一种液压悬置减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种减震装置，特别是一种用于动力总成的液压悬置减震器。
【背景技术】
[0002]为了改善汽车内的震动情况，在汽车动力总成中采用了大量的悬置系统。悬置连接着底盘与动力总成，是车辆上结构件，但又必须拥有良好的减振性能。一个理想的动力悬置系统应具备以下两个特性:在5?30HZ低频范围内，为了有效衰减因路面不平和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大振幅的振动，则需要高刚度，大阻尼的特性;而在30HZ以上频率范围内，为了降低车内噪声，提高汽车操纵稳定性、舒适性，需具有低刚度、小阻尼的特性。液压悬置则客服了传统动力总成橡胶悬置阻尼偏小的局限性，能够好的满足汽车动力总成隔振的要求。液压悬置具有低频阻尼大，高频动刚度小，减振降噪更为理想等特点，可有效的衰减汽车动力总成振动，因此液压悬置因具有良好的隔振性能而被广泛应用与现在的汽车中。
[0003]为了防止发生燃烧的危险，该类型的液压悬置装置内部采用乙二醇液压液体，但乙二醇液压的粘度受环境温度的影响较大，从而对减震性能影响也较大。另外，现有该类型的悬置装置一旦在半路上损坏，如惯性通道处或解耦膜破裂，就会使其失去减震效果，如果下腔室底膜再破裂还会使乙二醇液压油流出车外污染环境。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种液压悬置减震器，本液压悬置减震器能够克服温度变化对减震器减震性能的影响，且能够在惯性通道处或解耦膜破裂的情况下提供必要的减震性能，防止液体泄漏。
[0005]本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种液压悬置减震器，包括上连接螺栓、橡胶弹性件、限位支撑、金属外罩、惯性通道上下部分、解耦盘、下腔室底膜、底座、气孔。所述的限位支撑上连接有双程记忆合金弹簧，高温时弹簧处于伸长状态，低温时弹簧处于收缩状态。当温度升高减震器的液体粘性降低，当温度超过记忆合金的变形温度时，弹簧伸长支撑在限位支撑与惯性通道上部之间，从而增加了缓冲作用；当温度降低后，弹簧收缩底部离开惯性通道上部，弹簧不起弹性缓冲作用。所述气孔处设置有控制气孔开口大小的控制阀，通过控制阀口的大小可以控制下腔室底膜与底座之间气体的排出速度，从而控制上下部腔室内的液体的交换速度，所以通过控制控制阀也能根据环境的变化情况改变减震器的减震性能。如果惯性通道处或解耦膜破裂，则可以利用控制阀将气孔完全关闭，从而在下腔室底膜与底座之间形成一封闭的空气墙体，相当于气垫层，也能起到一定的减震作用，且能防止设备的进一步破坏。气孔关闭也能防止液体的泄漏污染。
[0006]在上述的液压悬置减震器中，惯性通道下部分的中部设置有阶梯突起，惯性通道上部分的中部设置有孔，该孔套在阶梯突起上，在惯性通道上下部分之间设置有解耦盘，解耦盘中部套在阶梯突起上，惯性通道上下部分设置有通孔。
[0007]在上述的液压悬置减震器中，所述金属外罩为上大下小的喇叭形，金属外罩的上口的边缘外翻，所述的橡胶弹性件可滑动的套在金属外罩的上口内，对橡胶弹性件的运动起到支撑导向作用。金属外罩的下口边缘与所述的惯性通道上下部分及所述的底座固定链接。所述的金属外罩的上口的边缘外翻上套有环形弹性件，以防止外部的碰撞。
[0008]在上述的液压悬置减震器中，所述的连接螺栓与橡胶弹性件之间设置有连接体，所述的连接体底部有孔，底部外侧边缘有突出的边缘，所述的连接体紧密的嵌在橡胶弹性件内部，所述的连接体顶部与连接螺栓连接，这样连接件相当于橡胶弹性件的骨架，使橡胶弹性件结实，受力均匀，提高减震效果。
[0009]与现有技术相比，本液压悬置减震器具有以下优点:
[0010]本实用新型利用形状记忆合金可降低温度变化对减震器减震性能的影响，通过在气孔处设置控制阀可在减震器发生故障时，提供一定的减震性能。同时通过对金属外罩及橡胶弹性件的结构改变，可提高减震器结构性能，使其结实耐用。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的减震器结构示意图；
[0012]图中，1、连接螺栓;2、金属外罩;3、橡胶弹性件;4、限位支撑;5、惯性通道上部分；
6、惯性通道上部分;7、解耦盘;8、下腔室底膜;9、底座；10、气孔；11、控制阀；12、阶梯突起；13、环形弹性件;14、连接体;15、双程记忆合金弹簧。
【具体实施方式】
[0013]以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
[0014]如图1所示，一种液压悬置减震器，包括上连接螺栓1、橡胶弹性件3、限位支撑4、金属外罩2、惯性通道上下部分5、6、解耦盘7、下腔室底膜8、底座9、气孔10。所述的限位支撑上连接有双程记忆合金弹簧15，高温时弹簧处于伸长状态，低温时弹簧处于收缩状态。当温度升高减震器的液体粘性降低，当温度超过记忆合金的变形温度时，弹簧伸长支撑在限位支撑与惯性通道上部之间，从而增加了缓冲作用；当温度降低后，弹簧收缩底部离开惯性通道上部，弹簧不起弹性缓冲作用；弹簧的高温变形温度可设置在40?或50?以上，低温的变形性温度可设置在1t3C或Ot3C以下。所述气孔处设置有控制气孔开口大小的控制阀11，通过控制阀口的大小可以控制下腔室底膜与底座之间气体的排出速度，从而控制上下部腔室内的液体的交换速度，所以通过控制控制阀也能根据环境的变化情况改变减震器的减震性能。如果惯性通道处或解耦膜破裂，则可以利用控制阀将气孔完全关闭，从而在下腔室底膜与底座之间形成一封闭的空气墙体，相当于气垫层，也能起到一定的减震作用，且能防止设备的进一步破坏。气孔关闭也能防止液体的泄漏污染。
[0015]惯性通道下部分的中部设置有阶梯突起12，惯性通道上部分的中部设置有孔，该孔套在阶梯突起上，在惯性通道上下部分之间设置有解耦盘，解耦盘中部套在阶梯突起上，惯性通道上下部分设置有通孔。
[0016]所述金属外罩为上大下小的喇叭形，金属外罩的上口的边缘外翻，所述的橡胶弹性件可滑动的套在金属外罩的上口内，对橡胶弹性件的运动起到支撑导向作用。金属外罩的下口边缘与所述的惯性通道上下部分及所述的底座固定链接。所述的金属外罩的上口的边缘外翻上套有环形弹性件13，以防止外部的碰撞。
[0017]所述的连接螺栓与橡胶弹性件之间设置有连接体14，所述的连接体底部有孔，底部外侧边缘有突出的边缘，所述的连接体紧密的嵌在橡胶弹性件内部，所述的连接体顶部与连接螺栓连接，这样连接件相当于橡胶弹性件的骨架，使橡胶弹性件结实，受力均匀，提高减震效果。
[0018]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0019]尽管本文较多地使用了1、连接螺栓;2、金属外罩;3、橡胶弹性件;4、限位支撑;5、惯性通道上部分;6、惯性通道上部分;7、解耦盘;8、下腔室底膜;9、底座；10、气孔；11、控制阀；12、阶梯突起;13、环形弹性件；14、连接体;15、双程记忆合金弹簧等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种液压悬置减震器，包括上连接螺栓、橡胶弹性件、限位支撑、金属外罩、惯性通道上下部分、解耦盘、下腔室底膜、底座、气孔，其特征在于，所述的限位支撑上连接有双程记忆合金弹簧，高温时弹簧处于伸长状态，低温时弹簧处于收缩状态，所述气孔处设置有控制气孔开口大小的控制阀。2.根据权利要求1所述的液压悬置减震器，其特征在于，惯性通道下部分的中部设置有阶梯突起，惯性通道上部分的中部设置有孔，该孔套在阶梯突起上，在惯性通道上下部分之间设置有解耦盘，解耦盘中部套在阶梯突起上，惯性通道上下部分设置有通孔。3.根据权利要求1所述的液压悬置减震器，其特征在于，所述金属外罩为上大下小的喇叭形，金属外罩的上口的边缘外翻，所述的橡胶弹性件可滑动的套在金属外罩的上口内，金属外罩的下口边缘与所述的惯性通道上下部分及所述的底座固定链接。4.根据权利要求3所述的液压悬置减震器，其特征在于，所述的金属外罩的上口的边缘外翻上套有环形弹性件。5.根据权利要求1所述的液压悬置减震器，其特征在于，所述的连接螺栓与橡胶弹性件之间设置有连接体，所述的连接体底部有孔，底部外侧边缘有突出的边缘，所述的连接体紧密的嵌在橡胶弹性件内部，所述的连接体顶部与连接螺栓连接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种液压悬置减震器。它解决了现有技术中减震器受环境温度的影响较大，损坏失去减震效果的问题。本液压悬置减震器，包括上连接螺栓、橡胶弹性件、限位支撑、金属外罩、惯性通道上下部分、解耦盘、下腔室底膜、底座、气孔，所述的限位支撑上连接有双程记忆合金弹簧，高温时弹簧处于伸长状态，低温时弹簧处于收缩状态，所述气孔处设置有控制气孔开口大小的控制阀。本实用新型利用形状记忆合金可降低温度变化对减震器减震性能的影响，通过在气孔处设置控制阀可在减震器发生故障时，提供一定的减震性能。
【IPC分类】F16F1/36, F16F13/04
【公开号】CN205371442
【申请号】CN201521090776
【发明人】赵佳杰, 袁建平, 王秀琴
【申请人】浙江宏利汽车零部件有限公司
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2015年12月24日