一种驻车平衡杆结构及汽车的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种驻车平衡杆结构及汽车，涉及汽车制造技术领域，解决了现有技术中驻车拉线在车辆驻车时受力不稳定的问题。该驻车平衡杆结构包括：平衡杆、支撑栓以及平衡杆支撑结构；所述支撑栓的一端与所述平衡杆支撑结构活动套接，另一端通过所述平衡杆中间的一安装孔与所述平衡杆活动套接，并通过一支撑压盖将所述平衡杆固定在所述支撑栓上。本实用新型的方案不但可以增强驻车平衡支架的平衡作用，而且保证了驻车拉线生产和装调过程中的一致性，减少误差，且驻车平衡杆具有平衡杆支撑结构，实现了车辆驻车过程中驻车拉线受力的稳定性。
【专利说明】
一种驻车平衡杆结构及汽车
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种驻车平衡杆结构及汽车。
【背景技术】
[0002]在车辆驻车系统中，对于拉索式的轮边驻车机构，一般从手柄操作端到轮边是由拉索连接。其中在手柄主拉线和轮边副拉线连接处有“一拖二”结构。此处“一拖二”结构要求对左右副拉线具有平衡功能，保证左右副拉线受力均匀，行程相当。现有技术中当平衡杆进行大角度的转动时，不能保证平衡杆的平衡以及驻车拉线在车辆驻车时受力的稳定性，且驻车拉线生产和装调过程中的一致性误差大。
[0003]现有技术中，由于驻车平衡杆设计较短，且左右副拉线在实际装配过程中不能够保证理想的对称状态，会有长度差异，所以在驻车过程中左右拉线行程不易平衡，左右拉线受力差值相对偏大。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种驻车拉线在车辆驻车时受力稳定的驻车平衡杆结构及汽车。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下:
[0006]—种驻车平衡杆结构，包括:平衡杆、支撑栓以及平衡杆支撑结构；
[0007]所述支撑栓的一端与所述平衡杆支撑结构活动套接，另一端通过所述平衡杆中间的一安装孔与所述平衡杆活动套接，并通过一支撑压盖将所述平衡杆固定在所述支撑栓上。
[0008]其中，所述平衡杆为凹字形结构。
[0009]所述支撑栓位于所述平衡杆支撑结构上，与所述平衡杆的凹部对应的位置。
[0010]其中，凹字形结构的所述平衡杆的一端设有第一安装槽，另一端设有第二安装槽。[0011 ]其中，所述驻车平衡杆结构还包括:第一驻车拉线和第二驻车拉线；
[0012]所述第一驻车拉线与所述第一安装槽活动连接，所述第二驻车拉线与所述第二安装槽活动连接。
[0013]本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括如上所述的驻车平衡杆结构。
[0014]本实用新型的上述技术方案的有益效果如下:
[0015]上述方案中，通过支撑栓的一端与平衡杆支撑结构活动套接，另一端通过平衡杆中间的一安装孔与平衡杆活动套接，并通过一支撑压盖将平衡杆固定在支撑栓上，构成了驻车平衡杆的结构，不但可以增强驻车平衡支架的平衡作用，而且保证了驻车拉线生产和装调过程中的一致性，减少误差，且驻车平衡杆具有平衡杆支撑结构，实现了车辆驻车过程中驻车拉线受力的稳定性。
【附图说明】
[ΟΟ??]图1为本实用新型的结构不意图；
[0017]图2为本实用新型的整体安装结构示意图。
[0018]附图标记说明:
[0019]1-平衡杆;2-支撑栓;3-平衡杆支撑结构;4-支撑压盖;5-第一驻车拉线;6_第二驻车拉线;7-安装孔;8-第一安装槽;9-第二安装槽。
【具体实施方式】
[0020]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0021]本实用新型针对现有的驻车拉线在车辆驻车时受力不稳定的问题，提供一种驻车平衡杆结构及汽车，不但可以增强驻车平衡支架的平衡作用，而且保证了驻车拉线生产和装调过程中的一致性，减少误差，且驻车平衡杆具有平衡杆支撑结构，实现了车辆驻车过程中驻车拉线受力的稳定性。
[0022]如图1、如图2所示，本实用新型的实施例提供了一种驻车平衡杆结构，包括:平衡杆1、支撑栓2以及平衡杆支撑结构3;
[0023]所述支撑栓2的一端与所述平衡杆支撑结构3活动套接，另一端通过所述平衡杆I中间的一安装孔7与所述平衡杆I活动套接，并通过一支撑压盖4将所述平衡杆I固定在所述支撑栓2上。
[0024]其中，所述驻车平衡杆结构还包括:第一驻车拉线5和第二驻车拉线6;
[0025]本实用新型提供的实施例中，所述平衡杆I用于对所述第一驻车拉线5和第二驻车拉线6起到行程平衡和受力平衡；
[0026]进一步的，所述平衡杆I为凹字形结构，凹字形结构的所述平衡杆I的一端设有第一安装槽8，另一端设有第二安装槽9;
[0027]其中，所述第一驻车拉线5与所述第一安装槽8活动连接，所述第二驻车拉线6与所述第二安装槽9活动连接。
[0028]所述支撑栓2位于所述平衡杆支撑结构3上，与所述平衡杆I的凹部对应的位置；
[0029]进一步的，所述支撑栓2，用于在平衡杆I实现平衡功能过程中围绕其旋转。
[0030]所述平衡杆支撑结构3，用于在平衡杆I实现平衡功能过程中，对平衡杆I起到支撑作用，保证安装在平衡杆I上的第一驻车拉线5和第二驻车拉线6受力一致，不扭转；
[0031]进一步的，所述平衡杆支撑结构3的中部设有一矩形的凹槽，使得安装在其上的支撑栓2可以上下进行活动，在受力时起到一定的缓冲作用。
[0032]所述支撑压盖4，用于将所述平衡杆I固定在所述支撑栓2上，防止平衡杆I脱出。
[0033]所述第一驻车拉线5和第二驻车拉线6，用于对平衡杆I施加力，同时所述平衡杆I实现对所述第一驻车拉线5和第二驻车拉线6受力和行程平衡。
[0034]进一步的，所述平衡杆I相对现有技术中的设计较长，在所述第一驻车拉线5和第二驻车拉线6的作用下，以支撑栓2为旋转轴进行旋转，由于平衡过程中旋转角度很小，即实现了第一驻车拉线5和第二驻车拉线6的行程平衡，同时实现了第一驻车拉线5和第二驻车拉线6受力差值偏小的目的；
[0035]所述平衡杆支撑结构3作为平衡杆I工作的支撑，保证了平衡杆I不出现上下扭动的现象，作为所述驻车平衡杆结构的辅助部件；
[0036]进一步的，所述第一驻车拉线5和第二驻车拉线6在实际装配过程中不能够保证理想的对称状态，会有长度差异，所述长度差异会以平衡杆I的旋转来实现平衡补偿。
[0037]通过支撑栓2的一端与平衡杆支撑结构3活动套接，另一端通过平衡杆I中间的一安装孔7与平衡杆I活动套接，并通过一支撑压盖4将平衡杆I固定在支撑栓2上，构成了驻车平衡杆的结构，不但可以增强驻车平衡支架的平衡作用，而且保证了第一驻车拉线5和第二驻车拉线6生产和装调过程中的一致性，减少了误差，且驻车平衡杆具有平衡杆支撑结构3，实现了车辆驻车过程中第一驻车拉线5和第二驻车拉线6受力的稳定性。
[0038]本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括如上所述的驻车平衡杆结构。
[0039]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种驻车平衡杆结构，其特征在于，包括:平衡杆(I)、支撑栓(2)以及平衡杆支撑结构⑶； 所述支撑栓(2)的一端与所述平衡杆支撑结构(3)活动套接，另一端通过所述平衡杆(I)中间的一安装孔(7)与所述平衡杆(I)活动套接，并通过一支撑压盖(4)将所述平衡杆(I)固定在所述支撑栓(2)上。2.根据权利要求1所述的驻车平衡杆结构，其特征在于，所述平衡杆(I)为凹字形结构。3.根据权利要求2所述的驻车平衡杆结构，其特征在于，所述支撑栓(2)位于所述平衡杆支撑结构(3)上，与所述平衡杆(I)的凹部对应的位置。4.根据权利要求3所述的驻车平衡杆结构，其特征在于，凹字形结构的所述平衡杆(I)的一端设有第一安装槽(8)，另一端设有第二安装槽(9)。5.根据权利要求4所述的驻车平衡杆结构，其特征在于，还包括:第一驻车拉线(5)和第二驻车拉线(6); 所述第一驻车拉线(5)与所述第一安装槽(8)活动连接，所述第二驻车拉线(6)与所述第二安装槽(9)活动连接。6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-5任一项所述的驻车平衡杆结构。
【文档编号】B60T7/08GK205479053SQ201620010079
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年1月5日
【发明人】于海兴
【申请人】北京汽车股份有限公司