汽车离合助力器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车离合助力器，提高了离合助力器的可靠性，其技术方案要点是：本离合助力器的活塞杆的外表面为弹性缓冲层，所述活塞复位弹簧与所述弹性缓冲层贴合。本实用新型的活塞杆的外表面为弹性缓冲层，活塞复位弹簧与弹性缓冲层贴合。在活塞复位弹簧受到高压气体的冲击而剧烈抖动时，弹性缓冲层可以有效限制活塞复位弹簧的抖动幅度并吸收活塞复位弹簧受到的冲击力，从而有效保护活塞复位弹簧，保证离合助力器的可靠性，延长活塞复位弹簧的使用寿命。
【专利说明】
汽车离合助力器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种汽车配件，更具体地说，它涉及一种汽车离合助力器。
【背景技术】
[0002]目前气缸前置式汽车离合助力器的结构包括壳体、壳体内设置的主油缸和下油缸，经螺钉与壳体固定连接的气缸，气缸内的气缸活塞及连接出的球头推杆。当驾驶人员踩下离合踏板时，离合器总栗中的活塞向下运动，向离合助力器的主油缸和下油缸加压，并使下油缸上的与气缸后腔相连的两位三通阀打开，向气缸内充气推动气缸活塞并带动球头推杆移动，起到离合助力作用。司机松开离合器踏板后，气栗不再向气缸充入高压气体，气缸活塞在活塞复位弹簧的作用下回到初始位置，离合器不在作用。
[0003]由于气栗向气缸充入的是高压气体，高压气体在进入气缸的瞬间会对活塞复位弹簧产生很大的冲击，使活塞复位弹簧发生剧烈的抖动，若抖动的幅度过大，活塞复位弹簧会与活塞杆发生碰撞已发出异响。经过高压气体的多次冲击，活塞复位弹簧易因机械疲劳而受损，这会缩短活塞复位弹簧的使用寿命。活塞复位弹簧受损后轻则使离合器的分离速度降低而导致摩擦片受损;重则使离合器无法复位，危险到司机的安全。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车离合助力器，该离合助力器可以有效降低高压气体的冲击对活塞复位弹簧造成的损害，能够延长活塞复位弹簧的使用寿命，提高汽车的安全性。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]—种汽车离合助力器，包括壳体、与壳体固定连接的气缸、气缸内的活塞杆以及套设在活塞杆上的活塞复位弹簧，所述活塞杆的外表面为弹性缓冲层，所述活塞复位弹簧与所述弹性缓冲层贴合。
[0007]通过上述方案，在活塞复位弹簧受到高压气体的冲击发生抖动时，弹性缓冲层可以限制活塞复位弹簧的抖动幅度，有效防止活塞复位弹簧受损，另外，弹性缓冲层可以缓解活塞复位弹簧受到的冲击力，更好地保护活塞复位弹簧。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述弹性缓冲层与活塞复位弹簧接触的一面为光滑面。
[0009]通过上述方案，可以降低活塞复位受到的阻力，保证离合助力器的可靠性。
[0010]本实用新型进一步设置为:所述壳体内设有用于在活塞杆运动时向所述光滑面涂抹润滑脂的油槽。
[0011 ]通过上述方案，可以向弹性缓冲层外表面涂上润滑脂，使活塞复位弹簧在驱动活塞复位的过程中不会受到弹性缓冲层的摩擦阻力，使离合助力器的可靠性更高。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述弹性缓冲层为橡胶层。
[0013]本实用新型进一步设置为:所述橡胶层为多层结构。
[0014]通过上述方案，相比于一体式结构，多层结构可以使弹性缓冲层的缓冲效果更佳。
[0015]与现有技术相比，本实用新型的优点是:本实用新型的活塞杆的外表面为弹性缓冲层，活塞复位弹簧与弹性缓冲层贴合。在活塞复位弹簧受到高压气体的冲击而剧烈抖动时，弹性缓冲层可以有效限制活塞复位弹簧的抖动幅度并吸收活塞复位弹簧受到的冲击力，从而有效保护活塞复位弹簧，保证离合助力器的可靠性，延长活塞复位弹簧的使用寿命O
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的结构剖视图
[0017]图2为图1中的A部放大图。
[0018]附图标记说明:1、壳体;2、气缸;3、活塞杆;4、弹性缓冲层;5、油槽;6、活塞复位弹
O
【具体实施方式】
[0019]如图1，一种汽车离合助力器，包括壳体1、与壳体I固定连接的气缸2、气缸2内的活塞杆3以及套设在活塞杆3上的活塞复位弹簧，活塞杆3的外表面为弹性缓冲层4，该弹性缓冲层4套在活塞杆3的主体外。活塞复位弹簧与弹性缓冲层4贴合。在活塞复位弹簧受到高压气体的冲击发生抖动时，弹性缓冲层4可以限制活塞复位弹簧的抖动幅度，有效防止活塞复位弹簧受损，另外，弹性缓冲层4可以缓解活塞复位弹簧受到的冲击力，更好地保护活塞复位弹簧。从而保证离合助力器的可靠性，延长活塞复位弹簧的使用寿命。
[0020]另外，弹性缓冲层4与活塞复位弹簧接触的一面为光滑面。实际上，由于活塞复位弹簧与弹性缓冲层4贴合，在活塞复位弹簧驱动活塞复位的过程中，活塞复位弹簧与弹性缓冲层4发生相对位移，活塞复位弹簧会受到弹性缓冲层4的摩擦阻力，该摩擦阻力不利于活塞复位。而光滑面可以降低活塞复位受到的阻力，保证离合助力器的可靠性。
[0021]作为改进，壳体I内设有用于在活塞杆3运动时向光滑面涂抹润滑脂的油槽5，油槽5中装有固状的润滑脂。油槽5的槽口与弹性缓冲层4的光滑面相贴合，在活塞杆3运动的过程中，润滑脂会涂抹在光滑面上。由于润滑脂的润滑作用，活塞复位弹簧在驱动活塞复位的过程中不会受到弹性缓冲层4的摩擦阻力，使离合助力器的可靠性更高。
[0022]弹性缓冲层4为橡胶层。如图2，橡胶层为多层结构，橡胶层的多层互相粘接。相比于一体式结构，多层结构可以使弹性缓冲层4的缓冲效果更佳。
[0023]以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车离合助力器，包括壳体(I)、与壳体(I)固定连接的气缸(2)、气缸(2)内的活塞杆(3)以及套设在活塞杆(3)上的活塞复位弹簧(6)，其特征是:所述活塞杆(3)的外表面为弹性缓冲层(4)，所述活塞复位弹簧(6)与所述弹性缓冲层(4)贴合。2.根据权利要求1所述的汽车离合助力器，其特征是:所述弹性缓冲层(4)与活塞复位弹簧(6)接触的一面为光滑面。3.根据权利要求2所述的汽车离合助力器，其特征是:所述壳体(I)内设有用于在活塞杆(3)运动时向所述光滑面涂抹润滑脂的油槽(5)。4.根据权利要求3所述的汽车离合助力器，其特征是:所述弹性缓冲层(4)为橡胶层。5.根据权利要求4所述的汽车离合助力器，其特征是:所述橡胶层为多层结构。
【文档编号】B60K23/02GK205423613SQ201620030095
【公开日】2016年8月3日
【申请日】2016年1月13日
【发明人】傅树苗, 虞海峰
【申请人】浙江中盾机械有限公司