0015]需要说明的是，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0016]如图1-图2所示，一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆，包括连杆盖1、曲轴连接孔3、连杆体4、连杆轴瓦7，连杆盖I两侧设置有连杆螺栓安装孔2，连杆盖I用以安装在连杆体4上，将曲轴连接孔6分成两部分，方便连杆在发动机曲轴上的安装，连杆螺栓安装孔2用以紧固连杆盖I和连杆体4的安装，连杆盖I上方设置有连杆体4，作为连杆的主要功能结构，用以实现连杆的动力传递作用，将曲轴的动力传递给活塞销，连杆盖I和连杆体4之间形成曲轴连接孔6，用以安装曲轴传递动力，曲轴连接孔6外围设置有连杆轴瓦7，用以将连杆与曲轴紧密连接，同时减少对连杆体4的摩擦，使动力传递的过程中减少连杆磨损，连杆轴瓦7内表面设置为减磨合金面8，具有很强的耐磨性能，用以减少曲轴与连杆轴瓦7的摩擦，增长轴瓦的使用寿命，减磨合金面8上设置有润滑油槽9，用以加注润滑油减小摩擦系数，连杆体I上端设置有活塞连接孔6，用以安装发动机活塞销，活塞连接孔6内侧设置有连杆小头衬套5，用以减少连杆的使用磨损。
[0017]上述结构中，连杆结构采用锻造加工成型，使连杆盖I和连杆体4具有较大的疲劳强度和结构刚度，能够满足发动机的性能要求，技术要求和尺寸要求更加精准符合工作条件，添加有减磨合金面8的连杆轴瓦7增加了连杆的使用寿命，使连杆工作性能更好。
[0018]为了进一步提高工作效率，连杆体4通过两侧的连杆螺栓安装孔2将连杆盖I安装在其下方，连杆体4上下两端分别设计为活塞连接孔6和曲轴连接孔3，安装好的连杆体4和连杆盖I之间构成曲轴连接孔3，连杆轴瓦7固定在曲轴连接孔3内侧，减磨合金面8焊接在连杆轴瓦7内表面，减磨合金面8上加工有多条润滑油槽9，活塞连接孔6—体化锻造成型在连杆体4上端，连杆小头衬套5安装在活塞连接孔6内侧。
[0019]以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
【主权项】
1.一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆，其特征在于:包括连杆盖、曲轴连接孔、连杆体、连杆轴瓦，连杆盖两侧设置有连杆螺栓安装孔，连杆盖上方设置有连杆体，连杆盖和连杆体之间形成曲轴连接孔，曲轴连接孔外围设置有连杆轴瓦，连杆轴瓦内表面设置为减磨合金面，减磨合金面上设置有润滑油槽，连杆体上端设置有活塞连接孔，活塞连接孔内侧设置有连杆小头衬套。2.根据权利要求1所述的一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆，其特征在于:连杆体通过两侧的连杆螺栓安装孔将连杆盖安装在其下方，连杆体上下两端分别设计为活塞连接孔和曲轴连接孔。3.根据权利要求1所述的一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆，其特征在于:安装好的连杆体和连杆盖之间构成曲轴连接孔，连杆轴瓦固定在曲轴连接孔内侧。4.根据权利要求1所述的一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆，其特征在于:减磨合金面焊接在连杆轴瓦内表面，减磨合金面上加工有多条润滑油槽。5.根据权利要求1所述的一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆，其特征在于:活塞连接孔一体化锻造成型在连杆体上端，连杆小头衬套安装在活塞连接孔内侧。
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于锻造加工成型的高强度汽车发动机连杆，包括连杆盖、曲轴连接孔、连杆体、连杆轴瓦，连杆盖两侧设置有连杆螺栓安装孔，连杆盖上方设置有连杆体，连杆盖和连杆体之间形成曲轴连接孔，曲轴连接孔外围设置有连杆轴瓦，连杆轴瓦内表面设置为减磨合金面，减磨合金面上设置有润滑油槽，连杆体上端设置有活塞连接孔，活塞连接孔内侧设置有连杆小头衬套。本实用新型的有益效果在于：连杆采用锻造加工成型，使连杆盖和连杆体具有较大的疲劳强度和结构刚度，能够满足发动机的性能要求，同时采用锻造加工使连杆技术要求和尺寸要求更加精准符合工作条件。
【IPC分类】F16C7/00
【公开号】CN205350032
【申请号】CN201521002987
【发明人】王春
【申请人】重庆宝进机械制造有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月4日