一种汽车变速器换挡助力结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车变速器技术领域，特别涉及一种汽车变速器换挡助力结构。
【背景技术】
[0002]通过对现有手动变速器了解，手动车型到目前为止还是车市中最主流的车型，但普遍的手动变速器存在操作复杂、恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人等缺点，而且目前变速器普遍存在换挡力大的问题。
【发明内容】
[0003]为解决此问题，提出一种新的汽车变速器换挡助力结构。
[0004]本实用新型的技术方案如下:一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，其特征在于:助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁。
[0005]本技术方案主要是通过ECU检测换挡信号，通过内置程序对换挡信号进行分析(奇数档还是偶数档)，并作出相关指令，给助力控制装置输出正向或者反向电流，使感应线圈通电产生磁场，由于电流的方向为正向或者反向，从而可以产生两种感应磁场，一种N极，与磁铁相排斥，推动叉轴向下移动，一种S极向上，与磁场相互吸引，拉动叉轴向上移动，根据开关通断状态的不同来实现换挡助力效果。从而实现减少驾驶员换挡操作力。
[0006]本实用新型的优点:本方案最关键的是可以降低换挡操作力，提高驾驶舒适性。且本方案使用零件数量较少，结构简单，成本低，且装配方便。
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型整体示意图；
[0008]图2是本实用新型助力控制装置的结构连接图；
[0009]附图标记如下:1、磁铁2、感应线圈3、拨叉4、叉轴。
[0010]下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本发明其中的例子而已，并不代表本发明所限定的权力保护范围，本发明的权利保护范围以权利要求书为准。
【具体实施方式】
[0011]如图1、图2所示，一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，其中助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁
[0012]本实用新型的工作原理为本方案由两部分组成:ECU控制系统、助力控制装置。各部分工作情况如下:车辆空挡时，ECU检测到空挡信号，通过内置程序对此信号做出相应反应，使助力控制装置不工作，当车辆进行换挡时，ECU检测到换挡信号，通过内置程序对换挡信号进行分析(奇数档还是偶数档)，并作出相关指令，给助力控制装置输出正向或者反向电流，使感应线圈2通电产生磁场，由于电流的方向为正向或者反向，从而可以产生两种感应磁场，一种N极，与磁铁I相排斥，推动叉轴4向下移动，一种S极向上，与磁场相互吸引，拉动叉轴4向上移动，根据开关通断状态的不同来实现换挡助力效果。从而实现减少驾驶员换挡操作力。
【主权项】
1.一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，其特征在于:助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁，本方案的优点是可以降低换挡操作力，提高驾驶舒适性。且本方案使用零件数量较少，结构简单，成本低，且装配方便。
【IPC分类】F16H61/26
【公开号】CN205350323
【申请号】CN201521012329
【发明人】姜彦斌, 孟德伟, 位君, 夏鑫鑫
【申请人】华晨汽车集团控股有限公司
【公开日】2016年6月29日
【申请日】2015年12月9日